Гумени крцкави при вртење на воланот на место - Шкода, Логан, Приора, Фолксваген

За да се промени правецот на движење во автомобилот, се обезбедува управување. Се состои од кормило и вратило што влегува во механизам поврзан со трапезот. Последниот детал на повеќето автомобили се состои од шина и заминува од него до тркалата на долги и кратки прачки со шарки.

Сорти

За да се поедностави ротацијата на воланот на модерни автомобили инсталиран засилувач. Може да биде од различни типови:

1) Хидраулични.

2) електрични.

3) Електрохидрално.

Хидрауличниот засилувач работи на сила на специјалната течност што ја пумпа пумпата. Вториот механизам работи од електричниот мотор. И третиот тип содржи елементи на хидрауличен и електричен засилувач. Секој таков тип има комплексен дизајн, има свои предности и бара различно одржување и работа.

Симптоми на неуспех на контролата

Со зголемувањето на абењето на деловите на управувачкиот управувач на автомобилот кога воланот е свртен на самото место, се слуша звук и се случуваат различни видови странски тропање, со зголемување на времето. Тие повлекуваат дефект или целосно одбивање да работат. Знаците на неисправност на оваа контрола вклучуваат удари во уредот за управување, шината, врвот или врските. Постои скривалиште кога се вртат управувачот и постојниот шум во движење. Како резултат на тоа, машината не слуша добро, ја губи стабилноста на патот. Додека возите, автомобилот може да се однесе. Пред да започнете со елиминирање на одредена контрола на дефект, треба да разберете зошто ова може да се случи. Најчестиот проблем е силна скришна кога се врти управувачот. Повеќето возачи не ја знаат причината за овој дефект, а во исто време можат рачно да го расклопат целиот трапез без да наведат што е препреката. Затоа, во зависност од системот за управување на уредот, крцкањето при вртење на воланот може да се појави од различни причини. Се случува дефектот да не е ни во трапезоидниот управувач.

Глупате кога вртете без засилувач

На автомобилите "Дачија" и "Реган Логан" во основната конфигурација не се обезбедува присуство на засилувач. Поради тоа, може да се појават при вртење на кормилото (Logan 1.6 вклучувајќи) поради распаѓање на предната суспензија, носење на лежиштето на горниот дел на телескопскиот столб или поради носењето на гумениот столб на потпората на столбот. Со силна абење, а особено кога развојот е нерамномерен, почнува да се исцеди. Оттука, гумен писок се јавува кога воланот е свртен на место.

Звучи на автомобил со хидрауличен засилувач

Управувачкиот механизам со хидрауличниот засилувач се состои од истите делови и трапезоидите, само во шината има посебни нафтени канали. Преку нив маслото под притисок делува на управувачките прачки, што го олеснува ротацијата на тркалата. На возилата WAG како Skoda се инсталира хидрауличен засилувач и крцкањето при вртење на воланот може да се појави не само поради носењето на лежиштето со гумената перница на потпората на горниот столб или на изворот. Тоа може да биде износот на компонентите на пумпата за серво волан и нејзиниот погон. Постојат причини за долгорочна експлоатација на крцкање при вртење на управувачот (Skoda, меѓу другите):

- носење на работ од пумпата за серво воланот;

- заглавување на пумпата за серво воланот;

- носење на ременот;

- прободени антери во управувачката решетка (ќе почне да тече);

- носење на макара на погонот на пумпата на засилувачот.

Оваа мака се случува, дури и кога управувањето правилно работи. Во силен пресврт на местото на тркалата, товарот на пумпата за серво управување станува голем. Особено кога автомобилот е натоварен. Звукот се јавува поради зголеменото абење на макарата или ременот. Во овој случај, појасот се лизга и создава таква бучава. Лесно е да се уверите во ова - едноставно треба да се истура вода на макара. Течноста ќе ја игра улогата на лубрикант, и ако исчезне крцкањето, тоа значи дека е во макара или ремен. Пикувањето при вртење на воланот на место ("Фолксваген-Поло") се случува од истите причини како и кај "Шкода", бидејќи тие се автомобили на WAG загриженост.

Проблеми со електричниот засилувач

За разлика од хидрауличното управување, ротацијата на тркалата го олеснува моторот. Таа е поврзана со уредот за управување со ремен диск. На возилата ВАЗ-2127 е инсталирана контрола со електричен засилувач. Потсмевање при вртење на воланот на место ("Priora" вклучувајќи) е можно поради следните причини:

- носење на ременот;

- носење на макара на електричниот мотор и управувачката опрема;

- низок напон во мрежата;

- недостаток на "маса" на автомобилот;

- дефект на електричната контролна единица.

Дефекти

Освен носењето на макарата и ременот што го поврзува моторот со механизмот, исто така е можно да се скрие кога вртењето на управувачот е во место поради дефект на жицата што води до моторот. Бидејќи е тешко да се вртат тркалата, електричниот мотор е натоварен и со слаба батерија нема да може да се постигне потребната моќност. Во овој случај, батеријата е полна со електролит или батеријата е целосно заменета. Исто така, слабото полнење во батеријата може да се случи поради слаба струја од генераторот. Затоа, вреди да се провери за сервис и "ѕвонење" на жиците, така што нема непотребно губење на електричната енергија.

Елиминирање на надворешниот звук

За да ја отстраните гребенот кога го вртевте кормилото, прво треба да ја одредите причината за постоечките звуци. Кај возилата со серво волан, ако системот е дефектен, "контролата" ќе се запали на таблата со инструменти. Затоа, возачот треба да го дијагностицира неговиот автомобил за грешки. Специјалниот софтвер на сервисната станица ќе покаже каде се случува нарушувањето и кој сензор не е во ред. Кога ќе се најде причината, продолжи да се поправа. Ако проблемот е во суспензијата, оштетените и истрошените делови се заменуваат со нови. Во управувачот со серво управување заменете го извадениот ремен или макара, проверете ја употребливоста на пумпата и менувајте го маслото по потреба. Ако пумпата за серво волан е погрешна, таа се заменува со нова. Во возилата со електричен погон, проверете го интегритетот на жиците на електричниот мотор и генераторот. Исто така се дијагностицира работниот капацитет на генераторот и состојбата на макара. Дефектите и истрошените делови се заменуваат со нови. На управувачот со електрохидравличен засилувач применувајте ги истите мерки како и за индивидуалните типови на управување. И бидејќи системот тука е доста комплициран и збунувачки, ќе биде потребно повеќе време и трпеливост.

Услуга

За да се управува правилно, управувачот мора да знае како правилно да сервисира и да работи со него. За да го направите ова, извршете одржување: заменете го маслото во пумпата за серво управување, извадете ги контејнерите или управувачките шипки, заменете ги со нови, проверете го усогласувањето на тркалата и прилагодете ги аглите кога аглите не се совпаѓаат. Резервни делови и масло треба да бидат од квалитетни и оригинални производители. Во текот на работата, возачот мора да ја следи состојбата на управувањето, работата на хидрауличниот или електричниот засилувач. Исто така во хидрауличниот систем не треба да има воздух. Ова ќе обезбеди умерено оптоварување на пумпата на уредот. Проверете го прицврстувањето на завртките во приклучоците на управувачкиот трапец или прицврстувањето на управувачкиот механизам на телото, како и на затегнувањето на моторот или пумпата. Ако има голема игра на решетката, може да се извртени. Но, обидете се да не го претерате. Како резултат на тоа, дури и со хидрауличен засилувач ќе имате цврста и непријатна контрола. Додека стоите мирно, не е препорачливо да ги исклучите тркалата. Не ги вртите до крај. Ова ќе го намали товарот на управувачката решетка, погонскиот ремен со макари, пумпата за серво управување или електричниот мотор. Исто така, откако се сврте на место на тркалото на автомобилот, не е неопходно остро да се допре и да се приклучи на моторот. Ова во голема мера го забрзува абењето на управувачките делови. Покрај тоа, работниот век на шарките со еднакви аголни брзини ќе се скрати, ако возилото е погон на предните тркала. Ако во механизам се користи карданска опрема, се препорачува периодично да се подмачкуваат заедничките места. Се произведува со метод на шприц. Се користи универзален лубрикант "Литол". Може да се употреби за стегање на автомобилот, ако се користи независен зрак во дизајнот од предната страна.

Заклучок

Поаѓајќи од ова, потребно е да се нагласи дека правилното функционирање на управувањето зависи првенствено од возачот. Од начинот на кој тој служи на механизмот, ја следи неговата состојба и експлоатира, неговата сервилност зависи. Затоа, важно е да се грижи за управувањето, да се грижи за тоа за сервисирање, да се одржува во согласност со книгата за одржување и да се поправи користејќи само висококвалитетни резервни делови. Следејќи ги овие правила, возачот ќе обезбеди долготрајна работа на управувачот на неговиот автомобил, кој ќе даде добра контрола за време на движењето и за неговата безбедност.