Брза железничка линија Москва-Пекинг: изградба, шема, проект и локација на мапата

Наскоро, железницата со голема брзина Москва-Пекинг ќе ги поврзе двете држави, Кина и Русија. Прелиминарните трошоци за проектот се еднакви на 1,5 трилиони јуани, или на 242 милијарди долари. Вкупната должина на патот ќе биде 7 илјади километри. Времето на патување од една до друга точка ќе биде 2 дена, а самиот пат ќе се постави низ територијата на Казахстан.

Минимално време на патување

Денес, Кина активно ги нуди своите иновативни технологии во изградбата на меѓународни железници. Еден од таквите проекти треба да биде железницата со голема брзина Москва-Пекинг. Веста многу брзо се шири низ светот, особено ако ги разгледаме разладените односи меѓу Америка, Европа и Русија во врска со конфликтот во источниот дел на Украина и обидите на Русија да се опорави од неверојатен колапс на меѓународниот пазар на нафта. Во октомври 2014 година беше потпишан Меморандум за разбирање помеѓу кинеската железинчка конструкција и Министерството за транспорт на Руската Федерација, РЖД и Државниот комитет за развој и реформи на Кина за брз железнички сообраќај. Главната цел на документот беше развојот на проектот на евроазискиот транспортен коридор со голема брзина, чија структура ќе го вклучи автопатот Москва-Казан.

Историјата на идејата

Големата брза железничка пруга Москва-Пекинг на ниво на идејата постоеше подолго време. Проектот треба да биде одлична алтернатива за оние кои немаат желба да патуваат со воздух. Пренесувањето на идејата до нивото на имплементираниот проект се одвиваше спротивно на активирањето на набавките во Америка, чија испорака гарантира специјалисти во најкус можен рок. Проектот за високо-брзински железнички пруги треба да обезбеди земји како Кина и Русија со достојна конкурентност на меѓународниот пазар. Како што беше споменато погоре, според претставниците на руските железници, железницата со голема брзина Москва-Пекинг ќе чини 7 трилиони рубли. Кинеските партнери се подготвени да инвестираат во изградбата на патот со износ еднаков на 4 трилиони рубли, сите други трошоци ќе бидат доделени на рускиот буџет. Денес, во тек се активни преговори за распределба на средства за изградба на патот на патот Москва-Казан во рамките на меѓународен проект.

Што ја одложува изградбата на патот?

Периодот кога патот за брз пат Москва-Пекинг почнува да се гради, е малку познат. Ова се должи на долготрајното решавање на проблемите со финансирањето. Со оглед на моменталната ситуација во Русија, и покрај фактот што Кина е подготвена да ги преземе поголемиот дел од трошоците, земјата едноставно не е подготвена да направат такви големи финансиски трошоци. Три трилиони рубли денес се огромен капитал за државата. Постои голема веројатност дека приватните инвеститори ќе бидат вклучени во проектот.

Технички моменти и прелиминарни одлуки

Информациите обезбедени од дописниците на весникот Пекинг тајмс, вели дека активна дискусија за изградба на железничката пруга помеѓу земјите. Првиот чекор на патот кон имплементација на проектот треба да биде патот од Москва до Казан. Почетокот на трасата се планира да се организира во Пекинг, па патот ќе помине низ такви градови како Хабаровск и Улан-Батор, Иркутск и Астана, Екатеринбург. Последната дестинација ќе биде Москва. Завршената брза железничка пруга ќе биде три пати подолга од сегашниот брз автопат меѓу Пекинг и Гуангжу. Времето патување помеѓу градовите по проектот нема да биде шест дена, туку само две. Денес, меѓу главните градови на двете земји, само два возови трчаат во рок од една недела. Трасата беше отворена во 1954 година. Трансибирската железница се смета за најдолга во светот. Се протегала од Москва до Владивосток. Таа поминува 400 станици, а неговата должина е 9288 километри.

Првите тешкотии и првите кардинални чекори

Брзиот воз Пекинг-Москва, на краток рок, веројатно нема да оди на нејзиниот пат. Како што беше споменато погоре, првата фаза од проектот, кој во иднина ќе ги поврзува териториите на двете држави, треба да биде патот Москва-Казан, чија привремена цена беше превисока за Русија. За привлекување на инвеститори, Гаспромбанк спроведе патоказ со вкупни трошоци од 1.06 трилиони рубли во такви градови како Пекинг и Сингапур, Хонг Конг и Шангај. Според прелиминарните информации, веќе се остварени повеќе состаноци со потенцијалните партнери од целиот свет:

• 14 мај - во Сингапур.
• 15 мај - во Шангај.
• 16 мај - во Пекинг.

Во иднина се разгледува посетата на претставниците на банката Гаспром во Тајпеј, главниот град на Тајван. Според претставниците на руските железници, средбите со азиските инвеститори беа планирани неколку месеци. Вклучувањето на Истокот се должи на строгите санкции од Запад. Во пораката од "Snedere" беше кажано дека патот со голема брзина Москва-Пекинг нема да се гради во следните неколку години. Имплементацијата на првиот дел од проектот, БКМ помеѓу Москва и Казан, може да се одложи до 2020 година. Ова се должи на фактот дека РЖД сè уште не успеа да најде инвеститор.

Првата фаза од спроведувањето на проектот

Во првата фаза на проектот, државниот буџет на земјата и "Руските железници" имаат намера да издвојат 191,9 милијарди рубли. Другите делови од трасата, како што се Владимир-Нижни Новгород, Нижни Новгород-Чебоксари, Чебоксари-Казан, се планираат да се решат на сметка на концесиите. Тоа беше објавено од страна на Министерството за транспорт на 29 јануари 2015 година. За првпат за проектот жителите на регионот, во рамките на кои ќе се реализира патот со голема брзина, научија само на почетокот на 2015 година. Новата рута ќе биде поставена паралелно со сојузниот автопат М-7, познат како "Волга". Составот ќе направи запирања. Особено, во Владимир станицата ќе се наоѓа во Суходол.

Што велат жителите на регионите?

Железничката железница Москва-Пекинг, на мапа која поминува низ прилично голем дел од територијата, предизвика многу мешана реакција меѓу луѓето кои ќе мора да живеат со него во соседството. Загрижени се за наводната штета што ќе влијае врз земјоделското земјиште, шумите и формираната редење. Властите официјално објавија дека на секое место каде ќе се изврши изградбата, сите активности ќе бидат прелиминарно договорени со населението. Еден извор на информации сугерира дека ако е можно да се најде спонзор, СКМ ќе биде отворена уште во 2018 година. Максималната брзина на движење по патот ќе биде 400 километри на час, со што ќе се скрати пат од Москва до Казан од 11 часа до 3,5 часа.

Обврски на страните

Брзината железничка линија Москва-Пекинг, чија шема е теоретски многу атрактивна и профитабилна, во согласност со прелиминарните планови, треба да ја започне својата работа во периодот од 2018 до 2020 година. На долг рок, кинеската страна се обврзува да ги обезбеди своите технологии за спроведување на проектот. Земјата е подготвена да преземе целосна одговорност за планирање и изградба. Во замена за голема помош, Кина е подготвена да добие енергија од Русија.

До 15 декември 2014 година беше планирано да се развијат услови во согласност со кои кинеските компании можат да учествуваат во проектот. Информациите за тоа дали е можно да се организира договор, сè уште се скриени од јавноста. Право да се дизајнира проектот за автопатот Москва-Казан го освои руско-кинескиот конзорциум под раководство на Мостгипротранс, со активно учество на ОЕО Нижегородметропроект и КРЕЕЦ (Кина железница Ериан Инженеринг груп Ко. ООД). Цената на договорот за спроведување на оваа категорија на работа е еднаква на 20 милијарди рубли, но без ДДВ.

Аналитичарите за проектот

Брзиот железнички проект Москва-Пекинг е многу приоритетен и ветувачки проект, но ова не ги спречува аналитичарите да го третираат скептично. Тие велат дека времето на започнување на СКМ во контекст на 2018-2020 е нереално. Според Алексеј Безбородов, кој е генерален директор на агенцијата InfraNews, во наредната декада нема да се започне со проектот. Основа за ваквиот став беше официјалната изјава на претставникот на РЖД дека во моментов не постои конкретен акционен план за изградба на СКМ. Постои само голема веројатност дека патот Москва-Казан ќе биде продолжен до Екатеринбург и пошироко.

Кој ќе има корист од изградбата на пат со голема брзина?

Автопатот со голема брзина Москва-Пекинг ќе донесе одредени предности не само за руските железници, туку и за државите како целина. Ова се должи на ефектите на агломерацијата кои ќе се појават кога населението ќе се придвижи кон имплементација на проектот. Во очекуваната иднина, автопатот со голема брзина треба да се зголеми за 30-70% GRP во регионите. Дополнителните приходи од патот ќе одговараат на не помалку од 11 трилиони рубли веќе во првата деценија од работењето на проектот. Оваа бројка беше презентирана од група економски институции на чело со Министерството за економски развој. Ако VSM се уште се појавува, само на територијата на еден Владимир регион БРП ќе се зголеми за 38%. Ова е од редот на плус 84 милијарди рубли. До 2030 година, оваа бројка ќе се зголеми за 58%, или во монетарна смисла - за 131 милијарда рубли. Во регионот Нижегород, очекуваниот раст во економијата е 39%, или 252 милијарди рубли, но до 2030 година треба да биде најмалку 76% или 496 милијарди. Чувашија се очекува да порасне за 13 отсто, или 20 милијарди рубли. До 2025 година скокот ќе биде 28%, или 43 милијарди рубли. Во Татарстан, очекуваниот раст во економијата до 2025 година ќе изнесува 27%, или 274 милијарди рубли.