Вилхелм Мајбах е основач на автомобилски компании "Мерцедес" и "Мајбах". Биографија

Вилхелм Мајбах е германски бизнисмен и производител на автомобили. Како технички директор на компанијата, "Моторс Дајмлер" направи значаен придонес во создавањето на првата модерна машина. Автомобилот "Мајбах" сега е еден од најдобрите во светот. Во оваа статија ќе презентираме кратка биографија на пронаоѓачот.

Детство

Вилхелм Мајбах е роден во Хајлброн (Германија) во 1846 година. Таткото на момчето беше столар. Така се случило дека по достигнувањето на десеттата година, Вилхелм стана круг сираче. Тој беше донесен во домот на Пастор Вернер. Кога Мајбах бил петнаесет, почнал да добива техничка обука во Рејтринген во фабрика за производство на машини. Во текот на денот, момчето практикуваше во работилницата на фабриката, а во вечерните часови земаше часови по математика и математика во градското училиште. Исто така, идниот германски производител на автомобили почна да го изучува англискиот и да проучува три тома од учебникот "Техничка механика", напишан од Јулиј Вајсбах. Одлуката и упорноста на момчето беа наскоро забележани.

Работа

Во 1863 година Готлиб Дајмлер дојде на позицијата технички директор на фабриката на Рејтинген. Таму го запозна Вилхелм. Три години подоцна, Готлиб се пресели на иста позиција во фирмата "Deutz", која произведува стационарни мотори со внатрешно согорување. Беа предводени од Е. Ланген и Н. А. Ото. Во 1869 година, Дајмлер се сеќаваше на работен, талентиран работник и го покани Мајбах на своето место во Карлсруе. За време на состанокот, тие разговараа за идејата за создавање на нов мотор, кој требаше да стане покомпактен и лесен. Ланген го одобри проектот, но Ото му се спротивстави. По многу години (во 1907 година), "Deutz" сè уште започнува да гради автомобили - први автомобили, а потоа автобуси, трактори и камиони, но пионерите на ICE во тоа време нема да бидат во компанијата.

Мојот бизнис

Не може да се разбере шефот на компанијата, Дајмлер отвори своја фирма во Бад Канштадт. Се разбира, Готлиб го убедил Вилхелм да оди со него. Во 1882 година, основана е нивна сопствена компанија. Мајбах беше исклучиво вклучен во техничкиот дизајн.

Први пронајдоци

Во август 1883 година, Вилхелм Мајбах објави стационарен мотор од сопствен дизајн. Моторот тежел 40 килограми и работел исклучиво на лесен гас. На крајот на истата година, се појави неговата следна верзија со капацитет од 1,6 КС. И волумен од 1,4 литри. По патот, Мајбах дизајнираше нов систем за палење. Во тоа време во стационарни мотори, палењето на смесата се случило со отворен пламен. Вилхелм, исто така, излезе со блескаво цевка, загреана до црвено со горилник. И процесот беше контролиран со посебен вентил во комората за согорување, кој, доколку е потребно, беше отворен или затворен. Таквиот систем обезбеди стабилна работа дури и при ниски вртежи.

Стремејќи се кон совршеност

Тоа беше тоа што го истакна Вилхелм Мајбах од другите. Од почетокот на својата активност, тој се обиде да го надгради секој дизајн и користи нови патенти. На крајот од 1883 година, беше тестиран уште еден мотор - мотор со воздушно ладење со едно цилиндри, кој на 0,2 вртежи во минута разви 0,25 КС. Подобрена верзија (246 кубни сантиметри и 0,5 КС) беше развиена за една година. Самиот Мајбах го нарекол "надворешен часовник", бидејќи обликот на моторот беше сосема невообичаен. Неколку децении подоцна, историчарите на технологијата ќе забележат дека Вилхелм не ја намалил само тежината на моторот. Тој му даде повеќе и повеќе искрена благодат.

Две тркала возило

Наскоро Вилхелм развил испарувачки карбуратор. Ова беше пробив во сферата на ICE, бидејќи сега е можно да се користи течно гориво наместо прозрачниот гас. И во 1885 година имаше револуционерен настан во технологијата - моторот Maybach поставил две тркала екипаж. Мотоцикл (или, како што велат, мотор) имал на секоја страна пар минијатурни тркала за да ја одржи стабилноста. Моќност на моторот е 0,5 КС. Постојано ротирачкото и двостепеното пренесување на појасот овозможија да се развие брзина до 6 или 12 километри на час. Основачот на Мајбах се тестирал во почетокот на ноември 1885 година со неговиот син Карл.

Се разбира, сè не беше мирно. Една година подоцна, Вилхелм го усовршил моторот, зголемувајќи го ударот и дијаметарот на клипот. Јачината на моторот се зголеми на 1,35 литри, но за време на тестовите постојано се прегреа. Употребата на уред за ладење со вода не ја исправи ситуацијата. Затоа, пронајдокот мораше да се напушти.

Нов мотор

Следно, Вилхелм почна да развива мотор за првиот автомобил со четири тркала во светот со обем од 0.462 литри. Од Maybach и Daimler беа во голема брза со ослободување, моторот беше монтиран на коњи подготвени превоз. Во март 1887 година беа спроведени првите тестови. Еден месец подоцна, моторно брод со овој мотор се појавил на езерото близу Бад Канштадт. Резултатите од сите тестови Вилхелм внимателно се собираат и систематизираат, разбирање на нивната важност за идните експерименти.

Изградба на нов автомобил

Во 1889 година Дајмлер планира да учествува на Светската изложба во Париз. Вилхелм Мајбах, цитати и белешки за чии активности често беа објавени во медиумите, одлучија да изградат нова машина за овој настан. И таа импресионираше сите! Во Daimler-Stahlradvagen, беше доставен првиот двоцилиндричен мотор со V-образ во облик на V со агол од 17 °. На 900 вртежи во минута, моторот разви 1.6 кс. Наместо стариот пренос на ременот, тркалото почна да работи. Всушност, авторот разви концепциски дизајн. Сепак, имаше комерцијален успех. Автомобилот е изграден од страна на фабриката за велосипеди NSU. Неговите сопственици Емил Левасор и Аран Пежо купиле патент за пренос и мотор. Во исто време, според условите на договорот, од нив се барало да произведуваат мотори под брендот Дајмлер.

Готлиб ги исплати парите за создавање на посебна работилница за Мајбах. Поради ова истражување беше спроведено доста активно, и сите триење со акционерите на компанијата во однос на позадината на ветувачки случувања беа ублажени.

Нови пронајдоци од Вилхелм Мајбах

Во 1893 година, херојот на овој напис развил спреј карбуратор со авион како шприц. Една година подоцна, Мајбах добил патент за поставување хидраулични сопирачки. И во 1895 година се појави неговиот познат двоцилиндерски мотор "Феникс". Првично, при 750 вртежи во минута, тој развил 2.5 КС. Постепено, дизајнот беше подобрен, а во 1896 година моќта се зголеми на 5 КС. Перформансите на моторот овозможија да се подобри радијаторот на новиот оригинален дизајн. Три години подоцна беше произведен четирицилиндар Феникс со капацитет од 23 КС. И волумен од 5900 см ³ . Моторот беше инсталиран на автомобил дизајниран од Емил Јелинек (амбасадор во Ница од Австро-унгарската империја). Во март 1899 година тој го освоил овој автомобил во планински трки. Јелинек дејствувал под псевдонимот "Мерцедес" (името на ќерката). Наскоро ќе стане бренд на фабриката Дајмлер.

Промени

Во 1900 година Готлиб починал, а позицијата на Вилхелм во голема мера се влошила. Мајбах, кој целосно изложени на работа и изгуби дел од своето здравје, беше принуден да му напише на главата на фирмата за петиција за зголемување на платата. Но, тие останаа неодговорени. Тоа не е изненадувачки, бидејќи новиот менаџер на компанијата се сети дека во спорови со нив, Вилхелм секогаш се на страната на Дајмлер.

Во меѓувреме, развојот на технологијата продолжи. Во 1902 година, "Симплекс" дојде да го замени "Феникс", кој се произведува под брендот "Мерцедес". Четири-цилиндричниот мотор со волумен од 5320 cm ³ на 1100 вртежи во минута развива моќност од 32 КС. Потоа, имаше и Мерцедес со мотор од 6550 сантиметри ³ , а за популарните во тоа време трките на Гордон-Бенет изградија автомобил со четирицилиндричен мотор од 60 КС. На 1000 вртежи во минута.

"Цепелин"

Во 1907 година, Мајбах ја напуштил компанијата, чија слава била ограничена исклучиво на неговата ефикасност и талент. По овој дизајнер беше фасциниран од идејата за создавање на мотори за тогаш познатите ципелни авиони. Во 1908 година, грофот Фердинанд се обиде да ги продаде моделите LZ3 и LZ4 на владата. Но, вториот беше уништен. Моторите на LZ4 едноставно не се справиле со товарот за време на принудно слетување. Сепак, производството на авион не запре. Главната задача на херојот на оваа статија беше подобрувањето на моторите.

Откако ја доби поддршката од грофот Фердинанд, Вилхелм, заедно со неговиот син, ја отвори компанијата "Maybach Motorenbau". Компанијата всушност ја водеше Карл, а неговиот татко стана водечки консултант. Во текот на Првата светска војна продадоа околу 2.000 авиони. Во 1916 Техничкиот универзитет во Штутгарт му го додели Вилхелм Мајбах со докторат.

Maybach Cars

Во 1919 година, по завршувањето на војната, потпишан е Версајскиот договор. Забрането е производство на авионски авиони во Германија. Така, Мајбах бил принуден да се врати на создавањето бензински мотори за автомобили, како и дизел мотори за возови и бродови на морнарицата.

Во Германија се случи криза. Многу автомобилски компании поради недостаток на средства не можеа да си дозволат мотори на производители на трети лица и развиваа свои. Само холандската компанија "Spiker" се согласи да соработува со Maybach. Но, условите на договорот беа толку непрофитабилни што Вилхелм го отфрли четири пати. На крајот, пронаоѓачот одлучи да започне со производство на сопствени машини. Во 1921 година, започнаа првите лимузини на Maybach.

Автомобилот работеше скоро до старост и долго време не сакаше да се пензионира. Еден германски инженер починал на крајот од 1929 година и бил погребан на гробиштата на Уфф-Кирхоф до Дајмлер.

Наследство

Вилхелм Мајбах, чија биографија беше претставена погоре, беше една од првите што сфатија дека автомобилот не е само вагон со мотор. Огромното искуство во дизајнирањето и инженерскиот талент му дозволи на германците да ја сметаат машината како комплекс од сите негови компоненти. Вилхелм верувал дека од оваа позиција е потребно да се пристапи кон дизајнот. И сега, кога ја оценуваме удобноста и функционалноста на автомобилите именувани по неговото име (на пример, Maybach Exelero), може да се види точноста на концептот на еден германски инженер.

Дури и за време на животот, Мајбах бил наречен "Крал на дизајнери". И во 1922 година Друштвото на германските инженери му го додели титулата "пионерски дизајнер". Тоа е токму она што беше. Една година претходно, кога седумдесет и петгодишниот Мајбах повеќе не работел, првиот автомобил "Мајбах" бил изграден во фабриката Фридрихшафен. Во моментот, линијата на модели на легендарниот бренд значително се прошири. Најскапиот автомобил е Maybach Exelero, чија цена е до 8 милиони долари.