Хонда Тек: фотографии, технички спецификации, осврти

Авто загриженост Хонда е позната не само за своите мотоцикли, туку и за автомобили. Познати за сите модели на светот Civic, CR-V, Accord, Prelude и многу други долго време ги освоија срцата на навивачите низ целиот свет. Се разбира, Хонда не е само спортски купе, удобни седани и кросовери на сите тркала. Значителен дел од производството отсекогаш биле окупирани од компактни семејни автомобили - маневри. "Хонда Тек" е еден од нив, станува збор за него што ќе се дискутира во оваа статија.

Историја

"Тек" (во превод од англиски - "поток") - компактен миниван за седум седишта, дебитираше во 2000 година на јапонскиот пазар. И за помалку од една година моделот се појави на европскиот пазар. Додека некогаш се формираше јаз поради отстранувањето на Shuttle и Civic моделите во телото Aerodec од производството. За да го пополнат, Хонда Тек беше креиран. Техничките решенија со кои овој модел беше опремен не дале јасна свест за разликата меѓу микроавтобусот и патничкиот автомобил пред лицето на Тек. Токму затоа беше и продолжува да биде одличен компромис при изборот на автомобил за секојдневно возење од целото семејство и сам.

Во моментов, семејството Тек има две генерации, од кои првиот е подложен на рестартирање и некои промени. Вториот е произведен до денес и е една од најпосакуваните опции за компактни семејни автомобили низ светот. Односот на цена, квалитет и сигурност дава неоспорна предност во однос на голем број конкуренти.

Изглед

Значи, првата генерација на автомобилот Хонда Стрим, чија фотографија во различни бои претставени во овој напис, имаше релативно ниско тело, што овозможи не само да му даде на автомобилот спортска слика, туку и многу ефикасно да го намали центарот на гравитација. Резултатот од овие одлуки беше да се направи автомобил атрактивен и доста брз. Но, ако некој рече дека малиот клиренс го одзема удобноста на патниците, тоа ќе биде апсолутно погрешно: на сите три реда седишта се чувствуваат удобно и удобно, поради внимателното уредување на деталите под дното.

Вреди да се напомене дека телото на Хонда Тек беше направено во рационализиран стил и изгледаше вртливо. Црвената линија на задни светла што го опкружуваа стакленото стакло стакло изгледаше многу необично и модерно. Богатата скала на боја на линијата дозволи да најде соодветна опција за никого, дури и за најпребирливиот возач.

Салон

Како што беше кажано претходно, во автомобилот имало седум места. Но, не заборавајте дека автомобилите често ја менуваат опремата и карактеристиките на автомобилот, односно, "Хонда Тек", исто така, постоеше во верзијата со пет седишта. Треба да се додаде дека моделот од седум седишта по рестартирање се претворил во шест седишта, бидејќи задниот потпирач за рака има одвојувачки потпирач за раце за удобноста на патниците.

Во прилично компактен и ограничен простор, инженерите на Хонда ги адаптираа сите неопходни удобности за возачот и патниците. Во салонот преовладуваше јапонскиот минимализам: сите линии се едносложни. Во основа, внатрешноста на автомобилот се состоеше од темно сива и црна пластика. Во сите видови места, скриени се многу различни полици и кутии за мали работи. Со цел да се разреди малку нејасното појавување на пластиката, направени се титански влошки и инструмент-таблата, која има портокалова флуоресцентна осветленост, е многу убаво украсена.

Моторот

Првата генерација Honda Stream, техничките карактеристики на кои го возбудуваат умот до денес, беше опремена со неколку опции за бензински мотори со волумен од 1,7 и 2,0 литри. Прегледите нагласуваат дволитарна единица, чие тело е целулово, а самиот мотор имал модерен систем на интелигентна динамичка контрола на тајмингот на вентилот и висината на подигање на i-VTEC вентилите. Ова "чудовиште" беше раширено пред прекин за неколку секунди и дозволено веќе во втората брзина да стигне до посакуваните сто од самиот почеток за само 9,5 секунди.

Не е заобиколен и 1.7-литарски VTEC-мотор, кој беше позајмен од американскиот "Civic Coupe". Ова "срце" не даде таква брзина и динамика, но дозволило да заштеди гориво во сите начини на возење.

Менувач

Вкупно, имаше неколку варијации на менувачот: механичка кутија со пет брзини и две опции за автоматско. За 1.7-литарскиот мотор беше понуден автомат со четири брзини, што не овозможи поголема максимална брзина, но даде динамика при забрзување.

Дволитарскиот "rower" беше опремен со пет-брзински автоматски менувач со секвенцијален режим. Особено погодно беше локацијата на селекторот на менувачот - на централната конзола. Главната предност на автоматскиот менувач беше мека и речиси бесшумна смена на менувачот. Добар додаток беше можноста за вклучување на кутијата во "рачен режим".

Подвозје

Суспензијата на Honda Stream, чија карактеристика е прикажана подолу, се разликува, во зависност од опремата на автомобилот. Во секој случај, автомобилот беше опремен со независна суспензија на секое тркало, предни и задни стабилизатори на странична стабилност. Спортските верзии имале повеќе крути амортизери, кои имале помал удар, а задниот стабилизатор на страничната стабилност се разликувал по поголем дијаметар.

Треба да се напомене дека возењето на автомобилот било директно зависно од местото на дистрибуција. На пример, предниот погон беше опремен со модели кои беа испорачани на странскиот пазар. Но, варијациите на погон на сите тркали заземаа мал дел од јапонскиот пазар сам.

Безбедност и удобност

Важен фактор во изборот на автомобил на "Хонда поток" беше дека е пронајден соодветен компромис меѓу безбедноста и удобноста на сите луѓе во кабината. Автомобилот е опремен со четири воздушни перничиња, централна брава, ремени со затегнувачи, ABS, климатизација, греење на огледала и предни седишта, електрични прозорци, ретровизори и огледала, како и лесни алуминиумски бандажи и светла за магла. Варијацијата на автомобилот со 1.7-литарски мотор наречен "G" беше опремена со имобилизатор и менувач.

Втората генерација

Во 2004 година, моделот беше променет, давајќи му нов изглед. Надворешноста и внатрешноста беа редизајнирани, што овозможи постигнување на повеќе хармонична комбинација на употребените материјали. Решетката на ладилникот стана поагресивна, и се појавија јасни фарови. Во сите нивоа на трим, сега се користат магла за магла од тркалезната форма која сега е инсталирана во новиот браник. Задниот браник беше модифициран и модификуван, а магла за магла и рикверц се премести на задната врата.

Техничкото полнење на автомобилот Хонда Стрим, чии осврти секогаш биле позитивни, не се сменило по рестартирањето. Предната суспензија е исто така опремена со McPherson struts, а задниот дел користи двојни држела со млазни шипки.

На крајот, вреди да се каже неколку зборови за поскапи и луксузни триммирани нивоа. Етикетата S на задната врата значи присуство на "паметни" испарувачки фарови, во SS-пакетите и апсолутните варијанти се користат алуминиумски тркала од темно-сива метална боја. Посебна карактеристика на скапи тримни нивоа на Honda Stream, чии слики се импресивни, исто така е присуството во држачите на кабината за чаши и преклопна маса, осветлувајќи го клучот за палење.