Историјата на AvtoVAZ. Интересни факти и фотографии

Во 60-тите години на минатиот век ја произведува неколку марки на автомобили во СССР. "Козаци", "Волга" и "Moskvich" ќе остане засекогаш во меморијата на граѓаните на нашата земја, како носталгија на тие далечни времиња. Но, во Советскиот Сојуз во тоа време не беше доволно на автомобили. Тие беа речиси невозможно да се најде на отворениот пазар. Машини распоредени на листите во големите претпријатија.

За да се одговори на зголемената побарувачка за четири тркала возила, беше донесена одлука на раководството на земјата да се изгради нова фабрика за автомобили. Како што е планирано, тој мораше да се преземе на командантот позиција во индустријата за производство на патнички автомобили. Од овој момент започнува приказната за AvtoVAZ. Нејзината изградба се одржа многу брзо (2 пати побрзо од планираното). технолошка опрема циклус создадени се не само во фабриките на СССР, но исто така и голем број на други социјалистички земји, како САД и европските земји.

креирање на растенијата

Волга фабрика за автомобили е одлучено да се изгради во градот Togliatti. За да го направите ова, раководството на земјата е склучен во август 1966 година договор со италијанскиот загриженост "Фиат", кој помогна во изградбата на автомобилскиот гигант. Тие не само што требаше да се изгради огромен производствен целосна циклус, се направи соодветна опрема, но исто така и за обука на персоналот.

Историјата на AvtoVAZ во Togliatti, дури и во фаза на создавање доживеа мал инцидент. Фактот дека логото на новиот бренд возила излезе со советските уметници. Скица идеја припаѓале на еден од лидерите на главниот град А. Dekalenkovu. Но, за да се направат овие логоа биле Италијанци. "Фиат" првите триесет постери создадени во грешка. Во градот на "Tolyatti" во името на буквата "I" се појави во "Р» резултат писмо. Бракот е многу брзо се замени.

Име на фабриката не беше избран по аналогија со други советски, кои биле повикани, на пример, Улјановск и Горки. Ова беше направено од политичка коректност. Инаку, "се избегнат несоодветни шеги не би било можно."

Getting Started

Дури и пред завршувањето на изградбата на фабриката започна обука. познатиот автомобил "Zhiguli" - - ВАЗ-2101, благодарение на неуморната работа на работниците, во 1970 година беа произведени првите 6 "центи".

Побарувачката за автомобили беше таква што на продажба е само ограничен производство способност. Во текот на првата година тие беа ослободени во износ од 100 илјади денари. Прекин.

Историјата на AvtoVAZ (фото првиот автомобил се презентирани подолу) открива брзиот развој на овој гигант. Речиси од првите години на имплементација, исто така, се фокусираше на извоз.

Во 1973 година, ВАЗ-2101 започнаа да ги снабдуваат светскиот пазар. Сепак, овој бренд морале да бидат преименувани во Лада. Името "Zhiguli" на француски јазик звучи како (маж, танцување за пари) "жиголо".

Со текот на времето, на трговската марка "Лада" е произведен за домашните потрошувачи. "Лада" се запре производство.

Зголемување на брзината на производство

Историјата на развојот на AvtoVAZ се случува. По почетокот на производството во 1970 година и на светскиот пазар, развиени се нови модели на машини. Овие беа ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

Во 1980 година, Советскиот Сојуз беше домаќин на Олимписките игри и се стави на подвижни "Пет" (ВАЗ-2105). Сепак, овие модели, иако и ние се ужива завидна побарувачката, но сеуште најпопуларниот во историјата на фабриката беше на "шест" (ВАЗ-2106). Таа беше објавен во производство во 1976 година.

AvtoVAZ капацитет на производство е обезбедена од страна на пет фабрики. Од 1966 до 1991 година се вклучени Belebeevsky фабрика "Avtonormal" Skopinsky и Dmitrovgradsky Авто Агрегат растенијата, ТЕЦ ВАЗ и "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" и "тројката"

Сеќавајќи се на сите модели на AvtoVAZ (историјата на автомобилскиот гигант), но не може да му оддадат почит на нејзиното прво дете. Овие беа ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Прво "денар" беше наречен за последните две цифри од бројот на моделот на луѓето. Вториот автомобил почна однесуваат на "тројката".

"Kopeika" беше адаптиран на условите на советскиот модел на патиштата седан Fiat 124. Во домашниот автомобил е зголемена тло 110-175 мм. Исто така, на програмерите да се зголеми на сопирачките и суспензија. Оваа машина е симбол на советската ера автомобили од 70-тите. "Kopeika" стана основач на седани со разноврсна "класичен" модели на задните тркала и.

Кратко време по потекло од транспортер на првиот "денар" е ставен во производство на "тројката". Тој во тоа време наречен "луксуз" модел. Таа беше многу преработил "денар". Посебно внимание беше посветено на дизајн. Возилото имаше четири светла, хромирани елементи и подобрување на табла.

За следниве модели на совршенство

Откако објави првите два модели на автомобили, историјата на AvtoVAZ има неколку популарни модификации на "денар". По сериозните ја редизајн се стави на подвижни на ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107 година беше "Шест" Од најпопуларните меѓу нив. Тоа беше прототип на Fiat 124 Speciale. За повеќе од 30 години на производство на овој модел се продадени 4,3 милиони ВАЗ-2106.

Се продаваат добро, а другите три марки на автомобили. Дизајнерите имаат развиено модерен во тоа време правоаголни фарови. Внатрешноста е исто така сериозно променет. Исто така, надградена моторот на автомобилот. "Шест" и денес се смета за доста популарен машина.

модели на 80-тите

Историјата на "AvtoVAZ" во 80-тите години на минатиот век, ја раскажува приказната на една нова фаза на производство. цела нова генерација на автомобили "Спутник" се развиени во тоа време. За соодветниот индекс во собата, како и претходните модели, луѓето наречена автомобил "осум". Таа се карактеризира со клин во облик на предниот крај. "Длето" се 'уште се нарекува за тоа ВАЗ-2108.

Моделот има нов мотор, менувач. Таа имаше погон на предните тркала. форма на автомобил имаше повеќе аеродинамичен, во споредба со претходните автомобили. Телото имаше структура на власт. Овој модел е развиен во соработка со автомобилскиот гигант Порше. Германците им помогна на домашниот производител во создавањето на се, освен на дизајн.

По некое време во продажба на ВАЗ-2108 со пет врати тип на тело хечбек и седан.

джудже "Oka" беше развиена во доцните 80-ти. Прототип беше Daihatsu Cuore примерок 1980 година. Последователно на тоа, освен за AvtoVAZ "Oka", објавен од "SeAZ" и "KAMAZ".

Централа по распадот на СССР

Колапсот на Советскиот Сојуз беше многу вознемирени од страна на многу големи и мали индустрии, вклучувајќи AvtoVAZ. Историја на фабриката покажува дека гигант на моторни возила искусни во ова време на длабока и долга криза.

Факт е дека во тажна дена AvtoVAZ, фабриката се сретнал такво нешто како "конкуренција". До овој момент Советскиот потрошувачите да купуваат автомобили доаѓаат надвор од собранието линија многу брзо. Но, сега на земјата преплавен со модерен, иако половни странски направен автомобили.

Во советско време, патнички возила од домашно производство подобрена малку. Затоа, во споредба со увезените автомобили, тие не стои до контрола. Фабриката се соочи со потребата да се намали производството. Повеќе од 25% од работните места се намали. Не е дури ни помогна поддршка на владата. Да се изедначат на побарувачката за странски и домашни автомобили се воведе високи царински давачки. Но, тоа не помогна.

Вработување во услови на криза

Историја кажува на AvtoVAZ навистина тешко овие денови за компанијата. Недоволна побарувачка за застарени модели на автомобили, борбата за сопственост на претпријатието не придонесе за излез од кризата.

Покрај тоа, на финансиски систем криза придонесе за влошување на работите. Држава е силен поддржувач на умирање индустрија. Но акумулираните внатрешни и надворешни проблеми не може да се реши со овие мерки.

случаи на масовни кражба на производи и компоненти се утврдени. Тие беа големи, дури и за голема количина на компанијата. Во 2009 година, падот на продажбата е рекорд и беше 39%, во споредба со 2008 година.

Со цел да се спаси најголемата фабрика за автомобили во земјата се бара огромни инвестиции. Развиен анти-кризни мерки. Донесување на одлука за внатрешни и надворешни проблеми, компанијата може да се вратат на своите нозе.

За излез од кризата

Континуирано длабока криза искусни AvtoVAZ. Историја на фабриката има повеќе од 15 години на декадентна, безнадежна производство во ниска побарувачка. Сепак, приносот се уште постои. Во јули 2009 година, беше постигнат договор меѓу "руски технологии", а компанијата Рено-Нисан. "AvtoVAZ" Овластен фонд е одлучено да се зголеми. Таа инвестираше 240 милиони евра Renault-Nissan група (тоа беше 25% од сите акции) и три пати повеќе од износот на "руски технологии" (што ќе се зголеми својот удел во одобрениот капитал од 44%). Компанијата е "Тројка Дијалог", во исто време губење на 17,5% од својот удел.

Покрај тоа, беше одлучено да се даде на позицијата на главен дизајнер Стив Mattin, кој претходно ја имаше истата позиција во ваквите глобални компании како "Мерцедес" и "Волво". Тоа почна период на постепено закрепнување.

Моделот автомобили постсоветскиот

AvtoVAZ, приказната за создавањето и работата знаеше многу подеми и падови, во период на криза се карактеризира со мали модели ажурирање. Значи, во почетокот на 90-тите години на минатиот век, еден од ретките нови модели беше ВАЗ-2110. Тоа беше седан развиен врз основа на "Групата од осум". Овој автомобил е сосема оригинална тело и дизајнот на ентериер.

По него околу 10 години, производството не беше свесен за значителни надградби. Кризата што се случи на просперитетна фабриката, пред, влијае на сите сфери на активност. Само во 2003 година, врз основа на "ГМ-AvtoVAZ" заедничко вложување влезе во производство Шевролет нива. Една година подоцна, производство на седан, хечбек и типот караван "Калина" е основана во Togliatti.

2007 е ослободување на нов модел на автомобил гигант Lada Priora. За да се стимулира побарувачката на потрошувачите во 2011 година да го замени "Калина" дојде тоа поевтина верзија на "Грант". Во 2012 година, производството е водење на модифицирана верзија на Рено Логан универзален тип Лада Largus.

Музејот на AvtoVAZ

"AvtoVAZ" загриженост има богата историја. Поради тоа не е чудно што таа има свој музеј. Тој е еден од најголемите такви капацитети во нашата земја. Музејот на историјата се наоѓа AvtoVAZ во Togliatti. Тој е посветен на добро позната не само за домашните, туку и странски брендови "Лада".

Овој музеј има само од особено значење за историјата на експонати на растенијата. Постои први да се направат по колапсот на Советскиот Сојуз "Грант" модел "Largus", "Калина". Исто така, во музејот можете да најдете машини кои веќе не се нешто што не е за производство, но исто така и на улиците на нашата земја е малку веројатно да се види.

Целата историја на првиот ден од фабриката на тековното време се чуваат во ѕидовите на познатиот музеј. Првиот "цреша" денар спроведува преку својата мрежа на претпријатието, сега се изложени тука. Тоа беше управувана од страна на сопственикот за околу 19 години. Тој го предаде на музејот во 2000 година, за што добил подарок на нов автомобил, само што започна да се продава.

Неколку интересни факти

А Кратка историја на AvtoVAZ ќе биде некомплетна без некои интересни факти. На пример, "Поле" (или ВАЗ-2121) беше само домашни автомобил, кој некогаш беше продаден во Јапонија.

Градот во кој е изградена фабриката за автомобили, порано наречен Ставропол. Но, во 1964 година таа беше преименувана во чест на генералниот секретар на Комунистичката партија на Италија Палмиро Togliatti. Тој почина за време на посетата на "Artek" за време на преговорите за заедничко производство на иднината на детски камп.

Главен дизајнер на "нива" П. М. Prusov вели дека името му беше доделена на возилото од страна на првите букви од името на неговата ќерка (Нина и Ирина), како и синовите на првата голема производство дизајнер (Вадим и Андреј).

загриженост денес

По доживува длабока криза, загриженоста станува на нозе. историја AvtoVAZ заслужува почит. Впрочем, и покрај сè, автомобили доаѓаат надвор појаси, му беа симбол на ера. Можеби сега тие се малку заостанува зад нивните странски колеги. Но, со право на пристап за подобрување на автомобилската индустрија ќе биде можно.

Иднината на најголемиот производител на автомобили има на нашата земја. Со право на пристап може да се донесе на земјата поголем профит. По сите, дури и како старите модели како "шест" и "седум" се уште се во побарувачка, како граѓани на нашата земја, како и на територијата на пост-социјалистички земји. Затоа, со примена на нови технологии за возење на развој на нови модели со подобрени квалитети како механизми и дизајн, тоа е можно да се заклучи на автомобилскиот гигант на едно ново ниво.