Потрошувачка на масло - како што треба да биде?

За секој сопственик на автомобил, тоа е нормално да ги следи сите промени во неговиот автомобил. За жал, тие ретко се насочени кон подобро, бидејќи носат делови, гума стврднува, печати и ги губат своите својства.

Сите овие течности се наведени како "потрошен", бидејќи тие се конзумираат, па оттука и името на минување на времето за време на операцијата. Многу може да се каже дека нафтата не се конзумира. Далеку од тоа. Секој мотор има нормална потрошувачка на нафта, што, во просек, една четвртина од еден литар на 1000 километри.

Зголемена потрошувачка на маслото зборува за течење, или трошење на одредени делови. Во првиот случај, тоа е лесно да се најде, но елиминација е намален само за замена на запечатување делови и гарнитури. Вториот случај е малку полошо, тоа би можело да биде значителен јаз во семејниот буџет.

Нафта проток може да се зголеми кога ќе влезе во комората за согорување и се меша со запалива смеса. Се разбира, од оваа нејзините октански број станува многу помалку, како резултат - намалување на перформансите. Во принцип, моторното масло не изгори, останува само да се јаглерод депозити на детали, но тоа не беше црно, оди заедно со издувните гасови во системот за издувни гасови

Така, од една страна, голем нафта проток доведува до зголемување на токсични гасови, а од друга - се уплатени на дела, вклучително и на вентили, по што тие не се целосно затворени, при што се намалува компресија во цилиндрите, а со тоа и на моторот не е развива целосна власт.

Но, ова е сите последици, но сега малку за себе причини. Нафта проток како потрошувачката на гориво зависи од степенот на абење делови. Како што е споменато погоре, се јавува како резултат на навлегувањето во комората за согорување. За да го направите ова, постојат два начина: или тоа останува на ѕидовите на цилиндарот по поместување на клипот во долниот мртва точка, или со мешавина гас преку вентили.

Така, првиот случај - тоа е трошење на клипни прстени, бидејќи скреперна прстени не можат да се справат со директен нивната намена. Типично, ваквите неуспех придружени со намалена моќ при ниски брзини на моторот, како и зголемување на транспарентноста на издувна цевка. Секоја единица е опремена со вентилација на картерот. Гасови од нив, се хранат во колектор доза за предзагревање на мешавината. Покрај тоа, сето тоа "не изгори" за прв пат, се хранат повторно. Значи, за да се утврди на абење на клипни прстени, што е доволно за отстранување на гасоводот од картерот на колектор, кој популарно се нарекува "sopun".

Вториот случај е последица на solidification вентил матични заптивки кои се носат на вентил водичи и дејствува како печати. Всушност, тие се отстрани масло од окното на вентил кога се отвори.

Од изнесеното произлегува дека со цел да се задржи на потрошувачката на нафта во прифатливи граници, вие веднаш треба да се менува на прстени на клипот и вентил матични фоки, и да се намали носат, потребно е да се смени маслото на самото време, кој на крајот ја губи вискозност и подмачкување својства.