Советскиот суперсоничен патнички авион Ту-144. Зошто е отстранет од работа на Ту-144?

Суперсоничен патнички авион Ту-144 беше создадена во Советскиот Сојуз во доцните 1970-ти. Тоа започна серија, и за некое време се користи за комерцијални превоз на патници. Ту-144 и го става големи надежи во Советскиот Сојуз - тој беше првиот да се обединат сите региони на голема земја, а потоа оди подалеку од тоа. За жал, тоа не се случило. Денес ние ќе се погледне во историјата и карактеристики на Ту-144, поради некоја причина отстранети од работа оваа машина, и како таа се разликува од конкуренцијата.

резиме

Несомнено, на Ту-144 е легендарен и уникатен авион. Тој стана првиот патнички авион чија брзина надминува брзината на звукот. Заедно со Ту-144, карактеристиките на кои ние ќе се погледне во неколку подолу, британски и француски инженери заеднички да се создаде уште еден суперсоничен авион авион - на легендарниот "Конкорд". Не е тајна дека развојот на овие машини е следниот натпревар на Студената војна. Советскиот проект дизајнери од техничка гледна точка, не е инфериорен во однос на проектот на нивните конкуренти, но тој изгубил цена.

Летечкиот во суперсоничен авион е скапо, и во Советскиот Сојуз имаше само неколку луѓе кои можат да си го дозволиме тоа, зошто да не го платат сите билети за трошоците за гориво и одржување на млазни авиони. Вест патник е подготвен да плати за брзината на летот и високо ниво на удобност, па "Конкорд" беа признати како еден успешен проект не може да се каже за Ту-144. Зошто се отстранат од служба овој авион? Една од главните причини беше економската неразумност.

Како патнички авион Ту-144 се користи најмалку една година. Потоа почна да се користи за тестирање и транспорт на итни товари на долги растојанија. За време на операцијата, авионот мораше да го носат сите 3284 патници. Неговиот главен ривал транспортираат вкупно 2,4 милиони патници. Севкупно, беше пуштен на 16 примероци на авионот. Вреди да се напомене дека "Конкордија" беше издаден само 4 автомобили повеќе. Во 1999 година на последниот лет на Ту-144. И покрај сомнителна репутација на советските авиони беа во можност да се воспостави 13 светски рекорди.

праисторијата

1950-1960 години на дваесеттиот век е означен со брзиот развој на млазни авиони. Се започна со фактот дека во 1947 година на експериментални авиони американски Бел X-1 скрши звучната бариера. Во средината на шеесеттите години, Америка се до сериско производство на суперсоничен борци. И од средината на седумдесеттите години, технологијата да се создаде таков машини работи-во, и инженери сериозно да размислува за можноста за создавање на суперсоничен патнички авион. Во тоа време, тоа е императив. Употребата на овие машини е од корист за авиокомпании најмалку од две причини: намалување на времето на летање, нема потреба за ниски попатни станици за полнење на гориво.

Тоа не беше толку лесно да се создаде со суперсоничен патнички авиони. Внимателно да се проценат сите американски дизајнери напушти оваа идеја, признавање како несоодветна. Европејците се одлучиле да се провери само преводи во изгледите пракса за суперсоничен патнички возила. Развојот на таквите авиони направи Француски и англиски јазик. Во 1962 година, тие ги здружија силите. Па таму беше проект авион "Конкорд". Советскиот Сојуз е исто така заинтересирани за оваа идеја. И фактот дека Европејците не го кријат нивниот развој и активно да се демонстрира во меѓународниот воздушен емисии, им овозможи на домашните дизајнери пред почетокот на проектот за да се намали бројот на погрешни одлуки.

Во Советскиот Сојуз создавање на суперсоничен патнички авион Туполев наплаќа. Експерти на организацијата биле најискусните во создавањето на млазни авиони. Покрај тоа, таа е на персоналот Туполев прв во Советскиот Сојуз создаде суперсоничен авион - Ту-22 самоубиец.

дизајн

Во 1963 година започна историјата на создавањето на Ту-144. Резолуцијата на Советот на министри беше наредено да се развие еден патнички брод со следниве параметри:

1. Лет опсег - 4000-4500 км.
2. Крстарење брзина - 2300-2700 km / h.
3. Патнички капацитет - 80-100 луѓе.

Веќе во следната, во 1964 година да се развие беше лансиран нов воздухоплов. Една година подоцна, распоред на машината беше претставен на меѓународната изложба во Le Burzhe. Според Туполев авион требаше да оди во небото два месеци порано од "Конкорд". На крајот, што се случило.

Додека работел на еден сосема нов авион, дизајнери се соочуваат со голем број на проблеми, особено со необични аеродинамичен тело и греење на куќиштето со деформација при високи брзини. Особено погоден задоцнет развој на структурата на крило, во која во воздушен тунел беше тестиран за двесте ова.

работен модел беше МиГ-21 во развојот на Туполев воздухопловот. Сепак, неговата структура неколку финализиран: хоризонтална опашка отстранети, се сече на должина на трупот на авионот и крило распон на зголемен. 31. Декември 1968 Ту-144 прв пат полета. Тоа се случи само два месеци пред "Конкорд" на првиот лет. Следната година, авионот се постигне брзината на звукот, а една година подоцна - ја надмина два пати.

Кога Советскиот Сојуз дојде суперсоничен патнички авион, зборува за тоа на целиот свет. Во 1971 година, авион направи неколку тест летови, во посета на Москва, Софија, Берлин и Париз. Во истиот период, "Аерофлот" започна експериментална работа на Ту-144. Сериското производство на машини основана во фабриката Воронеж.

дизајн

Ту-144 е метал monoplane, која има локација ниско крило и олицетворение на конструктивниот коло "bezhvostka". Трупот на авионот е дизајниран како monocoque, покривка која се потпира на стрингери и рамки. Авионот е опремен со три тркала опрема за слетување и носот кочење.

Електраната на воздухоплов е претставена со четири мотори Модел ТРД TC-114а или RD-36-51A, кои се наредени во парови. Секоја од мотори опремени со сопствен влез на воздух. Млазници мотори корист на раб на крилото.

трупот на авионот е поделен на делови на носот, центар, и опашка. наоѓа екипажот на носот дел, фенер кој се вклопува во конус носот и трупот на авионот. На централниот дел е патничката кабина, кои ја формираат едно парче со дел носот. дел на опашката се наоѓа мина резервоарот за гориво, а во неговата крај - drogue падобран сад.

крило авиони да добие променлива замав. корен крило, таа беше 76, а на своите цели - 57 степени. Крило кожата добиени од специјална легура, која е базирана на алуминиум. Elevons поставен на задниот дел на крилото, се направени од легура на титаниум.

За да се подобри видливоста при полетување и слетување на кабината на воздухопловот може да бидат исфрлени. Нејзините кревање и спуштање врши благодарение на хидрауличен погон. 18 резервоари за гориво се наоѓа во крилата на авионот. Покрај тоа, посебна балансирање резервоарот е инсталиран во задниот дел од трупот. Тој врши внесување на горивото при преминот од суперсоничен авион во режим суперсоничен лет. пред слетување нога опрема има две тркала, а двата главни единици - четири двокреветни носачи.

Контрола на авионот беше спроведена со помош на одборот електронски компјутер. Пристапот може да се направи во секое време од денот, во сите временски услови. Автоматско дијагностициран работата на сите системи на одборот, тоа беше вистинска новина за домашниот авио-индустријата. Во составот на екипажот се состои од три лица. Во зависност од верзијата на воздухоплови на својот капацитет за седење може да варира 98-150 луѓе.

Предните пред хоризонтална empennage беше интересна карактеристика на Ту-144, кој го разликува од другите машини. Таа се наоѓа веднаш зад кабината, пред на воздухопловот. Преку овој пердуви авионот е подобрена маневрирање и дополнителни лифт. Покрај тоа, на хоризонталната опашка им овозможува на машина за брзо намалување на брзината во времето на садење и употреба на пократки писти.

Првата катастрофа

Најзначајните и трагичен ден во историјата на Ту-144 беше Јуни 3, 1973 година, кога за време на демонстрациите лет во Ле Burzhe првиот Ту-144 се урна. Размислуваме за трагедијата околу 350 илјади гледачи. Како резултат на тоа, несреќата загинаа пет членови на екипажот, а жителите на градот Goussainville (Франција), во чија близина се аеромитинг. Покрај тоа, речиси три десетина луѓе беа повредени.

Советскиот екипажот на воздухоплов, сака да лета во текот на полетно-слетната патека и повторно да се здобијат со надморска височина. "Конкордија" во пресрет на овој маневар е докажано од страна на англо-францускиот. Но, за спроведување на неговиот план не успеа. Одеднаш, авионот почнал да се нурне, и паѓајќи на надморска височина од 120 метри, стана едноставно лета, освен во парчиња. Прво крило одвоил од станови, а потоа - на опашката дел. За само неколку секунди од купот на авионот метал остана.

Причините за страшно катастрофа уште е нејасно. Според една верзија, екипажот на Ту-144 мораше да се движи нагло, така што нема да се соочи со борец, кој ја фотографираше учесниците шоуто воздух. Постои уште една верзија, според која во авион одби систем за контрола. Многу години по трагедијата, еден од претставниците на приказната новинарите Туполев дека верзијата на Ту-144 беше голем број на неизпробван единици. Друга верзија укажува на тоа дека ако маневар е еден од пилотите падна на филмска камера, која го блокираше управувачкиот столб, но црните кутии не се потврдени.

Во официјалниот извештај наведува дека несреќата може да се предизвикани од падот на член на екипажот во пилотската кабина, но физички доказ дека не е пронајден. На крајот, за причините за несреќата се нарекува неидентификувани. мртви членови на екипажот погребан во Novodevichy гробишта.

експлоатација

И покрај ужасната несреќа на Ту-144, Ле Burzhe го видов два пати, во 1975 и 1977 година. Кога Брежњев во 1977 година, замина во официјална посета на Франција, тој беше прикажан "Конкорд" најновиот развој. Во тоа време, на англо-францускиот машина извршува меѓународните и интерконтинентални летови. Назад во СССР, Брежњев нареди што е можно поскоро да се започне на Ту-144 во комерцијална работа.

Малку порано тоа беше лансиран работи да се зголеми лет опсег авион. Ту-144 опремени со нови, поекономични мотори модел RD-36-51A. Оваа промена беше наречен Ту-144. 26. Декември, 1975 година патникот Ту-144 го направи својот прв лет од Москва до Алма-Ата. За почеток му е доверено да го носат пошта. На лет беше успешна, а во крајот на 1977 година почна патнички услуги на Ту-144. Менаџмент на суперсоничен авион довери само на најискусните пилоти. Претходно тие беа обучени. Покрај тоа, на Ту-144 беше избрана најубавата стјуардесите.

На патот Москва - Алмати лета два авиони опремени со мотори НК-144A. Овој мотор овозможува на авиони да летаат не повеќе од три илјади километри. Акции едвај доволно гориво во воздухопловот достигна дестинација. Ако во случај на вонредна состојба на авионот не можел да слета на аеродромот во Алмати или алтернативна пистата во Ташкент, тоа не можеа да се стави. Затоа, за секој лет стана пилотите и нивните шефови вистински тест за силата. Билет за Ту-144 е во вредност од 80 рубли, 18 рубли поскапи од редовните авионски билет.

Советското раководство сериозен план на Ту-144. Верзија на Ту-144 би сакале да се стави на патот Москва - Хабаровск, а потоа ја отвори меѓународните рути за тоа. Сепак, плановите не се обистини.

Следниот несреќата на Ту-144

23 Мај, 1978 експериментален авион Ту-144 се урна. Во ова време на причината за несреќата беше трет оган моторот и кабината чад предизвикан од уништување на гориво. Кога грешка се манифестира, екипажот прибегнаа кон принудно слетување. По слетувањето, пилотите беа брзо да го напуштат авионот, но две летач немав време да го сторат тоа.

На крајот на јули 1980 година со авионот Ту-144 зеде уште една несреќа, што речиси доведе до трагедија. Со суперсонична брзина се урна еден од моторите. Професионалната екипа успеа да слета авионот и моторите беа вратени за ревизија. Во текот на следните тестови, тие работеле проблем. Кога Брежњев почина, суперсоничен авион Проектот започна да лебдат, како на новата влада беа скептични. На крајот, раководството на земјата одлучи да го затвори и да продолжи со имплементација на патнички едноставен и економичен суперсоничен авион.

За некое време, суперсоничниот Ту-144 се користи за тестирање и испорака на итни резерви лет. Тоа обучени пилоти кои учествувале во програмата на Советскиот "вселенскиот шатл", "Буран". Наскоро сите почнаа да заборавам на Ту-144.

Зошто е отстранета од работата на авионот?

Дури и за Советскиот Сојуз, каде што љубовта не се брои пари, работата на суперсоничен авион стана премногу скапо и, што е најважно, бесмислено. Затоа, главната причина за престанок на проектот не Ту-144, и не е технички проблем, но недостатокот на економската оправданост.

Со стари мотори авиони опсег не надминува 3 илјади километри. Со оглед на лагер припаѓаат на суперсоничен, тоа е занемарливо. За спроведување на долги патувања, авионот беше неопходно за извршување на средно слетување да земам гориво, кој го негира сите свои сили. Целта на проектот беше да се спроведе брзо патување помеѓу далечните градови нон-стоп и гориво. Лет далечина "Конкорд", на пример, стигна до 6500 км. РД-36-51A може да им овозможи на Ту-144 лета на оддалеченост од околу 5300 километри, но сите проблеми поврзани со тоа, и не се одлучи.

Покрај тоа, цената на влезниците за Ту-144 беше далеку од износот потребен да се подмири сите трошоци за летови и за одржување на воздухоплови. Земете од граѓаните повеќе пари за билет на советското раководство не сакаше да, и тешко дека обичните луѓе ќе плаќаат за брзина на летот. Затоа, на суперсоничен авион отиде во историјата не повеќе од доказ за високото ниво на советските авиони. Сепак, несреќата на Ту-144 на неколку поткопа нивната репутација.

истражувачка лабораторија

Во средината на 2000-тите, на Ту-144, карактеристиките на кои веќе се дискутира, учествувал во програмата за истражување спроведено од страна на Туполев дизајн заедно со американските авиони. Според програмата, НАСА истражи можностите за суперсоничен авион од новата генерација.

Имам учествувано во моделот на програмата на Ту-144LL, која е модернизирана верзија на Ту-144. Главната разлика помеѓу обновено авиони од неговиот претходник е новиот модел централа NK-32-1, замена на застарените RD-36-51D мотор.

Американски инженери заинтересирани главно на прашањата поврзани со лет со суперсонична брзина: температурата на метални делови и работа на мотори позлата, триење коефициент, контрола и стабилноста на авионот на различни режими на лет, и многу повеќе. Покрај тоа, клиентот ги проучувал прашања како што се нивото на изложеност на космичкото зрачење на патници и членови на екипажот, особено атмосферата на висина сериозни, како и начини да се звукоизолирани кабина и кабина.

Споредба со "Конкорд"

Многу neizoschrennye avialyubiteley забележи сличноста на Ту-144 и "Конкорд". Споредба перформанси и изглед авиони покажува дека постојат многу разлики меѓу нив. И, секако, еден советски авион не копија на британски и француски јазик. "Конкорд" помалку моќен и тешка во споредба со Ту-144. Салон Туполев машината располага со повеќе патници. Покрај тоа, таа е, од техничка гледна точка, има голем број на интересни карактеристики, како што се canards, кој им овозможува на лагер да слета на пократки ленти. Но, она што го наследи "Конкорд", па тоа е во опсегот.

Историјата на британско-францускиот суперсоничен авион стоеше надвор малку подолг од Ту-144. Зошто беше отстранет од експлоатација на "Конкорд"? Приближно од истите причини како Советскиот авиони. Последната капка беше ужасна несреќа "Конкорд" во Франција, што се одржа во 2000 година. По несреќата, тој бил однесен надвор од производство. Така, суперсоничен патнички авиони отиде во историјата како прогресивни, но опасен експеримент. Најверојатно, луѓето ќе се врати на оваа идеја, но тоа ќе биде во нова фаза на научниот и технолошкиот развој. До денес, повеќе од одредена област на работа само неколку земји во светот.