Бродови, организација на бродови. Теорија на организација на бродови

Секој бродоградба што планира да обезбеди текови на товар или патник треба да биде свесен за тоа како правилно се креираат бродовите. Организацијата на бродови е целина наука која овозможува да се предвиди и правилно да се процени однесувањето на бродот за време на неговото работење во било која, дури и во најтешките ситуации.

Што е брод?

Бродот е комплексна лебдат инженеринг структура која решава цела низа задачи - од економски до јавни и специјални. Секој пловечки објект се состои од голем број механизми и единици, инструменти и апарати, чијашто интегрирана и стабилна работа создава бродови. Изградбата на бродови е сложена и ги почитува законите на физиката, а исто така е изградена врз основа на современи напредни знаења и прогресивни достигнувања. Модерните садови се претставени во огромна разновидност, во зависност од карактеристиките на нивниот дизајн и основните карактеристики. Садовите се самоодни и не се самодвижат, лебдат над водата, на вода и под вода, со различни видови на трупови.

Во зависност од областа на навигацијата, бродовите се делат на море, внатрешна навигација (односно река и езеро) и мешан тип, односно оние што прават пратки меѓу поморските и речните пристаништа. Во зависност од типот на мотор кој управува со бродот, пароброд, моторни бродови и дизел мотори. Мотори во бродови може да се навртуваат, со крило пропелер, пропелери, садот може да плови или лопатка.

Кои се цивилните бродови?

Дизајнот на садови ангажирани во цивилниот транспорт се обмислува на таков начин што ќе обезбеди нормално функционирање на средствата, во зависност од нивната намена. Најпопуларните цивилни бродови се транспортни и рибарски бродови. Транспортните лебдечки средства се наменети за превоз на патници или товари, или и двете и истовремено и се поделени на крстосници и скитници. Риболовот е застапен во поголем број видови - риболов, китови, пловечки бази, рибарски бродови-траулери и така натаму.

Главни оперативни својства

Секој брод има одредени технички својства. Тие зависат од индикатори како транспортниот капацитет и економијата, кои ги покажуваат садовите. Структурата на садови зависи од вакви параметри:

• Капацитет на носивост: овој индикатор ги карактеризира товарите кои можат да пренесуваат брод без промена на дизајнерското слетување; Нето оптоварување е вкупната тежина на товарот што го носи возилото, а дебелата тежина е вкупната тежина на целиот транспортиран товар, вклучувајќи ги и количините на гориво, котелот, тежината на багажот и екипажот, односно збирот на сите пратки;
• Поместување: ова е збир на сите постојани тежини кои влијаат на вкупната тежина на целиот брод;
• Капацитет на товар: ова е обемот на сите товарни простори на лебдечкиот занает;
• Капацитет на жито: ова е теоретскиот обем на товарниот простор, во кој не се зема во предвид обемот на трупот и другите внатрешни структури;
• Конечен капацитет: овој индикатор го покажува условниот волумен на сите простори на бродот во кој се превезуваат стоките и патниците;
• Брзина: од овој индикатор зависи економската ефикасност на садот и неговата носивост;
• Опсег на навигација: тоа е, растојанието кое бродот може да го помине со одредена брзина без потреба од надополнување на резервите;
• Маневрирање: овој параметар ја покажува способноста на бродот да изведува одредени маневри, првенствено за промена на насоката и брзината;
• Автономија на навигација: ова е показател за работното време на бродот без надополнување на гориво, вода, резерви на храна;
• Преживливоста, односно способноста на бродот во непредвидени околности да го заврши безбедното патување.

Стабилноста е важен индикатор

Теоријата на бродот за бродот претпоставува внимание на стабилноста на секој лебдечки уред. Овој параметар се подразбира под условите под кои садот се движи во вертикална положба и негово зацрвстување по наклоните. Важна улога игра правилното вчитување на секој брод, имајќи ја предвид нејзината сигурност и економичност. Садот може да ја промени својата рамнотежа под влијание на ветерот и брановите, а стабилноста зависи од позицијата на метацентарот во однос на центарот на гравитација. Вистински метацентар е точка во која се вкрстуваат две соседни правци на притискачката сила. Моментот на стабилност влијае на зацрвстувањето на садот додека тежиштето не лежи над вистинскиот метацентри. Ако метацентарот е помал, тогаш садот нема да одржува рамнотежа.

Како се распореди бродот?

Генералниот аранжман на бродови во повеќето општи термини е како што следува. Главниот елемент е телото, кое се состои од надворешна кожа - служи како основа за дното и задниот дел. Погоре, трупот е покриен со палуба, и може да има неколку во зависност од видот на садот. Горната палуба има должина од страна на страна и од лакот на бродот до нејзиниот строг - на неа се наредени простории за различни цели. Ако палубата е долга - од страна на страна, тогаш тоа се нарекува надградба, ако зафаќа само дел од бродот - тоа е сечење. На некои бродови, дури и пократки палуби може да се прицврстат на горната палуба - тие може да се бродови, пешачки палуби. Палубите дури и повисоки имаат посебна намена, на пример, радио соба или централна контролна станица.

За плашт, се користи челичен лим со различна дебелина, а е поддржан од внатрешна рамка, која се нарекува сет на брод. Тука спаѓаат попречни структури на рамки, надолжни стрингер, греди за поддршка на палубата. Во палубите може да се отсечат решетки и исечоци, кои мора да бидат силни, зашто тие се завршени со челични плочи и агли.

Дното на најсовремените садови е двојно, со внатрешна платформа. Таков внимателен дизајн е поврзан со обезбедување на безбедноста на објектот. Во просторот со двојно дно може да се складира течно гориво, свежа вода, баласт за вода, кој го израмнува садот и го потопува подлабоко во водата. Внатре во трупот е поделен во прегради со попречни прегради, благодарение на што се постигнува попречната сила и неможноста на садот.

Вклучува голем број витални елементи на садот. Дијаграмот покажува дека бродот има мотор, погон и управувач. Уредот за погон е уред кој влијае на конверзија на механичката енергија на моторот на енергијата на движењето на бродот. Воланот е потребен за управување со брод, додека во модерната верзија е трансформиран. Да ги разгледаме некои карактеристики на некои бродски системи подетално.

Карактеристики на форма на трупот

Теоријата на уредот на бродот продолжува од фактот дека товарот на него паѓа. Силите на садот се под влијание на хидростатските сили на притисок, кои растат додека длабочината се зголемува. Поради притисокот на морската вода, садот е подложен на попречни оптоварувања и оптоварување од сопствениот волумен на средства, како и пловната сила. Како последица на тоа, обликот на трупот зависи од типот на садот и неговата дестинација, како и дебелината, потребниот волумен на држење, бројот на палуби, брзина и попречна стабилност. Покрај тоа, обликот на трупот зависи од целта на транспортното возило и неговите карактеристики на изведба.

Основни материјали

Бродоградба е макотрпен процес, во кој секој детаљ игра улога. Современите облици на градби значително се разликуваат од оние што биле првично. И прво, промените ги допреа користените материјали и технологии. Ако првично лебдечки средства беа направени од дрво, потоа постепено се заменува со метал, челик. Важна улога игра мала тежина на структури, додека одржувањето на силата. Употребата на заварувачки елементи за приклучување овозможи значително да го намали бројот на структурните елементи и да ги направи повеќе лесни и издржливи во исто време.

Модерни лебдечки опрема има детали за благи челични и челични леење, лесни легури и пластика. И пластика е широко се користи не само за производство на делови, но исто така и за создавање на мали садови, на пример, риболов или спортски или чамци за спасување.

Карактеристики на надворешната кожа

Надворешната кожа е надворешната обвивка на трупот на бродот, што е под притисок на водата. Тоа зависи од тоа зависи од силата на случајот. Надворешната обвивка е посебен лист, поврзан едни со други со заварување. Дебелината на овој слој варира и зависи од должината на бродот, висината на неговата мушка, како и на нацртот и растојанието помеѓу рамките - тела на ребрата, на кои зависи обликот на конкретниот брод. Уредувањето на поморски брод е такво што истиот сад може да има различни дебелини на кожата на различни места. Средниот дел на бродот доживува поголема напнатост, така што дебелината на листовите е поголема отколку во екстремитетите. Предмет на засилување е дното поставено на лак и кормило на садот, што се должи на влијанието на склон.

Палубата и палубата под палубата

Палубата е важен елемент на секој брод. Надворешната структура на морските садови од конструктивна гледна точка е иста, каде што палубата е хоризонтално преклопувачки блок во трупот. Горната постојана палуба се смета за главна - ја формира заедничката обвивка на садовите. Сите палуби кои се наоѓаат под главната се потребни за да се зголеми корисното подрачје на садот. Наредените палуби се нарекуваат надградби. Палубата на главната палуба може да биде со различни дебелини - тоа зависи од должината на бродот и висината на нејзината страна.

Карактеристики на уредот за управување

Управниот уред на бродот ја исполнува главната цел - да се спротивстави на надворешните сили, односно ветерот, струјата, што може да доведе до отстапување на садовите од курсот. Во античките времиња, наместо на кормило, на кормило се користеле свилени весла, а потоа беа заменети со управувач со шарки, поставен на главната палуба. Денес, познати се неколку видови на кормила - од обичните и балансирањата до носачот. Управувачките тркала се исто така активни и пасивни: вториот ви дозволува да го свртите бродот додека водата се движи во однос на трупот на бродот. Активен волан ви овозможува да го претворите и подвижниот и постојан сад.

Пасивен уред за управување на садот вклучува волан со пренос, управувачка машина, управувачко пенкало. Во старите бродови се зачувани еднослојни кормили, а денес се користат главно кривини облик на кормило. Активниот волан ги извршува своите функции, дури и ако бродот не се движи, односно во сидро. Активниот волан е широко употребуван за опремување на пловечки риболов, борење и поправка на бродови.

За да се подобри маневрирањето на садот, бродот на бродот често се користи. Тие се монтирани на лак или кормило преку пловечки објект во тунелот, каде што исто така се лоцирани два пропелери. Оваа помошна алатка е потребна за да се управува со садот со најмала можна брзина. Управувачкиот уред е избран во зависност од тоа за што се користи садот: една група на кормиња влијае врз одржливоста на курсот, а другата помага да се обезбеди добра агилност.

Сидро - важен елемент

Закотвување на бродот е неопходно за да се задржи лебдечкиот занает во одредена положба, кога е потребно да издржи надворешни фактори како што се ветерот, брановите и струјата. Садовите треба да се прицврстат на патот или во пресрет на влегување во пристаништето, како и во итни ситуации. Модерните сидра се претставени во широк спектар и се поделени во групи. На пример, пружницата сидро прачка-котви, Trotman е сидро и сала за Hall опремување спортски садови или пловидба обука.

Сидро уредите на садови работат на следниов начин: кога сидрото паѓа, сидрото паѓа на дното, по што се влече со садот. Сидрото на движењето се држи "шепи" зад дното. За да се подигне, се користи сидро синџир: го крева сидрото од долната површина и го кине од земјата. Должината на синџирскиот синџир зависи од притисокот на ветрот, шок од бранот и мора да ги преземе сите овие надворешни сили. Сидро уредот најчесто се наоѓа на лактот на бродот, каде што е монтиран и сидро, кој работи на електричен или хидрауличен погон.

Голем број важни детали

Уредот за прицврстување на садови е неопходен така што садот може да стои на пристаништето за време на пристаништето во пристаништето. Приставането се врши со помош на приклучоци - тие се протегаат од садот да се покријат дијагонално. Денес овие елементи се направени од силни синтетички материјали. Кога бродовите се приближуваат кон брегот, од нив се фрлаат јажиња.

Општата структура на садот е претставена со бројни бродови системи во форма на системи за сушење и баласт, греење и климатизација. Секоја од нив игра улога: dehumidification го олеснува пренасочувањето на водата собрана преку морето, потребна е баласт за исфрлање и пополнување на резервоари со морска вода, а безбедноста и удобноста на работењето на секој брод зависи од другите системи.