Чистење "Фолксваген поло", оптимален клиренс и други карактеристики

"Фолксваген Поло" - популарна компактна група за автомобили Фолксваген група. За првпат моделот беше претставен во форма на поевтина верзија на Audi-50, а во март 1975 година Polo беше пуштен во серија како независен модел. Производството на автомобилот започна во фабриката за автомобили во Волсбург. "Фолксваген Поло" е хечбек со погон на предните тркала со три врати со целосно метално куќиште и евтина внатрешна опрема. Во стилот на опремување на автомобилот може да се нарече Спартан - ништо не е излишно. Во исто време автомобилот се карактеризираше со простор за багажниот простор од 260 литри, а со задни седишта преклопен, волуменот на багажникот се зголеми на 900 литри.

Прва генерација

Првично, Volkswagen Polo беше опремен со 4-цилиндричен бензински мотор со капацитет од 0,9 литри и со капацитет од 40 литри. Со., Кој беше приклучен со механички 4-степен менувач. Подвозјето се состоеше од предна суспензија тип "MacPherson" со стабилизатор на стабилност и задна суспензија, полу-независна, со H-облик. Оддалеченост од теренот "Фолксваген Поло" Беше стандард, во рамките на нормите усвоени за патнички автомобили од слична класа. Управувањето беше искористено во дизајнот на решетката, и не требаше да се зајакне, работеше на принципот на самодоволност. Системот на сопирачки на автомобилите од првото издание беше двостепен, со дијагонална сепарација, предните и задните сопирачки беа опремени со механизми за тапан.

Во 1976 година Volkswagen Polo доби нов мотор со капацитет од 1,1 литри, двојна модификација: Polo L со капацитет од 50 литри. Со. И Polo GLS со капацитет од 60 литри. Со. Во исто време, предните барабани сопирачки беа заменети со диск, поефикасни.

Дерби

Во почетокот на 1977 година, автомобилот почна да се произведува со седан, овој модел беше наречен Дерби. Освен новото тело, се разликуваше од основниот капацитет на автомоторен погон од 1,3 литри и капацитет од 64 литри. Со. И засилена задна суспензија. Клипот на подлогата на Volkswagen Polo (Дерби седан) беше 102 mm. Тогаш Поло доби нови пластични рефус-браници и решетка за ладилникот со подобрен дизајн, а Дерби инсталирал квадратни фарови. Во 1979 година имаше нова модификација - Polo GT, машина со спортски пристрасност. Високите карактеристики на брзината на новиот модел значително се подобрија, додека клисурата на подлогата на Volkswagen Polo GT падна за 4 mm.

Економичен Формел-Е

Во 1981 година, Волксваген Групацијата започна програма со која, доколку е успешна, требаше да се обезбеди економичност на горивото. За таа цел беа развиени две економски модификации под името Formel-E, чиј капацитет на моторот од 1,1 литри, со компресија од 9,7, беше комбиниран со модифициран менувач. Суштината на новиот KP беше дека брзината на четвртата брзина се намали и ја намали брзината на моторот за 17% кога се вози во права линија во постојан режим. Економијата на горивото беше околу еден и пол литри на 100 километри. Ослободувањето на "Фолксваген Поло Формел-Е" од 108 мм, исто така, помогна да се намали економичноста, намалувајќи го коефициентот на аеродинамично повлекување.

Втората генерација

Автомобилите на втората генерација "Фолксваген Поло" почнаа да се спуштаат од склопувачката линија во Волсбург во 1981 година. На почетокот имаше хечбек со класично тело со 3 врати со построги контури и со речиси вертикално соочена задна врата. На крајот на годината, модификацијата на Дерби беше реставрирана, што резултираше со седан да се претвори во купе. Сите машини од втора генерација добија подобрена опрема, опремата беше поделена на три вида: C, CL, GL. Стандардниот комплет вклучуваше црни тркала, трислоен шофершајбник (трислоен), заден прозорец со мијалник и средство за чистење со четка. Предните седишта добија потпирачи за глава. Во комплет GL, покрај наведената опрема, беше додадено и задното седиште со модифицирана конфигурација, грбот беа одделени и наредени одделно. Од 1985 година, на покривот на Volkswagen Polo се појавува отворот, а од 1990 година, на индивидуални автомобили е инсталиран експериментален лизгачки покрив, оваа иновација го приближи автомобилот до класата на кабриолет. "Фолксваген Поло", клиренс Кој беше во опсегот на просечни вредности, стана визуелно понизок.

Електраната, исто така, беше подложена на промени, имаше обид да се примени 45-hp дизел мотор, четири цилиндри, во линија, во линија, но оваа опција не беше пронајдена поради јасно недоволен капацитет. Во 1989 година, сите машини на палетата Поло веќе беа опремени со каталитички конвертори, со што се минимизираа емисиите на CO ₂ . Шасијата на ажурираниот автомобил не е променета, освен појавата на вакуумски засилувач во системот за сопирање. Половината од "Polkswagen Polo" од втората генерација се зголеми на 118 mm.

Третата генерација

Во летото 1994 година започна производството на Volkswagen Polo автомобили од третата генерација. Телото, подвозјето и моторите беа сосема нови. Контурите претпоставуваа рационализирана форма, аголот на поранешните контури целосно исчезна, дизајнот се промени радикално и аеродинамичните карактеристики значително се подобрија. Во производството на хетбоки со 3 и 5 врати, моделот Derby веќе беше укинат дотогаш. Линијата мотори се состоеше од агрегати со капацитет од 50, 55 и 75 литри. Со. Слетувањето на автомобилот стана помало, товарот на клипот "Фолксваген Поло" (хечбек) Веќе беше 102 милиметри. Строго обележани комплетни сетови не беа, купувачот беше понуден голем број на додатоци, меѓу кои тој можеше да го избере потребното. Презентацијата на Polo III се одржа на салонот за автомобили во Париз, а во октомври на 94-иот автомобил беше продаден во Германија.