"Тојота приус-Hybrid": осврти сопственици, спецификации, и потрошувачка на гориво

Еден од најзначајните технолошки трендови во глобалната автомобилска индустрија е воведувањето на "зелени" технологии. Дури и ефективни системи за безбедност и електронска врвни помошници бледо позадина за придобивките кои се отвораат електрични и хибридни концепти. Тоа не е само за да се намали нивото на загадување на животната средина. Неуспехот или барем намалување на потрошувачката на конвенционално гориво од корист за себе возачи кои можат да се потпрат на значителни заштеди. Точно е, зборот "економија" се уште не се подготвени да се комбинираат со цените за енергетски ефикасни модел. Повеќето од предлозите во оваа класа се достапни за руските потрошувачи за 2-3 милиони рубли. Во овој контекст, многу атрактивен избор на овој автомобил "Тојота приус-Hybrid", слика на која се прикажани подолу.

Моделот со почетна цена служи 1,2 милиони. Се разбира, таквите трошоци не може да се смета прифатлива маса возач, но намалувањето на потрошувачката на гориво за време на долготрајна операција ќе ја оправда инвестицијата. На повеќе, бидејќи купувачот не добива само еден модел со необичен централа и јапонски автомобил квалитет со навестување на премијата.

Општи информации за моделот

Мода за хибридни и електрични модели од производителите се појави во раните 2000-ти. Се разбира, некои од случувањата во оваа област постоеше и претходно, но нивната вистинска имплементација во концепти се случи само во последните 15 години. За возврат, јапонскиот производител стана еден од пионерите во сегментот со ослободување на хибриден модел уште во 1997 година, сепак, глобалниот пазар на автомобили се појави само три години. Тоа е се чуваат на ист уред - "Тојота приус-Hybrid" во 2000 година под капакот на моторот се состои од четири компоненти: традиционалните мотор со внатрешно согорување, електричен мотор, батерија со висок напон и моторни генератор. Како што може да се види, модел ги комбинира елементи на различни конфигурации на електраната, вклучувајќи мотор класичната внатрешно согорување, и батеријата.

Во однос на надворешноста на автомобилот може да се припише на голф класа. Додека големите производители кои сакаат да се обезбеди хибридни погони, само скапи и луксузни верзии, јапонската избра да се затвори за широк класа на потрошувачи. Всушност, тоа и се должи на релативно прифатлива цена на автомобили "Тојота приус-Hybrid", осврти на сопствениците кои се многу поволни во однос на ослободување на 1,2 милиони рубли. Но, тие се напомене дека, и богатство на дополнителна опрема во поскапи верзии на 2 милиони рубли .

Принципот на работа на основната верзија

Инженери понуди два пристапи кон спроведување на хибриден дизајн. Во првата олицетворение, движење и контрола на машината што се предвидени со електричен мотор, мотор со внатрешно согорување и материјали батеријата. Втората опција предвидува еквивалент употребата на двата генератори. Првите две генерации на јапонски модели покажуваат изводливост и ефикасноста на комбинирање на двата концепти. За да се разбере како тоа функционира, "Тојота приус-Hybrid" во класичната верзија, тоа е вреди да се размислува централа Synergy Drive. Комплексот вклучува моторот на бензин со внатрешно согорување 78 литри. а. и батерија електромотор до 68 литри. а. Заедно, ова гарантира максимален ефект. Управување со таков потенцијал да го користите четири режими. При стартување на инсталацијата на мотор со внатрешно согорување е исклучен, а главната функција на диск машина зема во текот на мотор. Со зголемување на моќ ситуацијата се менува: активноста на батеријата се намалува, и доаѓа во бензински мотор.

Принципот на работа на третата генерација

И покрај зголемувањето на моќта, модел на третата генерација ќе се одликува со висок степен на ефикасност на горивото. Верзија има 1.8-литарски "четири", шемата која е базирана на циклусот на Аткинсон. Како што првично се очекуваше уред "Тојота приус-Hybrid", исто така, доби батерија што се активира кога е потребно. За третата генерација карактеристики се должи исто така се користи електрична пумпа за ладење и подобрување на системот за рециркулација на издувни гасови. Во однос на начинот на возење, во овој случај се претпоставува три начини. Првиот режим (EV) е наменета за движење во опсегот на мала брзина на конекцијата на батеријата. Ова е проследено со подобрениот безбедносен начин, овозможувајќи им да се зголеми чувствителноста на педалот за гас за спортскиот карактер возење. Но, на најекономичен е еко режим, на кој повеќето рационално сооднос потрошил енергијата и моќта на возилото за време на барањата на движење.

Технички карактеристики на моделот

Во сите внатрешни карактеристики на платформата за полнење и главната структура на возилото направени според традиционалните шема. Во овој случај, на надворешноста изгледа сосема необично што, пак, дава уште еден вкус на автомобили "Тојота Приус хибрид." Технички карактеристики на моделот се како што следува:

• Тело хибрид - хечбек со 5 врати.
• Должина - 445 см.
• Широчина - 172.5 см.
• Висина - 149 см.
• Багажниот простор - најмалку 408 литри.
• Меѓуоскино растојание - 270 см.
• Назад песна - 148 см.
• Предни шарата - 150,5 см.
• Чистење - 14,5 см.
• Суспензија - пролет независна пред и полу-независна задна.
• Менувач - планетарен исправен.
• Кочници - диск.

Карактеристики на батеријата

Производителот користи NiMH батерии од Panasonic и компании, кои дава 8-годишна гаранција. Всушност, благодарение на овие елементи и обезбедува ефикасна промена на автомобили "Тојота Приус хибрид." Технички карактеристики на батерии кои се користат се како што следува:

• Капацитет - 6-21 Ах.
• Време за целосно полнење - 90 минути.
• Тежина - 45-80 кг, во зависност од верзијата.
• Бројот на модулите во батеријата - 28-40.
• На бројот на сегменти во модулот - 6.
• сегмент напон - 1.2 V.
• Вкупниот напон - 206-288 В.
• Замена на батерија - максимум 4,4 kWh.

Технолошки карактеристики на работа

Во поглед на поголемиот дел од возачите главната разлика на хибридни модели е нивната ефикасност. Сепак, постојат и други нијанси на операција, која има "Тојота приус-Hybrid". Принципот на работа, особено, предизвикува прилично високо ниво на автоматизација контрола, она што ние треба да бидат подготвени. На пример, на борд компјутерот автоматски го контролира параметри на моторот, со што се обезбедува оптимална батерија перформанси. Така, во моментот на запирање на возилото, системот активира регенеративно сопирање поради што батеријата се дополнува автоматски.

Понуди и други корисни решенија, вклучувајќи Контрола на растојанието сензор, автоматски тензија на сигурносни појаси, приспособување на седиштето и оптимално прилагодување на чувствителноста на педалот за во автомобил "Тојота Приус хибрид." Критика и сопственици ја ценат работата на интелигентни асистенти кои ќе ви овозможи да се паркираат лесно, користете заден поглед камера.

потрошувачка на гориво

Дури и против другите членови на хибридни сегмент на јапонскиот модел покажува добри перформанси на економијата. автомобил од градот во основната верзија троши околу 8 литри, додека надвор од градот, а уште помалку - 5,5 литри. Исто така, во однос на мотори емисиите на штетните користи јапонската значително ги надминуваат стандардите на "Евро-4". Во овој случај, на третата генерација е уште помала потрошувачка на гориво. "Тојота приус-Hybrid" во оваа претстава кога се вози низ градот го покажува нивото на потрошувачка од 4,9 литри, а на патот - 4,6 л. Ова достигнување е овозможено, не само поради електраната. За покривање на потрошувачката на гориво на силата на моторот се зголемува, инженери се користат алуминиумски легури тешки во градежништвото. Тоа е можно да се намали тежината на хибрид, што е 1,5 м.

динамични перформанси

Широка дистрибуција на "зелени" технологии во автомобилската индустрија е спречена од страна на две ограничувачки фактори на побарувачката. Меѓу нив, како што е споменато погоре, цената, како и скромни перформанси брзина. Сепак, јапонскиот производител беше во можност да се ослободи од овие недостатоци, како што беше потврдено од страна на динамичен одговор: "Тојота приус-Hybrid" се разликува пристоен максимална брзина - 170 km / h и добро забрзување - до 100 km / h "кинески" се забрзува за 11 секунди.

Дел од таков висок хибрид ефикасност се должи на лесен дизајн, но не се исклучува влијанието на технолошките карактеристики на моделот. На пример, висок вртежен момент моторот обезбедува брз одговор, како и недостатокот на традиционалните CPR за да се оптимизира на интеракцијата помеѓу возачот и погон. Исто така не заборавајте за електронски системи, кои дополнуваат SUV за автомобил "Тојота Приус хибрид." Осврти на сопствениците се зборува за практична корист од помошниците во процесот на движење. Тие не само што придонесе за безбедноста, но исто така се олесни контролата хибрид.

Планови за понатамошен развој на хибридни

Во развојот на нови верзии на компанијата е фокусирана на неколку области. Најважно во овој момент е да се подобри аеродинамички квалитети на моделот. Работата на овој дел од договорот со дизајнери кои дизајн на екстериерот. Првите генерации на творци успеа да постигне значајни резултати во намалување на коефициентот на влечење, што е денес на оптимален модел "Тојота Приус хибрид." исто така, ќе се развива принципот на работа врз основа на алтернативни извори на снабдување, вклучувајќи и на сметка на соларни панели. Инженери се активно вклучени во процесот на дизајнирање начини да ги инсталирате на покривот. Се очекува дека поради овој елемент на автомобилот ќе биде во можност да обезбеди работа на климатскиот систем.

Позитивни повратни информации од сопствениците

Повеќето од позитивни критики на моделот е поради предностите што се предвидени моќ единица. Во споредба со конвенционалните бензински мотори, овој автомобил е многу поекономично да работат. И тоа не е само во намалување на трошоците за гориво за pyatidverki како "Тојота Приус хибрид." Осврти на сопствениците укажуваат на тоа дека моделот не е толку често се бара промена на масло и ја елиминира одржување на стартер и генератор, кој едноставно не се достапни под хауба. Покрај тоа, возилото означени предности во поглед на опремата најновите опционални уреди.

Вреди да се напомене возилото го користи, од гледна точка на работа во Русија. Она што е особено убав за сопствениците на домашни автомобил: дури и тешка мразови не влијаат на целокупна изведба на "Тојота приус-Hybrid". Осврти зима сопственици потврди дека започнува на машината и се потребни само за внатрешни греење за удобно патување без проблеми.

негативни критики

Се разбира, на високата цена на многу турка подалеку од такви купувачите. Иако во споредба со останатите хибриди, оваа опција е веројатно на повеќето достапни, но овој автомобил е поскапо од бензинот еквиваленти. Исто така постои и критики за проблемите на рециклирање на потрошени батерии хибриди, но овие проблеми се повеќе се занимава со еколошки групи отколку сопствениците на автомобили.

заклучок

Во рускиот пазар не постојат модели во сегментот на "зелени" автомобили, кои може да се направи полноправно развој на јапонската конкуренција. Не е чудо што на коментарите на "Тојота приус-Hybrid" во најголем дел се позитивни нијанси. Автомобилот се разликува заштеди во работењето и одржувањето, но обезбедува речиси сите на располагање на вообичаените модели бензин функционалност. Се разбира, за купување ќе треба да подготви голема сума на пари, но хибрид за долгорочна употреба, секако, ќе плаќаат за себе. Новите технологии се скапи, но придобивките од процесот на транзиција на повеќе напредни возила е тешко да се прецени.