Јак-130 авиони: спецификации, опис, шема и преглед

Повеќе од еден век од историјата на авијацијата, "летање парцели" се автомобили што припаѓале на застарени видови. Се веруваше дека идниот пилот мора да научи вештини за управување прво на нешто едноставно, пред да се качи во пилотската кабина на модерен авион. Оваа традиција ја прекршија дизајнерите ОКБ им. КАКО Јаковлев и НПК Иркут, кои го создадоа авионот Јак-130, чии технички карактеристики се блиску приближен до параметрите на пресретнувачите на четвртото, па дури и на петтата генерација.

«Крилести клупи»

За четири децении летечките школи ја користеа чехословачката Л-29 и Л-39 за воздухопловна обука. Претходно, идните пилоти беа обучени во Јак-52, уште порано - на Јак-18. Пред војната, "познатиот летање У-2" беше познатиот У-2 (тоа беше По-2). По распадот на СССР и целиот социјалистички камп, автомобилите што ја сочинуваа техничката флота на повисоките авијациски училишта стареа, не само морално, туку во наједноставен, физички разум. Испораките не само од самите авиони, туку и од резервни делови беа отсечени, а моторниот ресурс беше исцрпен. Ситуацијата беше влошена од заостатокот од техничката основа за обука од актуелната состојба во единиците на воздухопловните сили, која почна да ги прима најновите пресретнувачи и предните линии МиГ-29 и Су-27. Во L-39, подготовката на пилотите за модерни автомобили стана проблематична, ако не и невозможна. Освен тоа, во Русија имало училиште за обука за летови, кое уживало висока меѓународна репутација, и би било погрешно да се изгуби овој пазар.

Во раните 90-ти, командата на воздухопловните сили на СССР го започна почетокот на дизајнерската работа во областа на создавање на најновиот авион за обука. На крајот на краиштата, Јак-130 беше признаен како најдобар: техничките карактеристики на него беа најмногу доследни со желбите на војската. Меѓутоа, не беше веднаш, имаше предност пред натпреварот.

Конкурентен избор

Нивните ставови за архитектурата на идниот UTK (тренинг и тренинг комплекс) презентирани во почетокот на 1991 година четири КБ:

- Сухој Дизајн Бирото.

- АНПК "МиГ".

- ОКБ нив. А. С. Яковлев.

- ЕМЗ нив. В.М. Мясищев.

ТТЗ беше составена малку нејасно, и поради оваа причина концептите значително се разликуваа. "Sukhoi Design Bureau" го предложи моделот Ц-54, кој е верзија на пресретнувачот Су-27, прилагоден за цели на обука. Оваа машина беше посоодветна за обука на веќе искусни пилоти, отколку за почетници. Микојановитите, разбирање на економските тешкотии во земјата, тргнаа по патот на минимизирање на трошоците, и како резултат на тоа добија евтин авион кој не ги исполни целосно аспирациите на воздухопловните сили. Во Бирото за дизајн на Мјасишчев тие креативно му пристапија на проблемот, што укажуваше на комплицирана верзија која се состоеше од "крилесто биро" и теренски тренинг комплекс, но малку се однесоа, а нивниот проект се покажа како премногу скап, и покрај тоа што не е двојно мотор, како што беше наведено во ТО. Најуспешните беа Јаковлеви, кои најоптимално ги исполнија речиси сите барања. Во вид на стрела, летно-технички карактеристики на Yak-130, кој е најблиску до сегашната, како и комбинација на дополнителни опции во форма на функционални и процедурални симулатори базирани на компјутер и класи на приказ, обезбедија одредени предности. Според одлуката на Научно-техничкиот комитет на воздухопловните сили, договорите беа склучени со два проектански бироа - Микојан и Јаковлев, на кои им беше понудено да работат заедно.

Странски партнери

Проблемите со државното финансирање на првите години на независна Русија се добро познати. KBs за да се обезбеди решавање на зададените задачи беа поставени пред потребата да се бараат инвеститори. Особено француските фирми Turbomeka (мотори) и Томсон (авионика), кои се соочуваат со тешкотии во врска со затворањето на програмата Алфа Џет, покажаа интерес за проектот. Италијанците (производителот на авиони Ермаки) ја изразија својата намера да соработуваат, исто така, притиснати од страна на Британците на пазарот. Во тој момент се сфати уште еден важен маркетиншки аспект дека "чистиот" авион за обука веројатно нема да биде во голема побарувачка на пазарот, но ако тоа би можело да се користи како борба, тогаш тоа е друго прашање. Се покажа дека Yak-130 е прилично погоден за тоа, неговите тактички и технички карактеристики, вклучувајќи го и оперативниот радиус, тежината на подигнатиот товар, брзината и маневрирањето, соодветствува на странските барања.

Аеродинамика и општ распоред

Некои промени во барањата се рефлектираа во надворешниот изглед на едрилицата: нејзиниот нос стана позаоблен (сега има радар или станица за оптичко место). Беше неопходно да се обучуваат не само руски, туку и странски пилоти, а тоа треба да се земе предвид при изградбата на Јак-130. Техничките карактеристики на најновите возила, како што се рускиот Су-27 и МиГ-29, како и американските Ф-16, беа внимателно анализирани. Се покажа дека авионот требаше да го зголеми максималниот агол на напад до 40 ° и уште поголем. Во принцип, ни требаше супер маневрирање. Севкупната аеродинамика се покажа како слична на шемата за петтата генерација на пресретнувачи, вклучувајќи ја и посебната форма на крилата и нејзината висока механизација, стабилизатори на сите вртења и вертикална опашка која се менува напред.

Симулатор и демонстратор

Најважниот услов за создавање на нов авион за обука беше примената на најновите дигитални технологии. Основата на сите системи на одборот била руската опрема и опрема, вклучувајќи сеопфатен дигитален електричен систем за контрола на растојанието и способноста да се репрограмира за да се одреди типот на воздухопловот што пилотот треба да го лета. Покрај тоа, во почетниот период на обука, авионот е "лојален" на кадетскиот почетник, тој му простува грешки, а потоа станува построги. Во руските воздухопловни сили најчесто се моделираат летовите до Су и МиГ, но во принцип не постои ништо комплицирано за создавање целосна илузија за контрола на европските Мираж 2000, Рафал, Тајфунот или Американецот Ф-18, Ф- 16 и F-15, па дури и F-35, воведувајќи во програмата на симулаторот своите тактички и технички карактеристики. Јак-130Д (дополнително писмо значи "демонстратор") го направи својот прв лет во април 1996 година.

Надворешна суспензија

Доколку е потребно, авионот може да се користи како шок единица.

До три тони ракети или бомби може да го носи Јак-130. Техничките карактеристики, вклучувајќи ја брзината на издигнување и маневрирањето, на целосно натоварено возило, се разбира, ќе се влошат, но ова е дозволено во случај на напади на напад во услови на доминација на воздухот.

Следејќи го генералниот концепт на универзалност на апликацијата, дизајнерите го опремиле авионот со осум јазли на суспензија под крилата и еден вентрален пилон. Вооружувањето може да се заврши во различни комбинации:

- УР Р-73 «воздух-воздух» - 4 ЕЕЗ.

- УР Х-25М "воздушна површина" - 4 ЕЕЗ.

- NURS во блокови UB-32, PU-O-25 и други калибри (од 57 до 266 mm) - според бројот на приврзоци.

- Воздушни бомби 250 или 500 кг (вклучувајќи и бетонски јами) - според масовни ограничувања.

- Касета бомбардирање РБЦ-500.

- запаливи тенкови ZB-500.

- Топови на контејнери.

За да се зголеми борбениот радиус, може да се користат еден или три пилони за суспендирање на дополнителни резервоари за гориво.

Карактеристики

Целните индикатори се импресивни, особено ако се земе предвид релативно малата големина и маса на Јак-130.

Летна изведба на Јак-130:

• Должина - 11,245 милиметри;
• Растојанието на крилата е 9.720 мм;
• Висина - 4 760 мм;
• Максимална полетна тежина - до 9 тони;
• Борба против оптоварување - 3 тони;
• Максималната брзина е 1050 км / ч;
• Плафон практичен - 12 000 m;
• Дозволено преоптоварување од +8 G до -3 G;
• Дозволениот агол на напад е 40 степени;
• Опсег без ПТБ - до 1060 км;
• Опсегот без PTB - до 2000 km;
• Должина на полетување - 335 m;
• Брзината на полетување е 195 км / ч;
• Брзина при слетување - 180 км / ч;
• Моторни ресурси - 10 илјади часа летање или 30 календарски години.

Државниот поредок

На крајот на милениумот, прашањето на воените пилоти беше значително намалено во споредба со советско време. Меѓутоа, покрај училиштата, кои се само три, потребата за нов автомобил се доживува и од центрите за преквалификација на пилотите. Покрај тоа, цената на горивото во последната деценија значително се зголеми, а современиот Јак-130 поволно придобива од вообичаената економија на горивото L-39 (само 600 l / час). Опис, тактички и технички карактеристики, можностите за обука за пилотирање на машини од различни видови - сето тоа предизвикало сериско производство на новиот UTI.

Изгледите

Главен клиент е Руската воздухопловна сила. Авионот се произведува во НАЗ "Сокол" со стапка од околу десетина автомобили годишно. Планирано е формирање на полкови за обука во Краснодар. Главниот командант на воздухопловните сили, генерал-мајор В. Михајлов лично го доживеа Јак-130. Техничките карактеристики на авионот, маневрирањето, широк спектар на брзини и леснотијата на работењето направија добар впечаток врз него. Во наредните години, бројот на автомобили во единиците за обука и центри за преквалификација се планира да се зголеми на триста, а вкупниот капацитет на пазарот, вклучувајќи странски купувачи, експертите проценуваат 1000.