Модерни млазни авиони. На првиот авион

Младите од денес, па дури и зрели граѓани, тоа е тешко да се разбере она што предизвика возбуда, тоа се чинеше тогаш фантастични летечки машини. Сребрена капки брзо се расчленат на сино небо, возбуден имагинацијата на млади почетокот на педесеттите години. Широк патека пареа не остави сомнеж во типот на моторот. Денес, само компјутерски игри како војна громот, со нивниот предлог да се купи авион промотивни СССР, даде некоја идеја за оваа фаза на развојот на домашен воздухоплов. Но, сето тоа почна дури и порано.

Што значи "реактивни"

А разумен поставува прашањето за името на тип на воздухоплов. На англиски звучи кратко: авион. Руската дефиниција укажува на постоење на некаква реакција. Јасно е дека ние не зборуваме за оксидација на гориво - тој е присутен во конвенционалните бензински мотори. Принципот на работа на млазни авиони е иста како и на ракетата. физичка реакција на телото на сила на авион гас исфрлена е изразена во давање спротивна насока на забрзување. Сите останати - имаат суптилностите, кои вклучуваат разни технички параметри на системот, како што е аеродинамичен својства, шемата на профилот на крило, од типот на моторот. Постојат различни опции за кои градежни фирми доаѓаат во процесот, често наоѓање слични решенија, независно еден од друг.

Одделат од истражувањето авиони ракета во овој аспект сериозно. Во областа на прав акцелератори инсталираат за да се намали должината на бегство и afterburner, работата беше направено пред војната. Покрај тоа, обид да се инсталира на моторот компресорот (неуспешно) да Коанда авион во 1910 година е дозволено пронаоѓачот Хенри Коанда тврдат дека приоритет на Романија. Сепак, овој дизајн првично беше нефункционален, што беше потврдено од страна на првиот тест, при што изгоре авион.

првите чекори

Првиот млазни авиони способни за спроведување во воздух за долго време, се појави подоцна. Пионери беа Германци, иако одреден напредок во други земји, научници - САД, Италија, Велика Британија и назад додека технички Јапонија. Овие примероци беа, всушност, едрилици конвенционалните борец-самоубиец, кој е инсталиран на нов тип мотори лишен пропелери, што е изненадувачки и недоверба. Во СССР овој проблем, инженери, исто така, се вклучени, но не како активен, со акцент на докажани и сигурен техника завртка. Сепак модел авион авион Б-1, која е опремена со дизајн ТРД лулки на часот беше тестиран само пред војната. Единицата беше многу несигурни, азотна киселина, се користи како антиоксидант, јаде резервоари за гориво, имаше и други прашања, но првите чекори се секогаш тешко.

"Shturmfogel" Хитлер

Поради психата на фирерот, се надева да го скрши на "непријатели на Рајхот" (што тој се смета за земја на речиси сите остатокот од светот), во Германија, откако на почетокот на Втората светска војна се претвори во работа на создавање на различни видови на "чудо оружје", вклучувајќи и авиони. Не сите области на активност биле неуспешни. За успешни проекти вклучуваат "Месершмит-262" (ака "Shturmfogel") - првиот млазни авиони во светот да се масовно произведени. Уредот е опремен со два млазни мотори, радар имаат дел на носот, а максималната брзина блиску до звучниот (повеќе од 900 km / h), и беше доста ефикасно средство за справување со висока надморска височина Б-17 ( "летечки тврдина") сојузници. Адолф Хитлер фанатик вера во вонредни можности на новата технологија, сепак, парадоксално одигра лошо улога во борба биографии Ме-262. Е дизајниран како борец, тој е во режија на "горе", претворена во самоубиец, а во оваа промена не се покажа како целосно.

"Arado"

принципот авион беше применет во средината на 1944 година за изградба на бомбаш "Arado-234" (повторно од страна на Германците). Тој успеа да ја покажат својата извонредна борбата против способности, напаѓајќи позиции сојузниците слета во областа на пристаништето на Шербур. Брзина од 740 km / h и десет таванот не им даде шанса критики погоди во целта, но американските и британските војници едноставно не можеше да се израмни со него. Во прилог на бомбардирањето (многу непрецизна од очигледни причини), "Arado" произведени антенски фотографија. Второто искуство на користење на тоа како средство за шок презеде град Лиеж. Германски загуби не се направени, и ако средства од нацистичка Германија беше поголема и индустријата ќе биде во можност да се ослободи од "Ар-234" во износ од повеќе од 36 примероци на земјите од антихитлеровската коалиција би завршиле лошо.

"У-287"

Германски развој падна во рацете на пријателски за време на Втората светска wons наведува по поразот на нацизмот. Западните земји веќе се во завршна фаза на борбите почнаа да се подготви за доаѓањето конфронтација со СССР. Сталин ги презела контра-мерки. Двете страни, беше јасно дека во следната војна, ако тоа се случува, ќе се борат авиони. СССР во тоа време уште не беше влијанието на нуклеарни капацитети е работа само на создавање на технологија за производство на атомска бомба. Но, Американците многу интересен заробени "Junkers-287", кој имаше уникатна летање (борба оптоварување од 4000 kg, опсегот на 1.500 километри, на таванот 5000 m, брзината на 860 км / ч). Четири моторот негативни sweepback (прототип иднина "невидлив) им овозможува на употреба на атомска авионот, како носител.

Првиот повоен

Авиони не се одигра одлучувачка улога за време на Втората светска војна, па најголемиот дел од советско производство објекти се фокусираше своите напори за подобрување на дизајнот и зголемување на производството на конвенционалните завртка борци, напад авиони и бомбардери. Прашањето на потенцијалните средни атомска пријава е тешко, и беше одлучено брзо со копирање на американскиот Боинг Б-29 (Ту-4), но главната цел беше противење на каква било можна агресија. За да го направите ова, прво на сите потребни борци - висок, темпераментен и, се разбира, брзина. За тоа како да се развие нова насока на авиони, може да се суди од страна на писмото на дизајнер А. С. Yakovleva во Централниот комитет (есен 1945), кои се наоѓаат одредени разбирање. Едноставен студија на заробени лидерство германската технологија партија го смета за недоволно мерка. Земјата беа потребни модерни советски авиони кои не се инфериорни и супериорен во однос на светско ниво. На парадата во 1946 година во чест на годишнината од Октомвриската (Tushino) морале да се покаже на луѓето и странски гости.

Привремено Yaqui и Миговите`

Покажуваат дека беше, но не се случи: сумираше времето, имаше магла. Демонстрација на нови авиони бил преместен на Први мај. Првиот советски авиони направија серија од 15 примероци биле развиени Микојан и Гуревич (Миг-9) и Јаковлев (Јак-15). Двете примероци се разликува трупот чекори дијаграм на кој дното дел на дното е испран од авион, издадена од млазницата. Се разбира, за заштита од прегревање, овие делови опфатени специјални позлата слој направен од огноотпорни метални. Двата авиони беа различна тежина, моторот и цел, но генерално одговара на состојбата на Советскиот зграда авиони училиште на крајот на четириесеттите години. Нивната главна цел беше да се преселат во нов тип на електраната, но надвор од тоа, исто така, врши и други важни задачи: лет за обука и развој на технолошки прашања персонал. Овие авиони, и покрај големи количини на нивната работа (стотици единици), се гледа како на привремена и да се замени, како е можно поскоро, веднаш по појавата на повеќе напредни дизајни. И наскоро, во моментот кога пристигна.

петнаесеттиот

Овој авион стана легенда. Тој изгради невиден мир серија, и во борба, а во приказот на спарени училиште верзија. Дизајнот на МиГ-15 се користи многу револуционерни технички решенија, првиот обид да се создаде сигурен пилот спасување систем (катапулт), тоа е опремен со моќни топови вооружување. брзина авион, еден мал, но многу ефикасна, му овозможи да го порази армадите на тешки стратешки бомбардери на небото на Кореја, каде што војната се разгоре кратко време по појавата на нови пресретнувачи. Еквивалент на Миг стана американски "Сабја", изградена на слична шема. За време на борбите опрема падна во рацете на непријателот. Советските авиони киднапираа Северна Кореја пилот, искушуван од огромни парични награди. Испија "американски" беше во можност да излезе од водата и да се транспортираат во Советскиот Сојуз. Постои меѓусебна "размена на искуства" да се учи од најуспешните решенија за дизајн.

патнички авион

Брзина на авион - негова главна предност, а тоа се однесува не само на самоубијци и борци. Веќе кон крајот на четириесеттите години на International Airlines зачекори крстосување "Комета", изградена во Велика Британија. Тоа е специјално создадена за превоз на лица, тоа беше удобен и брз, но за жал не е сигурен: седум несреќи се случи во рок од две години. Но, напредокот во областа на брз патнички сообраќај е невозможно да се запре. Во средината на педесеттите години во СССР се појави легендарниот Ту-104 конверзија верзија на Ту-16 самоубиец. И покрај бројните лет инцидент што се случи со новиот авион, џет авиони се повеќе се совлада авиокомпании. Постепено се формира долгорочни изглед на лагер и идеја за она што треба да биде. Пропелери (завртка пропелери) кој се користи од страна на дизајнерите се повеќе ретки.

Генерација на борбени авиони: првиот, вториот ...

Како и речиси секоја техника, џет пресретнувачи се класифицирани од страна на генерации. Севкупно има сега се пет, и тие се разликуваат не само во модели на годините издание, но дизајн карактеристики. Ако концептот на првите примероци основа мораа да излезат на база на достигнувања во областа на класичната аеродинамика (со други зборови, еден вид на моторот е главната разлика меѓу нив), на втората генерација го презеде суштински карактеристики (зафати крило, сосема различен облик на трупот на авионот и сл.) Во педесеттите години, тоа беше се чинеше дека битката на воздухот е никогаш нема да носат maneuverable карактер, но времето покажа заблуда на ова мислење.

... и од третиот до петтиот

"Куче шутнат" на шеесеттите години меѓу "Skyhawk", "Фантоми" и Миговите` на небото над Виетнам и на Блискиот Исток покажаа текот на понатамошен развој, по повод доаѓањето на авион пресретнувачи втората генерација. Променлива геометрија крило, способноста на повеќе прекумерна брзина на звукот и проектили во комбинација со моќен челик Авионика карактеристики на третата генерација. Во моментов, на база на воздухопловните сили на паркот повеќето технолошки напредни земји претставува четвртата генерација на автомобилот, кој стана еден производ за понатамошен развој. На рацете дошле повеќе совршена примероци комбинирање со голема брзина, маневрирање, ниска видливост и EW средства. Оваа генерација на петто место.

turbofan мотори

Однадвор денес авиони првите примероци за повеќето анахрони не гледам. Види многу од нив се доста модерни и спецификации (како што таванот и брзина) не се многу различни од денес, барем на прв поглед. Сепак, на поблиску запознавање со основните карактеристики на овие машини, јасно е дека во последната деценија за да се направи квалитативен чекор напред во две главни насоки. Прво, идејата за вектор променлива нафрли, создавајќи можност на остри и ненадејни маневри. Второ, борбени авиони се сега во можност да остане многу подолго во воздухот и да патуваат голема далечина. Овој фактор се должи на ниската потрошувачка на гориво, што е економичен. Го постигна користење на тоа, да се стави технички јазик, со двојна коло (ниско-pass). Експерти знаат што рече согорување технологија обезбедува поцелосен согорување својата.

Други карактеристики на современите авиони

Неколку од нив. Модерни авионски мотори граѓански авион имаат ниско ниво на бучава, висока удобност и стабилност во лет. тие се обично широк тело (вклучувајќи mnogopalubnye). Примероци воени авиони се опремени со средства (активна и пасивна) постигнување на ниска радар потпис и електронско војување. Во извесна смисла, условите за одбрана и комерцијални модели се сечат денес. потребите на ефикасноста на сите типови на авиони, иако од различни причини: во еден случај, за подобрување на профитабилноста, од друга - да се прошири радиусот на борба. И ние денес треба да се направи врева како мали како е можно цивилни и воени.