Hydropneumatic суспензија: операција

Hydropneumatic суспензија е автомобилски собир, кој се состои од еластична елементи интеракција помеѓу себе со помош на хидраулични или пневматски енергија. Модерниот систем на овој дизајн е познат под името Hydractive. Во третата генерација е предвидено автоматско прилагодување на карактеристики, што го прави активно јазол, во зависност од патот и други услови во сообраќајот. Размислете за карактеристики и карактеристики на овој блок.

Историја на создавањето

Hydropneumatic суспензија прв пат се појави во 1954 година, "Цитроен" година. Тоа е на овој автомобил марка е се обиде помодерен, во споредба со аналози, системот. Во текот на изминатиот период дизајнерите да се надополни оваа единица, донесе фундаментални промени на него.

Во модерната употреба, на третата генерација на овој тип на активна суспензија. Дизајнот минимизира влијанието на човечкиот фактор. Таквите лиценциран систем е исто така се користи од страна на компании, "Ролс-Ројс" и "мерцедес".

достоинство

Главната предност на хидро-пневматска суспензија е непречена работа и минимално влијание врз преносот на телото на автомобилот. Покрај тоа, постои можност за подесување на висината на возење. Последната генерација на системот е во можност да се прилагоди на стилот на возење. Висока ефикасност dampens вибрации дури и кога се вози брзо на нерамни патишта или острите свиоци.

Производителите кои што имаат официјална право на прашањето на системот, тоа е често во комбинација со аналози како што се "Мекферсон". Дизајн комплексност и високата цена што предизвикува овој јазол се користи првенствено на скапи автомобили.

На пример, hydropneumatic суспензија "Citroen C5" агрегати multilever единица со задниот дел и предниот дел е во комбинација со "Мекферсон". Оваа комбинација го прави поевтино и полесно за одржување. главната страница на развој оди во две насоки: се зголеми функционалноста и да се зголеми индексот на сигурност.

уред

Hydropneumatic суспензија последната генерација се состои од следниве елементи:

• пред кочење суспензија;
• hydropneumatic цилиндри на задната оска;
• хидраулични и електронски единица;
• резервоар за хидраулични течности.

Секој детал служи својата цел, но во некои случаи, дури и може присутни коло хидрауличен серво волан.

Комбиниран gidroelektronny единица (БББ) обезбедува стабилна притисок во системот и нивото на течноста. Дополнителни уреди вклучуваат:

• електричен мотор;
• пумпа;
• на клипот;
• e-управување;
• исклучување и сигурносен вентил.

резервоарот за течност е ставен во текот на БББ. Столб комбинира gidropnevmatiku и цилиндар, а меѓу нив е и амортизација вентил одговорен за намалување на каросерија на автомобили.

За оперативниот член и на цилиндарот

Hydropneumatic суспензија опремена парче, која е метален сфера во која е мулти-слој мембрана. Над овој простор е исполнет со течен азот, а долниот дел го претстави специјална течност. Затоа, течноста дава притисок и гас служи како примарен еластична член.

Последниот модификација смета јазол опремени со едно парче на еластична на секое тркало и еден пар на сфери на оската на возилото. Дополнителни пролет елементи значително се зголеми опсегот на прилагодување на ригидност, како и обемот на сивата користат во системот има работно животот на најмалку 200.000 километри.

На хидрауличен цилиндар се користи за чување на течноста наменета за еластична елементи. Покрај тоа, тој служи како регулатор на висината на телото во однос на патот. На точка се состои од прачка, клип поврзан со рака на суспензијата. Предните и задните цилиндри се идентични во изградба, но назад копии се поставени под агол.

вкочанетост регулатор

Овој дел е предвиден за промена на вкочанетост на суспензијата. Контрола се состои од амортизација и електромагнетниот вентил, вентил и дополнителни обем. За да се постигне најголема нежност транспорт единица дозволува максимум внатрешниот волумен на гас. Кога ова електромагнетниот вентил е де-полни со енергија.

Со активирање на електромагнетниот вентил hydropneumatic суспензија оди во хард мод. Во овој случај, на задните цилиндри, сфери и дополнителни лавици се изолирани едни од други.

За дополнителни влезни уреди вклучуваат сензори на системот, прекинувачи режими. На јазол 3 мерни сензори Hydractive тип предвидени height тело и аголот на воланот. Друг показател следи брзината и ротација на воланот. прекинувач на владата е принудена врз висината на машината и вкочанетост на суспензијата.

електронската управувачка единица

ECU служи за прием и обработка на сигнали влезни уреди. Таа потоа се емитува сигнал на уредот за суспензија. електронската управувачка единица обично работи во тандем со системот за контрола на моторот и сопирачките Системот за деблокирање.

Активатори Citroen hydropneumatic суспензија вклучуваат електричен пумпа мотор, ХА, вентили. Електромоторот е контролирана од промените на ротација брзина, притисокот во системот и ефикасноста на пумпата. Во најновата генерација на јазол во прашање користи четири електромагнетниот вентили, од кои две се контролирани задната оска, додека останатите пар - предните аналог. Поповолно, овие елементи се поставени во контролорите на нивото на течноста.

Принципот на работа на hydropneumatic суспензија

Гледано единица се користи за автоматска контрола на возењето висина, се приспособат на вкочанетост и принудени промени во овие индикатори. прилагодување царинење се случува со брзина на движење, и начинот на возење на патот површина. На пример, со брзина од над 110 км / ч намалениот клиренс автоматски од 15 милиметри. На лош пат и мала брзина (60 km / h или помалку), овој параметар е зголемена за 20 mm. Треба да се напомене дека висината се одржува без оглед на товарот.

Ова е можно благодарение на посебна течност циркулира во колото систем. Ова го прави можно да се одржи на определено ниво на телото на машината кога се вози на нерамни патишта.

Работа hydropneumatic суспензија категоријата "+" се разликува во тоа што нуди за автоматско прилагодување на цврстина во зависност од забрзување на кривина, кога се сопира и се движи право. единица на контрола ги зема во предвид брзината на возилото, параметри за управување, и други аспекти кои го промени текот на возењето.

Системот автоматски го контролира електромагнетниот вентил вкочанетост, зголемување или намалување на активна компонента. Ригидност може да се менува на одреден тркала или на сите елементи. Колекции, исто така, се предвидени рачни промени за контрола на дозвола.

Поправка и одржување

Hydropneumatic суспензија, која уредот што беше дискутирано погоре - тоа е прилично скапи. Како резултат на тоа, таа, исто така, поправки ќе чини "многу пари". Подолу се приближни цени за поправка на одредени елементи на системот:

• Поправка на хидраулични амортизери - две илјади.
• Замена на вкочанетост регулатор - од 4500.
• Истата постапка за предниот дел на областа - 700 рубли и погоре.
• Цената на течност се користи во третата генерација - најмалку 600 рубли.

Конечната цена зависи од конфигурацијата на уредот и годината на производство на машината. Вреди да се напомене дека неуспехот на една од компонентите често резултира со неуспех на другите елементи. Како што може да се види, во служба треба да се трошат пари, но тоа е достоен за тоа.

Hydropneumatic суспензија "Citroen C5": осврти

Како што е потврдено од страна на сопствениците, главната предност на автомобили "Ситроен C5" токму присуството на опишаните суспензија. И што и го критикуваше нејзините ривали, тоа ви овозможува да го задржи автомобилот постојано и без проблеми на речиси секоја површина на патот. Производи јазол исправа дозвола од 15 до 20 милиметри во насока на намалување или зголемување. Згора на тоа, тоа се случува автоматски.

Меѓу другите предности на корисници имаат пријавено трчање мазност, едноставноста за демонтажа и монтажа на тркала издржливост. Негативните карактеристики на потрошувачите вклучуваат високата цена на поправки. Исто така, кога се движат скоро и да не се забележи дупки и вдлабнатини, што резултира во повеќе интензивна носат суспензија

заклучок

Hydropneumatic суспензија е несомнено важен чекор во автомобилската индустрија. Таа им овозможува автоматско прилагодување на голем број на параметри. Очигледно, не залудно дозвола за негово користење имаат стекнато како гиганти од автомобилската индустрија, како "Ролс Ројс", "Maserati" и "мерцедес". Сепак, првата варијанта измислен Павле Mage (француски дизајнер).

Почнете со тест иновативни единица беше на автомобил Цитроен Traction Avant во 1954 година. Компанијата се уште успешно користење на системот, постојано менување и ажурирање. Со развојот и напредокот можни се драматично подобрување, но сè уште е еден од најдобрите во својата класа се смета за трета генерација Hydractive hydropneumatic суспензија.