Проценка на ранливоста на транспортната инфраструктура и транспортните капацитети во сферата на железничкиот сообраќај

Пред малку пред пет години, во нашата земја беше лансиран Сојузен закон бр. 16 "За безбедност во транспортот", чии одредби доведоа на ново ниво одговорност на сопствениците на возила (ТС) и инфраструктурни објекти за транспорт (ОТИ). Сега сопственикот (без разлика дали станува збор за општинска, федерална или приватна организација) е должен да преземе мерки за заштита на CU и OTI од дела на незаконско мешање.

Работата е во тоа што одредбите на овој закон бараат од сопственикот на возила или објекти на транспортната инфраструктура да развијат и спроведат план за безбедност на нивното претпријатие против можни дејства на незаконско мешање. И дека ова не е чисто техничко дејство, само специјализираните организации чии активности се строго регулирани со барањата на федералното законодавство, имаат способност да спроведуваат таква акција како проценка на ранливоста. Од 4 јули, 133 организации ја оценуваат ранливоста на ТС и ОТИ низ целата територија на Русија. Врз основа на барањата што им се наметнуваат на таквите организации при добивање на дозволи, може да се појави впечаток дека едноставно желба и акредитација во Росавтодор е доволно за да се вклучат во такви активности како проценка на ранливоста на возилата и транспортната инфраструктура. Тоа е, речиси секоја организација може да изрази желба да работи во полето на проценка на ранливоста на ОТИ и ТС, па дури и да добие дозвола за тоа. Но, што следно да стори и како да се насочи работата на персоналот на една таква организација која штотуку доби право да го извршува овој вид активност? Кои се активностите за проучување на ATI и TS во проценката на нивната ранливост? И тука не е толку едноставно.

Потребно е да има специјалисти и експерти кои добиле специјализирана обука, слушаат текот на предавањата и стекнуваат соодветни вештини. Неопходно е да се има современа материјална и техничка основа, да се користат современи средства за одредување, мерење и тестирање, што ќе ни овозможи да ја спроведеме проценката на ранливоста што е можно поефикасно. И, конечно, мора да се разбере дека обезбедувањето на безбедносните барања е конзистентен и строго регулиран сет на акции насочени кон нивно постигнување.

Логично е да се претпостави дека во отсуство на сето ова, листата на организации кои имаат право да ја проценат ранливоста ќе останат едноставно листа.

Според официјалните податоци на Росавтодор, на сите такви организации во Чељабинск, само компанијата Inteche LLC ги одобри конечните резултати од евалуацијата. Патем, само 13 од 133 организации имаат такви одобрени резултати од проценката. Размислете за тоа, само секоја десетта организација можеше да ги потврди своите зборови со дело. Затоа Росавтодор силно препорачува при изборот на организација да ја земе предвид достапноста на веќе одобрените финални рејтинзи. Кој е конечниот исход од оценката за ранливост одобрена од Росавтодор? На пример на ООО Intek, можеме да кажеме дека вработените во компанијата ја извршиле својата работа според сите правила и стандарди, а тоа зборува исклучиво за нивната професионалност и достапност на соодветни знаења и вештини. И, конечно, ова значи дека крајниот резултат на нивната работа во форма на конечен резултат на проценката на ранливоста ги исполнува барањата што првично беа утврдени и имплицирани во Федералниот закон бр.16.

Повеќето транспортни компании и организации во Чељабинск веќе се сигурни дека барањата на овој закон, на еден или друг начин, но ќе мора да се усогласат и да се усогласат. Присуството во голем транспортен центар, кој е главен град на Јужниот Урал, професионална и специјализирана организација, обезбедува исполнување на горенаведените барања од законодавството на соодветно ниво.