Слетување Ту-124 на реката Нева (август 1963 година). Итно слетување на воздухопловот на вода

Слетувањето Ту-124 на Нева стана еден од првите случаи на успешен слетување на патнички авион. Екипажот на паднат лагер по цена на неверојатни напори успеа да слета авион во самиот центар на Ленинград. Катастрофата беше избегната, никој не беше повреден.

Околности на несреќата

На 21 август 1963 година, патничкиот авион на Ту-124 на "Аерофлот" се подготвуваше да прави редовен редовен лет Талин-Москва. Авионот бил доделен на естонските воздухопловни сили. Командантот на бродот тој ден беше искусен пилот Виктор Јаковлевич Мостовој. Екипажот се состоеше од вториот пилот на чеченците и механичарот Царев.

Лајнерот полетал од аеродромот леулемист во раните утрински часови, на 8,55 часот, и се упатил кон аеродромот Внуково во Москва. Неколку минути подоцна, пилотите открија дека предната опрема за слетување се заглавила и останала во полу-повлечена состојба. Враќање на аеродромот во Талин не беше можно, бидејќи беше обвиен со густа магла. Да се направи принудно слетување во такви услови беше крајно опасно. На екипажот им било наредено да летаат во Ленинград и да се обидат да слетаат таму.

Факт е дека итно слетување на воздухоплов со дефектна шасија е можно само на посебен, орален траект од почвата. Тоа ви овозможува да го минимизирате ризикот од искри кога слетувате, што значи избегнување на пожар или експлозија на авион. Таквата лента беше во Ленинград. Во Пулково веднаш ги презеле сите неопходни мерки за да го преземат одборот за итни случаи. За кратко време, сите служби за итни случаи на аеродромот беа донесени во целосна подготвеност.

Над Ленинград

Лајнер полета во Ленинград околу 11.00. Специјалистите Пулково побара од авионот да лета преку аеродромот за да ја процени штетата од земјата. Визуелната инспекција потврди дека предната опрема за слетување на шасијата е во полу-повлечена состојба.

На екипажот му било наредено да се подготват за принудно слетување. Сепак, пред да го направите, потребно е да се работи со дополнително гориво. Авионот почна да кружи над градот на надморска височина од 500 метри.

Во меѓувреме, механичар на летање Царев со сета своја сила се обиде да ја ослободи закланата шасија. За да го направите ова, тој мораше да сече дупка во подот на пилотската кабина и со помош на пол, рачно, обидете се да ја дотерате решетката во нормална положба. Сите напори беа залудни.

Авионот успеа да направи 8 кругови над градот, кога во 12.10 беше откриено дека горивото за слетување во Пулково веќе недостасува. Одеднаш, левиот мотор престана. Поради компликации, екипажот доби дозвола да лета директно над центарот на градот со цел да го скрати растојанието до аеродромот.

Сепак, во истиот момент кога авионот беше директно над Смолни, вистинскиот мотор престана. Лајнер почна брзо да ја изгуби височината, а сите оние кои беа во тоа време во центарот на Ленинград беа под закана. Во таква вонредна ситуација, командантот, по совет на вториот пилот, Чеченаев, поранешен пилот на поморска авијација, одлучи да се качи директно на Нева.

Итно слетување

Мостовој му наредил на екипажот да ги одвлече патниците, а тој, сам, почнал да го планира градот.

Авионот летал со леарниот мост на височина од 90 метри и успеал да го помине Болшеохтински само 40 метри од водата, чудесно не ги закачил своите високи фарми. Пред него беше изграден мостот Александар Невски. Кога авионот полета над него на летање лет, работниците од скеле во ужас скокна во вода.

По цена на неверојатни напори на командантот, авионот успеа успешно да се погреба за неколку десетици метри до столбовите на следниот фински мост Фински. Тие велат дека Мостово се покажало сиво во овие неколку минути.

Слетувањето на Ту-124 на Нева беше безбедно пополнето, а авионот остануваше во живот, но поради штетите добиени при слетувањето, водата влезе во трупот на авионот. Случајно поминувајќи и чудесно избегнувајќи судир со авионот, стариот влечен чамец "Буревестник" успеа да ја повлече тонераната лента поблиску до брегот, до територијата на фабриката "Северна Прес". Друга среќа шанса на брегот на ова место беа дрвени сплавови. Крилото на авионот лежеше на овие сплавови и формираше природна скала, по која сите патници и екипажот безбедно тргнаа кон брегот.

Вкупно, во авионот имало 44 патници, вклучувајќи и две деца и 7 членови на екипажот. Немаше паника, но кога беа на брегот, луѓето постепено почнаа да сфаќаат дека неодамна биле на работ на смрт. Екипата на авионот веднаш беше испратена на испрашување до КГБ, а патниците беа однесени во Пулково, каде што се вратија во Талин од првиот лет.

Причини за несреќа

Слетувањето на Ту-124 на Нева стана првиот случај на успешна прскање на голем патнички авион. Но, што беше причина за несреќата, која речиси се претвори во ужасна катастрофа?

Ту-124 од тоа време беше најновото дете на К.Б. Туполев. Тој беше дизајниран и тестиран за кратко време, и затоа имал многу помали дефекти. Еден од нив играше фатална улога во судбината на естонската страна. Се покажа дека за време на полетувањето во Талин, топката од предната опрема за слетување падна од авионот, подоцна беше пронајдена на пистата. Без овој мал, но важен детал, предната опрема за слетување на авионот не можеше да ја преземе нормалната положба, и се заглави. Како што велат експертите, слетувањето со таков дефект се закани дека ќе го поништи автомобилот. Во таква ситуација, успешното слетување на авионот, можеби, беше единствениот начин да се спасат животи за патниците.

Втората причина за речиси трагедијата беше дефект на мерачот на гориво, што даде неточни податоци за количината на гориво на бродот. Овој раширен дефект на многу авиони од тоа време бил добро познат на сите пилоти, а многу од нив побарале да го полнат авионот со малку повеќе гориво отколку што требало. Сепак, тој ден не се случи. Покрај тоа, пред итен слетување неопходно беше да се развие максималната количина на гориво, оставајќи само многу мала количина за да стигне до аеродромот, и тука грешката во мерењата на инструментите се покажа како фатална.

Судбината на авионот

Откако сите луѓе ја напуштија страната, специјален пароброд беше искористен за пумпање на водата од авионот. Но, сепак тој не се справи со брзата влезна вода, и наскоро Ту-124 потона. Следниот ден понтоните биле доведени под авионот, бил подигнат од дното и се влечел по Нева западно од островот Василиевски, каде што во тоа време се наоѓала воена единица. По инспекцијата, авионот бил деактивиран поради повредите што ги добил.

Неговиот крај беше тажен. Кабината била отсечена и испратена како авион во воздухопловната школа Кирсанов, која се наоѓала во регионот Тамбов. Прекрасни меки столчиња се распродадени на сите по цена еднаква на цената на едно шише вотка. И остатоците од трупот на авионот заостануваа долго време на брегот на Каналскиот канал, сè додека не беа исечени и продадени за отпадоци.

Судбината на екипажот

Првично, херојското дело на КГБ и Генералниот директорат за граѓанско воздухопловство Мостовио Мостовој беше сметано за грозливост, му изрече тешка опомена и беше отпуштен од ескадрилата. Меѓутоа, поради бучавата што се појави во странскиот печат, властите го сменија својот гнев кон милоста. Командантот на бродот дури сакаше да го додели Редот на Црвена Ѕвезда, но нарачката никогаш не беше потпишана. На крајот, Хрушчов одлучи да не награди, но да не го казни пилотот.

Наскоро на екипажот му било дозволено повторно да лета. Вториот пилот на чеченците по некое време стана командант. Мостовој исто така ја продолжи својата работа, но веќе како дел од Краснодарската ескадрила. Во раните 90-ти, тој и неговото семејство емигрирале во Израел, каде што бил принуден да ги напушти летечките активности и да работи за обичните работници во фабриката. Тој почина од рак во 1997 година.

Последици од несреќата

И покрај фактот што слетувањето на Ту-124 на Нева беше успешно, по овој инцидент сите авиони беа строго забранети да летаат над центарот на Ленинград. Оваа забрана се уште е во сила.

Неверојатно искуство на Мостовој направи силен впечаток врз пилотите на целиот свет. Итно слетување на авионот на вода сега се практикува на симулатори во многу авиопревозници во светот. Ова е она што му овозможи на американскиот пилот успешно да слета во итен боинг на Хадсон во 1997 година. За жал, во нашата земја таквата обука не се спроведува.

Во август 1963 година долго време се сетив на многу ленинградци, кои беа сведоци на уникатно слетување. Многу луѓе со свои очи ги виделе среброто Ту-124 на реката Нева, и овој спектакл сигурно остана еден од најсветлите сеќавања на нивниот живот.