ШРУС - каков вид детали и како е договорено?

Сигурно секој сопственик на автомобили бил изненаден кога за прв пат ги слушнал непристојни, а понекогаш и магични имиња на резервни делови и склопови на неговиот железен пријател. Денешниот говор воопшто не се одвива околу главата на цилиндрите (главата на цилиндерот). Денес ние ќе посветиме внимание на таков механизам како SHRUS.

Тоа не е магично име, туку само кратенка. Кратко SHRUS - шарката со еднакви аголни брзини. Задачата на овој механизам е да го пренесе ротационото движење на една полуаксеа во друго, во случај кога и двата се под одреден агол релативно едни на други. Вредноста на овој агол е секогаш променлива.

На прв поглед, автомобилски ентузијасти, особено почетници, се чини дека SHRUS е комплексен мултифункционален детал, чиј уред е познат само на искусни дизајнери. Всушност, SHRUS (VAZ 2110 овој или "Renault Logan" - не е важно) е многу примитивен во неговиот дизајн, поради што има долг работен век.

SHRUS е детал кој се состои од само 4 јазли:

• Сферично тело со погонско вратило;
• Шест топки;
• Сепаратор, кој е прстен со дупка за да ги држи претходните елементи;
• Внатрешен кафез.

Поради својот едноставен дизајн, може да трае подолго од било кој друг механизам за суспензија. Веројатно, ова е причината зошто на SHRUS не му се дава такво посебно значење како антери, амортизери и филтри.

Сите овие четири елементи овозможуваат механизмот да го пренесува ротационото движење, и многу рамномерно. Она што треба да се забележи, карданскиот зглоб на полуоските, кој всушност врши слична функција, не ја поседува истата способност како SHRUS. Ова е уникатен детаљ, кој поради некоја причина никој не дава многу значење. Спротивно на тоа, карданскиот зглоб не може да го пренесе ротационото движење толку рамномерно . Ако првата полуаксија работи без проблеми, тогаш вториот полукруг го пренесува движењето наизменично.

Како функционира овој механизам?

Принципот на зглобот на CV може да се подели во 4 фази:

1. На внатрешниот кафез и во внатрешноста на телото на овој дел се наоѓаат сферични жлебови. Нивните количини Во се совпаѓа со бројот на топки.
2. Последните елементи се одржуваат во зглобот CV со помош на сепаратор и се наоѓа помеѓу тупаницата и телото. Топките се движат по жлебовите на телото и тупаницата (по надворешниот и внатрешниот дијаметар, соодветно).
3. Кога ротационото вратило се ротира, силата од вртење се пренесува во кафезот, а потоа на управувачкото вратило.
4. Кога се менува аголот меѓу двете осовини, топчињата се движат по жлебовите во слободната насока додека продолжуваат да ја пренесуваат силата.

   Поаѓајќи од ова, гледаме дека SHRUS всушност не е толку сложено во дизајнот и принципот на работа.

Замена на CVCC CVDs - главни карактеристики

Со оглед на тоа што овој дел е многу сигурен елемент на шасијата, првите 60 илјади километри за својата состојба воопшто не можат да бидат загрижени. Меѓутоа, ако во време да ги замените антените на зглобовите, овој проблем може да влијае на вас многу порано. Главните знаци на дефект на овој дел е карактеристичен удар, и почесто - крцкање на деловите за време на ротацијата на погонските тркала.