Дизел WHA: спецификации и рецензии

Една од главните недостатоци на руската автомобилска индустрија е недостигот на масата на дизел автомобили. Со оглед на локалните производители треба да се користи странски колеги. Развојот на овие мотори започна само во втората половина на минатиот век, и масата опција се уште не се појави. Напред, ние ги сметаме автомобили дизел ВАЗ.

предуслови

Првиот експериментален дизел автомобили се појави во Европа во 30-тите. на минатиот век. Во СССР, тоа ќе се случи многу подоцна, поради неколку причини.

Прво, овие мотори се потешко да се произведуваат во споредба со бензински колеги.

Второ, дизел тоа време значително заостанува зад перформанси.

Трето, мотори Локалните беше изречена негативни резултати: високо ниво на бучава, проблемите на ладно стартување, ниска околината.

Четврто, во времето на бензинот беше многу евтини, па дури и некои тешки машини се опремени со бензински мотори. Според дизел причини главно се користи за тешки машини, каде што биле порелевантни од бензински мотори се должи на висок вртежен момент.

Еден од првите советски патнички автомобил, да се добие дизел мотор, таа стана Газ-21, и нејзиниот извоз аналоген: во 60-тите. Белгискиот машина опремен со неколку отелотворувања атмосферски мотори на странски производство.

Во 70-тите години. Таа почна активна распределба на дизел моторите на автомобилите мали и средни класи. Главната причина беше енергетската криза од 1973 година Автомобили & Мотори Локалните од тогаш значително еволуираше. Тие се супериорни во однос на бензин колеги во смисла на ефикасност и трајност од 1,5-2 пати, се должи на поголема сила на деловите. Перформанси, исто така е подобрена со употреба на турбини.

Првиот дизел vazovskiy

На Волга Автомобилски централа за развој на дизел мотори за патнички модели започна во 80-тите. Дизајнери, беше одлучено да се изгради моторот со бензин произведен од компонентите на технологијата, докажани проект за 2108. Пред нив имало проблем на отсуство на опрема за гориво на дизел мотори за патнички автомобили.

Како резултат на тоа, врз основа на блок 2.103 создадена атмосферски мотор ВАЗ-341 обем 1,45 литри и 55 литри. а. Таа се разликува precombustion дизајн што значи не област carburetion клипот, а во посебен дел. Електроника отсутни. Дистрибуцијата на горивото во цилиндрите врши пумпа за гориво под висок притисок. Од страна на дизајнот, дизел ВАЗ слични на Форд Моторс и Фолксваген почетокот на 80-тите години. Се споменува дека моторот и последниот примерок е донесена за развој.

Според резултатите од тестот потврди дека е неприфатливо да се користи стандардната "бензин" делови. Дизел ВАЗ, како и другите мотори од типот карактеризира со зголемена носивост должи на повисоката стапка на компресија. Поради ова многу од елементите во недостаток на сила, особено механизмот на осовината и клипот група. Ситуацијата е влошена со ниска прецизност производство на.

Врз основа на ова, во 1984 година, беше одлучено да се создаде 1,7 литарски дизел врз ВАЗ-2106 со елементи 21083.

Во 1986 година тој го создал турбо верзија на капацитет од 65 литри 3411. а. и 114 Nm, и објави два опремени со него, "нива" со индекс на 21215. Сепак, тие се надвор од цел наскоро.

Сепак, ВАЗ-2105 со 341-м моторни доби индекс 21055, помина државниот тестови во 1986-1988, сепак, и покрај обединување на моторот со бензин, автомобилот не работи во производство. Ова се должи на повеќе причини. Една од главните - недостатокот на државна финансиска поддршка.

серија дизел мотори

Следниот пат за развој на дизел мотори WHA презеде во 1996 година со "Barnaultransmash". Услови за соработка претпоставува дека втората фабрика ќе произведува електрична енергија единици ВАЗ развој. семејството на три мотори се создадени.

Таа стана почетна 341-та мотор, зголемување на обемот 1,52 литри. Поефикасно 343 моторот имаше волумен од 1,8 литри. Најмоќните опција - тоа е исто дизел ВАЗ опремени со IHI турбина, со индекс на 3431. Моторите доби опрема за гориво Бош.

Во согласност со овој развиено голем број на дизел модификации на стандардните модели. Такви мотори се планира да се користи на утилитарната возила. Така, 21045 и 21048 вагони планираат да им овозможат аспирираната олицетворение 341 и 343, соодветно. На "полиња" 21215-50 21215-70 и треба да бидат инсталирани 1.8 литарски атмосферски и турбо мотори, односно, на ВАЗ-21315 - само 3431.

До 2000 година Barnaul растенијата совладале производство на дизел мотори, податоци и преку пилот производство започна на инсталација на дизел мотор ВАЗ-2104 и 2105. Овие возила се произведени во мали серии.

И покрај слабите резултати, моторни возила се приближуваше. За намалување скромен бензински мотор во изведба на динамиката тоа не беше особено значајна за овие модели, но економијата значително се зголеми. Во исто време, моторот го имав истиот проблем како прва 341-та дизел ВАЗ: се должи на ниската механичка сила на група на клипот тоа беше многу краткотрајни. век на моторот беше 30-40 илјади. Km. По постигнување на бараната километража како ПОПРАВКА дизел ВАЗ, се состои во замена на цилиндарот заедно со група на клипот.

Со текот на времето, многу технолошки проблеми се решени, што резултира со зголемена издржливост на моторот. Сепак, во 2003 година, ВАЗ-21045 е отстранета од производство. Останатите 500 мотори ВАЗ-341 инсталиран на седани, доби индекс 21055. Вкупно произведува околу 6.000 дизел автомобили во текот на 3 години.

Причини за неуспехот

Масовното производство на дизел, не успеаја да воспостават, поради неколку причини. Главната од нив - на unprofitability на ослободувањето од такви мотори поради значително застарени дизајн. Моторите имаше истата шема precombustion како прва 341-та прототип, и значително заостанува зад современ пандан на перформансите и заштита на околината. Со цел да се постигне прифатливо перформанси тоа беше потребно да се создаде еден поинаков дизајн на моторот. Самостоен развој смета непрофитабилен, и технички партнери за тоа не беше. Покрај тоа, производи се продаваат добро ВАЗ и без дизел.

позајмени мотори

Бидејќи немаше соодветна патнички маса дизел ВАЗ постојано позајмени страна на моторот.

Така, во 1981 година, тоа се смета за можност за конвертирање на бензински мотор ВАЗ-2121 во учеството на дизел Порше.

Од 1987 до 1990 година на производителот во согласност со германскиот Дојче внесувачот Лада разви план да се создаде верзија извоз на нива со Фолксваген моќ единица. Сепак, компанијата одби да го прилагоди своето 1,9 литарски мотор на платформа нива.

Во 1993 година тој успеа да се воспостави соработка на ист начин со Peugeot. Овластена од страна на францускиот внесувачот Жан Иако производителот се прилагодува на мотор 1.9L XUD-9L за вградување во ВАЗ-2121. машини производителот се ангажирани во "Лада-извоз". Таму обично се испорачуваат "нива", и стандарден мотор беше заменет од страна на француски јазик. Вкупно произведува околу 6.000 вакви возила во Франција, Шпанија, Италија и други европски пазари.

Покрај тоа, во Италија, "Martorelli" опремени со "нива" мотор В.М и FNM.

Меѓутоа, со воведување на еколошки стандарди заврши евро-2 производство од мал обем на дизел "Неве".

Во 1998 година, заедно со Пежо и "Martorelli" ВАЗ се обиде да постави производство на "полиња" со мотор Peugeot XUD-9SD. Сепак, работата, исто така, треба да бидат сопрени се должи на воведувањето на евро-3 стандарди.

Покрај тоа, 1995-1997 PSA моторот TDU5 од Peugeot 106 и Citroen Saxo со додатоци од трети страни и опремени со оригинални монтажа Самара за францускиот пазар и земјите од Бенелукс.

Последни експерименти

Во 2007 година, Chevrolet Niva на индивидуално барање "Тема Плус" поставува FNM мотор.

Во 2014 година, Лада 4х4 експериментирал со 1,3 литарски 75 КС. а. Multijet мотор Fiat. Во овој случај, тоа не е во согласност со пренос на ограничување на вртежниот момент или со аналогни кола инсталации за CAN-автобус.

Супер автомобили истражи можноста за поставување на "Лада" 4x4 1.5 литарски дизел мотор од Рено чистач до 2015 година Покрај тоа, експериментални автомобил е создаден со 100 коњски сили 1.8 литарски мотор.

Дизајнот на дизел мотори

Основниот мотор серија создадена од надградба на првата 341-та моторот ВАЗ: дизел е зголемен за 4 тактен mm клип (84 mm). Со оваа сума се зголеми 1,45-1,52 литри. Глава цилиндер направен од алуминиум, водич черупка, седиштето вентил - на легирани леано железо инсерти комори за согорување - на superalloy. механизам за дистрибуција на гас позајмени од ВАЗ-2108. Метод на работа зачекори површина вентил elektropereplava. Коленестото вратило - од 2103 година со зголемена цврстина толеранции шири потези. Зголемена ригидност на структурата кастинг 2103. Инсталирани блескаво свеќи. Моторен стартер опремена капацитет од 1,7 kW (1,9 во ВАЗ-21055). Ова бара висок капацитет на батеријата (АА 60 или 65 часа). Исто така, инсталирани пумпа за гориво Bosch и вакуум пумпа да се создаде вакуум во бустер за сопирање.

deforsirovan има модификација 3413 наменети за трактори и компактен електричен погон. Од вообичаените 341-та мотор е различна ограничување на максималната брзина до 3000 наместо 4800.

1,8 литарски мотори создадена од зголемување на дијаметарот на цилиндерот 76-82 mm.

Постојат турбо Варијанти 1,45 литарски мотор со 341 (3411) и ВАЗ-343 (3431 со турбина ИХИ)

технички карактеристики

Како што е наведено погоре, затоа што на застарени дизајн ВАЗ-341 има ниска продуктивност во споредба со аналози на тие времиња. Нејзиниот капацитет е 54 литри. а. во 4600 вртежи / мин, вртежен момент - 92 Nm при 2300 вртежи / мин. Тоа е, дури и на вториот индикатор, тоа дава начин на бензински мотор (103 Nm на ВАЗ-21043). Повеќето од висок вртежен момент при ниски брзини обезбедени од други графички перформанси и намалување на степен на пренос.

Верзија 3413 derated до 32 литри. а. на 3000 вртежи / мин.

Се разбира, повеќе продуктивни 1,8 L дизел ВАЗ: спецификации се 65 литри. а. во 4600 вртежи / мин и 114 Nm на 2500 вртежи / мин.

Турбо олицетворение развива 80 л. а. во 4600 вртежи / мин и 147 Nm на 2500 R / мин.

дизел автомобили

Инсталација на дизел за ВАЗ-2104 беше спроведено во Одделението за одржување и поправка на ВАЗ автомобили. Пилот производство започна во 1998 година, ослободување на серија од 50 машини со 341-м дизел (21045).

Подоцна тие почнаа да се тестираат на машина со 343-ти на моторот (21048) и нејзината ревизија (ресурс се обиде да се зголеми до 150 илјади. Км). Тоа беше планирано да се постави производство во 2005 година, но не успеа.

ВАЗ-21315 е подготвен да излезе во 2002 година, но, исто така, не работи.

карактеристики

Дизел вагон, има некои карактеристики на дизајнот од бензин ВАЗ-2104. Дизел поради поголема маса, побара да се воспостави засилен предната суспензија пролет. Главната пар беше заменет со 4,1 за да се 3.9. За да се компензира за зголемена бучава од дизел мотор инсталиран во моторниот дополнителни звучна изолација (за заштита на аспираторот и домување). Издувната цевка завиткани јамка, со цел да се избегне контаминација на правото саѓи светилка. На контролната табла имаше греење светилка на сјај приклучок и клуч на филтерот за гориво бојлер (во овој случај не е на светилка).

Осврти

Набргу по новинари "на тркала" искусни вагон ВАЗ дизел. Осврти покаже повеќе само-оперативни моторот при ниски вртежи. Значи, дури и да се добие во тек може да биде 5-ти степен на пренос, и со 30 км / ч започнува мазна нафрли. Кога се вози брзо, напротив, ќе мора да се префрлат на повеќе и повеќе отколку на бензин автомобил, бидејќи на скратената главниот пар. Така, во секој случај динамиката на дизел автомобил е далеку зад себе. Само при мали брзини, мала предност.

Забрзувањето до 100 km / h Бензин ВАЗ-2104 побрзо 8. Покрај дизел машина инфериорен во однос на максималната брзина од 13 км / ч. При забрзување од мозочен удар 20-90 km / h за помалку од празнината (околу 3 секунди). Покрај тоа, осврти на публикации "Auto", дизел забавена реакција на педалата за гас.

Во однос на високо ниво на бучава, кои обично се карактеризира со еден мотор, дизел ВАЗ значително погласен во мирување (6-8 dB (A)). Со зголемување на вртежи разлика е намалена за 3,1 dB (A), и потоа исчезнува.

новинари на резултатите од тестот доби разлика од 10% во просечната потрошувачка на гориво во мешани услови. Сепак, финансиската корист за користење на дизел мотор со цена на гориво за време на тестот беше 36%. Репортери пресмета дека голем $ 1.300 цената на оваа машина се исплати за 180 илјади. Km.

Повратни информации од доживување на ВАЗ-21048, таа покажа многу повеќе избалансиран и, благодарение на повеќе висок вртежен момент, ви овозможува да го вклучите многу помалку.

Со истиот мотор е добро се покажа "нива", особено надвор од патот.

ВАЗ-3411 вклучен моторот слични по карактер 2121. Како и со бензински мотор, тоа е најдобро да се манифестира со голема брзина. Кога е во мала брзина нафрли е пониска дури и од оние на ВАЗ-21213, која се изрекува турбо заостануваат.

перформанси

Се должи на потешки тежина на моторот на автомобилот ВАЗ-21045 зголеми на 1.06 m (40 кг во споредба со 21043), вкупниот - до 1.515. Според производителот, забрзување до 100 km / h во 23 sec (6 повеќе), максималната брзина - 125 km / h (помалку од 18 km / h). потрошувачка на гориво од 5.2 литри на 90 км / ч, 7,5 литар на 120 км / ч и 6.2 l во урбана средина (7, 9.9, 9.8 L во 21043, соодветно).

Машина со 343-м моторни динамика поблиску до вагон бензинската пумпа ВАЗ. 1.8 литарски дизел обезбедува забрзување до 100 km / h за 19 секунди и максимална брзина од 133 km / h.

Забрзување ВАЗ-21215-50 до 100 km / h за 25 s, а максималната брзина е 127 km / h, против 19 и 137 km / h имаат 21213.

ВАЗ-21.215-70 за динамиката на забрзување е еднакво на бензин "Поле" и заостанува при максимална брзина од 7 км / ч.