Степен на пренос

Пренос вклучува пренос на дел од механизми со кои на вртежниот момент префрлени на погонските тркала од моторот. Структурата на пренос дел на спојката, обезбедување на отсуство или присуство на врската помеѓу рамката и мотор, диск шахтите. Тоа е составен дел на самиот менувач. Тоа се врши од страна на хранење и вртежен момент редистрибуција и моќ на диск шахтите од моторот.

Повеќето од технологии кои се користат во подесување на пренос, помина неговиот тест во мотоспортот. Треба да се наведе дека преносот на било, особено спортски автомобили, е важен олицетворение на метод на динамична моторни карактеристики. Машина, која е релативно слаба моторот може да биде доволно брзо, ако тие се правилно избрани брзините вештачко дишење.

спортски автомобили се користат несинхронизирани (CAM) и синхронизирани кутија. Зависност од типот на преминување се поделени во секвенцијален (вклучувајќи секвенцијален избор) и конвенционални (H дијаграм).

За спроведување на едноставни (нормално), сообраќајот на кутии камери патот речиси неупотребливи. Ова се должи на фактот дека тие се направи многу врева и имаат релативно малку ресурси, и се смета за "тешки" за време на брзина промени. Покрај тоа, цената е несразмерно зголемен синхронизирани, и тие треба квалификувани и редовно одржување.

Синхронизирани картонски кутии се разликуваат од стандардниот брзините. Правилен избор на пар на главните основни вратило опрема и управувано брзини на средно вратило обезбедува координирана работа на целиот мотор. сооднос менувач, избрани врз основа на карактеристиките на моторот вртежи и моќ. Друг важен фактор е големината на тркалата.

сооднос на менувачот е односот на бројот на забите на погон на запчаници со бројот на забите на запчаникот. На високото тоа е, толку побрзо мотор ќе ја искривуваат распределени број на свиоци. Ова ќе обезбеди поголема брзина бирање. Сепак, нужно се наметнува потребата од чести префрлување. Како резултат на тоа, намалување ќе се случи при максимална брзина брзина.

Постојат неколку алатки за подобрување на забрзување на динамиката на машината.

Можете да го промените односот на менувачот во главната опрема пар. На пример, автомобил на предните тркала "ВАЗ" десетина генерација имаат, како по правило, стандардот броеви. Така, во процесот на производство е поставена преносен однос 3,7-3,9. Исклучок е Vaz 21103 (16V). Нејзиниот брзина сооднос - 3.5. Како што покажува практиката, промената на главниот пар од 4,1 или 4,3 може да се трансформира нормално "осум" во многу динамични автомобили. Во исто време, често мора да се спроведе на менувачот. Но, во исто време, од било маневар и семафори првиот автомобил.

Кога станува збор за менување на брзините, не е возможно да не зборуваме за специјални подесување редови. Ако одвртете го моторот доволно силна во првиот, тогаш кога ќе се префрлат на втората брзина да падне нагло. Ова главно се должи на премногу голема разлика помеѓу брзините за првиот и за вториот пренос. Подесување редовите промовира сигурни и подеднакво забрзување. Во овој случај, првиот пренос е малку намалена (во однос на стандардот). Трендови во овој олицетворение прилично се влоши, но во исто време станува малку "повеќе". Вториот ќе биде блиску до првата. Ова ќе ги елиминира прилично забележлива "натопи", што се случува со автомобилот на предните тркала "ВАЗ". Третиот и петтиот брзини се исти како стандард. Четвртиот е повеќе приближна на третиот и шестиот - петти, соодветно.