K151S (карбуратор): Прилагодете го уредот и принцип на работа

K151S - карбуратор, развиени и произведени во фабриката "Пекар" (поранешна фабрика Ленинград карбураторот). Овој модел е модификација на 151 линија на карбураторите име производителот. Овие единици се дизајнирани да работат со мотор ZMZ-402 и разни модификации на моторот со внатрешно согорување. По неколку подобрувања и надградби K151S (нова генерација карбуратор) беше во можност да работат со такви мотори како ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 и многу други единици на сличен дизајн.

Оваа единица е опремена најмодерните системи и механизми за подобрување на техничките и оперативните и еколошки карактеристики. Се разгледа на дизајнот на уредот, принципот на работа, методите на поправка и приспособување.

дизајн

K151S - карбуратор, која е опремена со две мерни уреди во првиот и вториот горивните ќелии. Исто така, овој модел е завршен со неактивен системот, полуавтоматски систем за почеток, пестелив. забрзување на дизајн на пумпата е обезбедена која спрејови гориво во првиот и вториот комори. Заедно со други системи, таму EPHH пневматски и електронска контрола.

Она што е посебно во врска со системот постојано променлива полу-автоматски на проектот? Благодарение на неа, веќе не треба да притиснете на педалот за гас за да започнете ладен мотор.

Уредот има две вертикални канали за воздух. Во долниот дел од него е гас. Овие канали се нарекуваат коморите на карбураторот. Гас вентил и уредот е дизајниран така што што ќе притиснете на педалот за гас првично се отвори една кола а потоа и другите. Ова е карбуратор со две комори. Коло вентил кој се отвара прво се нарекува примарна. Соодветно на тоа, и понатаму постои секундарна камера.

Во средишниот дел на главниот премин воздух канали се специјални стеснување конусна форма. Тоа дифузери. Поради underpressure ги формира. Тоа е од суштинско значење дека во процесот на воздушниот сообраќај истекување на гориво од карбураторот плови комора. Дека уредот може да функционира нормално и да се подготви оптимална мешавина, нивото на гориво во комората е постојано се одржува. Ова е направено со помош на механизам плови и игла вентил.

Како карбураторот на 151? K151S се состои од три главни дела. Надворешна обвивка е капак. Се монтирани прирабница и иглички, уред за вентилација на плови комора, како и детали на почетниот систем.

На среден дел - е директно на телото на уредот. Постои плови комора, плови механизам toplivopodvodyaschie систем. На дното на вентил за гас и куќиштето, уред во место.

Почетна мерниот систем

Овие два система. Тие имаат истиот дизајн. Систем опремен со авионско гориво. Нивната читателот може да се види на сликата подолу.

Главната авион се монтира на врвот на шасијата. Да бидам попрецизен, во областа на емулзија бунари. Под воздух авион има 2 емулзија цевка.

На ѕидовите на бунари на емулзија дупки се обезбедени, кои се поврзани со излез млазници. Поради разреденост во спреј гориво отвори зоната лежи на емулзија бунари. Тој понатаму се проширува забива во цевките. Потоа, горивото се меша со воздухот во централниот дел на цевки. Тогаш тоа оди преку страничните канали на распрскувач. Таму, на горивото се меша со примарен воздух.

неактивен систем

Неопходно е да се обезбеди стабилна работа на моторот во празен од. Системот се состои од неколку елементи:

1. канал обиколницата.
2. Завртки, со помош на која амбиент во карбураторот K151S.
3. Гориво и воздух авиони.
4. Економајзер вентил.

педалот за гас пумпа

Таа им овозможува на моторот да работи стабилно во текот на цела низа без остри падови кога притискање на педалата за гас.

На пумпата е екстра канали во обвивка карбураторот, топката вентил, механизмот за дијафрагмата и фармацевт.

Ekonostat

потребно е овој систем да се подобри стабилноста на моторот со голема брзина поради збогатување на мешавината. Ова повеќе дополнителни канали преку кои поради големиот разредување дополнително гориво се доставени во полн гас.

Преодниот систем

Неопходно е да се осигура дека брзината на моторот при отворање на гас на секундарната комора да се зголемува постепено. системот на транзиција е авион гориво и воздух.

опционална опрема

Тоа е она што е K151S. Карбураторот дополнително исто така е опремен со филтер во форма на заштитна мрежа. Исто така, уредот има премин враќање на гориво. Преку дополнителна бензинот оди во резервоарот за гас.

Разлики од основната линија K151S карбураторот K151

Ние погледна како карбураторот K151S.

неговиот уред на прв поглед, не се разликува од целиот 151 серија. Сепак, сè уште постојат мали разлики. Така, светлината дифузор има подобрен дизајн. распрскувач карбураторот гас пумпа користи во двата дома одеднаш. Исто така, на програмерите да се смени профилот на камери на возење на пумпата. воздух амортизерите уред сега е бескрајно променлива. Ова значително го поедноставува ладно стартување. Исто така, да ги промените поставките на системот за мерење. Ова им овозможи за подобрување на еколошките перформанси.

K151S - CARB поефикасни од K151. Значи, со него на подобрена динамика машина за 7%. потрошувачката на гориво при возење во градски падна на 5%. Запалете го моторот значително подобрена и се стабилизира во лер моторот.

Како да ги поврзете карбураторот?

Сопствениците на постари возила често не знаат како да се закачите на оваа единица. Поврзување K151S карбураторот е како што следува.

Дизајнот има 2 црево. главната млазница за гориво се поврзани со прскалка наоѓа под плови комора, - оној кој е поблиску до моторот. Враќање премин гориво ќе бидат поврзани со долниот допрете. Тоа може да се види на спротивната страна на моторот е пониска од штекер.

Исто така е неопходно за да се поврзете на две тенки црева. Еден од нив може да биде во комбинација за економајзер вентил лер. Ова е цревото што оди од електромагнетниот вентил. На вториот монтирање е поврзан со долниот дел на грбот страна на вентилот за гас.

Можете исто така треба да го поврзете цревото за тајмерот мл. На карбураторот има приклучок за црево PCV. Тој, исто така, сакаат да се поврзете.

Карбураторот K151S: поправка, прилагодување

Се врши неколку видови на прилагодувања. На пример, можете да ја прилагодите брзината на работа, нивото на горивото во плови комора, позицијата на гас и задави вентили.

промена на ниво на гориво со помош криејќи плови. Параметарот се мери со посебен површина во плови комора. Тоа е подобро да се довери на работа на професионални мајстори, но доколку е потребно, може да се направи со рака.

За да ја прилагодите брзината на мирување е потребно за да се загрее моторот до својата работна температура. Понатаму, отворање на гас и извртување на завртките за прилагодување:

• завртка износ со пружина;
• квалитет завртка.

Моторот зема темпо. Потоа завртете ги шрафовите додека моторот станува нестабилен. Потоа завртете го бројот на вртежи се зголемува се до моментот кога моторот ќе работи без проблеми. механизам на приспособување е одговорен за квалитетот, се вртат додека не застане. Што да се прави по ова?

Дополнителен износ podkruchivayut завртка, така што моторот е стабилен на 700-800 вртежи во минута. Ако бројот на завртки заостри повеќе, ќе сосови кога ќе притиснете на гас. Ако со голема брзина, тие Бејтс прилагодливи гас.

заклучок

Ние разгледа 151c модел карбураторот. карбураторот поправка и прилагодување го K151S, очигледно, може да се врши од страна на страна. Ова е корисно ако има дефект далеку од станиците или дома. А карбураторот може да послужи дури и почетниците.