Карго скутер е погоден за земјоделците

Скутер за товарен мотор се појави во педесеттите години на минатиот век во Италија. Нејзиниот предок е моделот Пиаџо Апе.

Дваесет години подоцна, товарни скутери со кабина беа широко користени во Индија. Тие биле издадени под италијанска лиценца од локалната компанија Баџај. По буквално десет години практично во сите земји од источно-азискиот регион беше можно да се сретнат со товарен мотор скутер, кој се користеше како пикап камион. Во тие години, таа беше максимално обединета со такви традиционални транспортни средства како рикша, седејќи во лажат меѓу обичните четирицилиндрични такси и велосипеди. Во такви мултимилионски градови во регионот како Калкута, Делхи, Мубаи, Бангкок, итн, товарен мотор скутер беше одлично решение за движење. Неговата популарност беше промовирана и со ниска цена и ниски даноци, во комбинација со релативна економија и маневрирање.

Опис

Карго скутер традиционално е опремен со телото на возилото, на кое е можно да се инсталира тенди. Во осумдесеттите години од минатиот век, најпопуларниот модел во СССР беше "Мравка".
Меѓутоа, со големата моторизација во Русија во деведесеттите години, таа брзо исчезна, не само од градовите, туку и од руралните средини. Современите модели имаат носивост не повеќе од триста килограми, иако во некои достигнува до седумстотини. Потрошувачката на гориво варира од три до седум и пол литри за стотина километри, во зависност од типот на моторот. Карго скутер има три тркала, а задниот дел од нив е ист со оној на автомобилите - преку диференцијалот. Некои модерни модели се опремени со затворена, слепа кабина, наменета за возачот и двајца патници на задното седиште. Сепак, ова не е изговор за да се разгледа возило за мали автомобили, бидејќи товарен скутер има рамка и општ аранжман за механизмите во нивниот типичен аранжман. Моторот е инјектор со два или четири удари или карбуратор, но опсегот на вториот во моментов е многу тесен. Ова се објаснува со затегнување на барањата за животна средина во земјите на Европската Унија. Транспортните скутери мора да бидат регистрирани и годишно да се проверуваат. За нивно возење се бара возачка дозвола со категорија А.

Домашни модели

Дури и во советската ера, транспортерското производство на првите товарни скутери беше совладено и воспоставено во земјата. "Тула" и "Вятка" беа создадени врз основа на напредни за тоа достигнувања на технологијата. Тие се појавија независни тркала суспензии. Нивниот распоред е дизајниран да создаде некоја удобност и за возачот и за патникот. Покрај тоа, скутерот за товарен мотор во Тула беше опремен со електричен стартер. Двата модели имале двотактни мотори со присилно ладење.

Модели од Кина

Во Кина се во голема побарувачка возилата со три тркала, вклучувајќи и скутер за карго. Во Средното Кралство, нивното производство постојано се шири, се воведуваат нови линии, а дизајните се модернизираат. И на рускиот пазар кинескиот товарен скутер, цената за која се менува во рамките на шеесет и седумдесет илјади рубли, е доста на побарувачката. Особено се однесува на такви модели како "Кинфан", "Омакс" итн. Земјоделците ги користат за транспорт на овошје и зеленчук, како и за мали добиток. Покрај тоа, во склоп на градежништвото има потреба од товарен скутер.