"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Карактеристики и рецензии

"Nissan Primera P10" - патничко возило А-класа серија произведена од 90-ти до 95-та година. Автомобилот е произведен во различни тела. Тоа седан, хечбек и станица вагони. Машината брзо стекна популарност во светот на пазарот. Не помалку популарна е тоа сега. Денес, оваа "Нисан" цената значително се намали, што го прави возможно да се разгледа на модел како буџет автомобил "на povsednev". Ајде да се запознаат поблиску со оваа машина.

дизајн

"Nissan Primera P10" е достапен во три различни нивоа на опременост. И тие се разликува не само во поглед на опремата, но исто така и во дизајн. Максимална ефикасност GT «Nissan Primera P10" опремени со спојлери, алуминиумски тркала и прагови на вратите. промена, исто така, се разликува во дизајнот браници. Најди информации за програмите опрема е како што следува:

И покрај nameplate на GT, овој спортски автомобил е тешко да се јавам. Автомобилот се одликува со едноставен и мазна стилови тело. Овие линии, исто така, се практикува "Mitsubishi Lancer" 90 години од ослободувањето. Но, назад кон нашата автомобил "Nissan Primera P10".

На предниот дел е здрав браник со широк црн калапи, пареа protivotumanok и компактен решетка. Фаровите - со заоблени рабови, нејасно потсетува на американскиот "Форд Шкорпија". На крилјата - портокалова репетитори кривини. Страна "Nissan Primera P10" - нема забележлива средната класа седан.
Во однос на другите тела (на пример, вагон, како и во фотографијата погоре), тие се речиси идентични дизајн. Бидат препознатливи во протокот на други возила вие сте веројатно нема да успее.

салон

Внатрешен дизајн е направен без важничене. И покрај припаѓаат на D-класа, постои дрво инсерти на панелот. На централната конзола содржи скромна контрола на клима уредот, касетофон и запалка. На дното на конзолата имаат мал лажат за малите нешта. Намали - ткаенина или филц, во зависност од конфигурацијата. Управувачот, исто така, беше различно. Така, верзии на база LX dvuhspitsevy тој. Повеќе скапа опрема предвидува три краци тркала со убава линија.

Рецензии, кои велат дека воланот на "Пример" е многу погодно - не се лизга и лежи добро во рака. Седиштата имаат нагласена странична потпора. Патем, верзија на GT (еден од најскапите) не беше со филц, и со министерот за внатрешни ткаенина. На фотографијата погоре - имено за внатрешни работи.

Управувачкиот столб опремени со доволно спектар на прилагодување. седиштето на возачот има лумбална поддршка прилагодување во три позиции. Исто така регулирано потпирачот за грб и потпирачи за глава. на таблата со инструменти е многу архаични. Сепак, тоа не е преоптоварен со непотребни стрели и лесен за читање.

Во принцип, за сопствениците на салон остави само позитивни емоции. И покрај 25-годишна возраст од автомобилот, седат удобно и пријатно. Автомобилот е удобно кога патуваат на долги растојанија. Шумоизолации на добро ниво. Тапацирот на седиштата и вратата картички не се лесно да се извалкаат.

технички карактеристики

Првично врши инсталација на карбураторски мотор. "Nissan Primera P10", првата серија се заврши со 90 коњски сили 1.6-литарски мотор. По 3 години од нејзината изградба заврши со инсталирање на дистрибуирани инјекција. Моќ се зголеми до 100 коњски сили. Исто така, во линија на присутни две-литарски мотор. "Nissan Primera P10" 2.0 има излез од 115 коњски сили. Како што е употребено тука monoinzhektor инјекција. Но Јапонците не се застана во 93-та година објави нов мотор SR20 DE.

За истата сума тој веќе развиена 135 коњски сили. Беа присутни во линија и дизел мотори, имено LD20 две-литарски 75 КС.

динамика

Оваа бројка е значително различна од дизел и бензински мотори. Најслабата 75-те припадници на LD20 клокнат "пример" за сто за 16,5 секунди. Максимална брзина - 165 километри на час.

Динамика carbureted моторот е повисока. Така, до сто "Пример 1.6" дисперзирани за 12 секунди. Како и за предводник на 115-коњски сили, тоа е лесно да се вклопи во "првите десет". Максимална брзина од 200 километри на час. Сите мотори екипирани со автоматски или рачен менувач на 4 и 5 брзини, соодветно.

Рецензии, кои велат дека моторите во "Примери" во 10-м тело е многу сигурен. Нивниот животен век е 300 илјади километри. По ремонт на мотори "прошетка" во врска со истото. Во однос на вбризгување на единици на услуги не предизвика проблеми. Што може да се каже и за првиот "карбуратори" - машина е често jerking при забрзување поради razregulirovok уред.

Релативно кутии ILAC станува лабава на синхронизатор на петтата трансфер. Чудно е доволно, но сите други работи без проблеми, иако повеќе се користи. Сличен проблем се соочуваат од страна на сопствениците на првиот "Daewoo Nexia". Петта брзина може да се активира со кршење. За среќа, за поправка на кутијата е многу евтини. А резервни делови за "Nissan Primera" може да се купат на расклопување, во фер состојба.

шасија

На возилото што се користи нестандардни суспензија коло. "Trehrychazhka" пред трошоци. Исклучоци се генералисти - тука се постави познатото MacPherson суспензија. Сепак, тоа "trehrychazhka" обезбедува беспрекорна ракување и држење на патот. Задна - зависни зрак со извори. Во однос на контрола на автомобилот е многу јасна и предвидлива. Дури и со "Повелба" Плоча не е "Корито" на патот. Ова е една од главните предности на јапонски "Примери".

"Нисан Примера" - цената

Најди на секундарниот пазар може да биде добра копија од 2,0-2,5 илјади долари.

И покрај толку голема возраст, автомобилот среќни за нивната сигурност. Потенцијалните купувачи треба да внимаваат на дизел и бензински верзии. Оние кои не сакаат да инвестираат во евтини странски автомобил, мора да се обрне внимание на модели со рачен менувач.

заклучок

Значи, ние сфатиле која има "Nissan Primera P10" рецензии, карактеристики и цена. Во '96 што се случија за време на втората генерација на легендарниот модел - P11. Машината има модерен дизајн и моќни мотори (сега во линија нема карбураторите). Ако имате повеќе буџет треба да се обрне внимание на тоа.