Летечкиот носач на авиони: опис и историја на

Летечкиот носач на авиони - е уред за воздух способни да го носат неколку помали авиони наменети за борба во воздух.

Идејата на неговото создавање се појави кратко време по почетокот на изградбата и работата на цепелини, повеќе познат како читател blimps.

Креирање на авиопревозникот се сметаше ветувачки бизнис, како што се зголемува ефикасноста на активностите на борбени авиони. Меѓутоа, со доаѓањето на Полначи авиони, овој тренд изгуби својата важност, иако тоа не беше целосно ослободен од сметките.

Што ја предизвикало појава на летачки носач на авиони

Појавата на нови уреди, механизми се секогаш поврзани со одредени барања на општеството. Како што знаете, во почетокот на дваесеттиот век, во Првата светска војна, при што беше прв пат се применува воени авиони од двете страни. Меѓутоа, таа има многу ниска ефикасност.

Фактот дека предизвици во периодот на армиите на авионот на многу мал број на летот, поради малата количина на гориво во авионот. Ова сериозно го ограничува користењето на борбени авиони, како што тие се способни да работат само во фронтална зона. зад непријателските линии е надвор од дофатот за нив.

Потребата да се подобри ефикасноста на воените борбени авиони принудени да се обрне внимание на цепелини - blimps со метални школка. Овие воздух единици имаше прилично импресивна големина и можноста за летање на долги растојанија. Ова предизвика идеја за движење на нивните авиони користење на долги длабоко во територијата на непријателот, да се изврши воздушни напади врз стратешки цели. Па имаше летачки носач на авиони. Но, тоа треба да се напомене дека секоја земја има свој начин на реализација на оваа идеја. Не секогаш на овој начин резултира со добри решенија.

УСС авион. прво искуство

Првичниот фокус во создавањето на летање носач на авиони беше да го користи ова како airships, кои се широко користени во вооружени судири, до крајот на Втората светска војна.

Авионот бил смета за повеќето соодветна верзија на следново: биплан беше монтиран на одборот на Цепелин, и предадена во воена зона.

После тоа, авионот бил однесен надвор од специјален кран и отворот авион исклучи. Сето ова се случуваше во полна брзина носач на авиони. Понатаму одржи соло лет биплан.

Откако авионот на борбената мисија врати на Цепелин продолжува да работи во воена зона, со полна брзина, се држеле за него кука кран и се повлече во. Понатаму воздухот носач на авиони се врати на аеродромот.

Во крајот на 1918 година во САД авион-1 полета авион "Curtiss JN4", спроведен во рамките на гондола. По укинувањето на биплан тој беше откачи и самостојно да продолжи со летот.

Во САД, подоцна изграден двете најголеми во историјата на воздухопловството авион "Macon" и "Акрон", кој имал должина од 239 метри и се способни за извршување до четири борци. Сепак, недостатокот на искуство во изградбата на овој вид на цепелини имаше негативно влијание врз нивната иднина: и "aviamatki" се урна поради лошата дизајн.

Менување на концептот на авиопревозниците

Искуство во користењето на авион како носач на авиони летаат истакна недоследност на овој тренд. Особено опаѓа интересот за него по катастрофата во најголемиот светски цепелин "Хинденбург". авион исполнет со водород изгорени брзо, при што загинаа повеќе од триесетина патници и членови на екипажот.

Исто така, значителен недостаток на носач на авиони, на авион беше неговиот ранливоста на непријателот авиони. Појавата на непријателот авиони во областа на наоѓање на носачот на авиони "полнети" со водород, што е наменета да неизбежна уништување.

Затоа, во Првата светска војна, Британците се обиде да создаде композитни авиони, односно воздухоплов носи борец. Како таква превозникот Британскиот авиони наменети за користење на летечки брод, одредување на нејзиниот врв борец.

Идејата, се разбира, е добра, но тешко да се имплементира. Затоа, летање носач на авиони во форма на сложено авиони и не е создаден од страна на британските дизајнери авиони. Но горкото искуство не престана странски руски производители на авиони.

Идејата на авиони VS Vahmistrova

Владимир Sergeevich Vahmistrov - дипломирал на Академијата за воздухопловство. По дипломирањето работел во Институтот за воздухопловство истражување и тестирање. Во рамките на нејзините ѕидови, и се чинеше дека на идејата за користење на конструктор како "aviamatki" близнак-мотор-самоубиец TB-1, создадена од страна на познатиот дизајнер Туполев.

Владимир Сергеевич понудени за да се утврди два борбени крила TB-1 посебни брави.

Во овој случај, авионот се користат како заштита од авион на непријателот самоубиец.

Планирано е, исто така, дека по бомбардирањето на TB-1 објекти на непријателот борци и се врати на аеродромот секој независно.

Имплементација на идејата Vahmistrova

Во средината на 1931 година Советскиот Висока команда одобри планот VS Vahmistrova, тврдејќи дека воздухот носач на авиони - е сериозен оружје.

Група млади дизајнери почнете интензивно работи на создавање на превозникот крилести авион, или како што тогаш се викаше, на ниво на авиони. На крајот на 1931 година на летање носач на авиони Vahmistrova е подготвен за тестирање. Изведување на првиот летечки наложено најискусните пилоти на време, имено Адам Zalewski (командант самоубиец екипи), Андреј Sharapov (копилот БТ-1), Валери Tchkalov и Aleksandru Anisimovu (борбени пилоти,-самоубиец крила на додатоци).

"Циркус Vahmistrova"

Т.н. тест летови на првиот советски носач на авиони. Фактот дека летови често се придружени со абнормални ситуации.

На пример, за време на првиот лет, недостаток на координација самоубиец екипажот и борбен пилот Chkalov значеше дека Zalewski отвори влезната борец одредување брави кога е затворен столб на шасијата. Само искуството Chkalov спаси од катастрофа.

Слична ситуација се случи со В. Kokkinaki борец: тој не се отвори за заклучување опашка опрема за слетување. Тука ситуацијата е спасен од страна на командантот на бомбашот Stefanovsky, да одлучат да се седне со борците по крилните позиции. Сите заврши добро.

инспирира успех

Првиот тест летови покажаа дека летање Советскиот носачи на авиони се достојни за понатамошен развој.

На местото на бомбашот ТБ-1 е помоќен TB-3 беше создадена, кој би можел да стане носач на авиони за новата борец Polikarpov I-5. Во исто време, можност да се зголеми бројот на преносни борци до три - две крила и еден на трупот на авионот.

Vahmistrova беше направен обид да се обезбеди борци под крилјата на TB-3, но тоа заврши со смрт на еден пилот на борбен авион. Причината за несреќата уште еднаш да служи како заштита прилог на авионот на "aviamatke" не се отвори за воздух, но спонтано активира кога слетување.

Во 1935 година, летање носач на авиони на Советскиот беше способни за пренос на повеќе од пет борци, со еден од нив (I-Z) е поврзан со "aviamatkoy" во воздухот.

Во 1938 година, носител на летање авиони, беше усвоен од страна на Црвената армија.

Најпознатите авиопревозници на

Познато е летање пет носачи на авиони, кои оставија трага во историјата на авијацијата - Советскиот TB-1, Туполев Ту-95N, американските авиони Convair Б-36 Миротворец, Боинг Б-29 Superfortress и авион "Акрон".

Советскиот TB-1 е првиот светски сериски-метал monoplane самоубиец, се користи како носач на авиони. Крштевањето на пожар носач на авиони добија 26 јули 1941, кога со помош на ловци-бомбардери, конечно "доби" германската складирање нафта во Констанца.

"Летечки носач на авиони" домашна Vahmistrova не се заборави. Во 1955 година, Советскиот Сојуз почна да работи на создавање на стратешки шок на системот, вклучувајќи компјутер и суперсоничен бомбардер превозникот авион Ту-95N.

Се претпоставува дека на компјутерот ќе биде делумно се наоѓа во карго држете на носач на авиони. Системот требаше да се обезбеди поразот на цели без да влезат во акција на зона непријател одбрана и да се врати на аеродромот.

Американската Convair Б-36 Миротворец бил вклучен во создавањето на тешки бомбардери систем покритие, кои се предвидени за транспорт на до четири светло тип мекдоналд XF-85 Гоблин борци.

Сепак, се должи на комплексноста на проектот докинг борец Б-36 беше откажана во 1949 година. Покрај тоа, на воздухопловните сили на САД смета лажно цел симулатори произведени самоубиец во случај на напад на непријателот авиони, поефикасна од борба борец капак.

Боинг Б-29, во кои работат 40-ти, под услов за лого два борци. Сепак, моќен пресврт на краевите на крилата да доведе до катастрофа, проектот Б-29 е затворен, а концептот е призната како опасни.

Американски авион УСС Акрон 30-ти припаѓал на еден од најголемите цепелин светот. Тој беше во можност да се транспортира до пет авиони чија мисија беше извидување.

Летечкиот носачи на авиони на иднината

Американските и советските летање носачи на авиони, преглед на кој е даден погоре, за среќа, се уште не постави преседан за својата борбена употреба, освен за работа да се уништи објекти за складирање на нафта во Констанца во текот на Втората светска војна.

Сепак, идејата на летање носач на авиони се уште доминира во главите на дизајнерите.

На пример, долгорочно планирање на одбраната истражување Вработувања САД (DARPA) започна програма на "Gremlins" за развој на беспилотни летала, способни за преземање надвор од носач на авиони, и да се врати на неговата страна.