Опрема, оружја и борба против силата на воздухопловните сили на јапонски: минатото и сегашноста

Дваесеттиот век беше период на интензивен развој на воената авијација во многу европски земји. Причината за воздухопловните сили беше потребата за државите да и ракетни заштита на економските и политичките центри. Развојот на борбени авиони не е забележано само во Европа. Дваесеттиот век - време на зголемување на моќта на воздухопловните сили на Јапонија, која, исто така, бара од владата да себе, стратешки и важни државни објекти заштити.

Како сето тоа започна? Јапонија во годините 1891-1910

Во 1891 година, беа пуштени првите летечки машини Јапонија. Овие беа модели со користење на гумени мотори. Со текот на времето, тоа беше креиран од страна на авиони и повеќе, во кој структурата имаше желба и тласкач пропелер. Но, овој производ е на воздухопловните сили на Јапонците не беше заинтересиран. Воздухопловство раѓање се случи во 1910 година, по преземањето на авиони "Farman" и "Гранде".

1914 година. Првиот dogfight

Првите обиди за користење на јапонски воени авиони биле направени во септември 1914 година. Во тоа време на армијата на изгрејсонцето, заедно со Велика Британија и Франција се спротивстави на Германците стационирани на територијата на Кина. Една година пред овие настани јапонските воздухопловни сили за обука стекнато две двокреветни авион "Nieuport НГ" и едно тројно "Nieuport на Н.М." 1910 ослободување. Наскоро овие aviaedinitsy биле користени за борба. Јапонија воздухопловни сили во 1913 година, пред да имаше четири авиони "Farman", која е наменета за извидување. Со текот на времето, тие почнаа да се користи за примена на воздушните напади на непријателот.

Во 1914 година, на воздухопловните сили на Германија врши напад на флотата во Tsingatao. Германија во тоа време да го користите еден од неговите летачки машини - "Taub". Во текот на оваа кампања воздухопловната Јапонски авиони врши 86 летови и падна 44 бомби.

1916-1930 години. Активностите на компании за производство

Во тоа време, јапонските компании "Кавасаки", "Накаџима" и "Мицубиши" се спроведуваат за да се развие уникатна летечки брод "Yokoso". Од 1916 година, јапонските производители создадоа дизајни најдобрите модели на авиони во Германија, Франција и Англија. Оваа состојба трае петнаесет години. Од 1930 година, компании почнуваат да се произведуваат авиони за военото воздухопловство во Јапонија. Денес, вооружените сили на оваа држава се меѓу десетте најмоќни армии во светот.

домашни случувања

До 1936 година, "Кавасаки" јапонски компании за производство ", Накаџима" и "Мицубиши" првиот авион се изградени. Јапонија воздухопловната веќе имаше самоубиец двомоторен домашното производство G3M1 и Ки-21 авиони за извидување Ки-15 борбени A5M1. Во 1937 година, конфликтот меѓу Јапонија и Кина повторно се разгоре. Ова резултираше со приватизацијата на Јапонија големи индустриски претпријатија и враќање на владината контрола над нив.

Јапонија воздушни сили. команда

Шефот на воздухопловните сили на Јапонија е главниот штаб. Командата е подреден на него:

• борба поддршка;
• воздухопловството;
• комуникација;
• обука;
• група на безбедност;
• тест;
• болница;
• Јапонија воздухопловната контраразузнавање оддел.

Битка на воздухопловната претстави борба, обука, транспорт и специјални авиони и хеликоптери.

Командна структура авиони пред светот

За долго време, вооружените сили на империјата на Јапонија беа две независни едни од други воена инфраструктура - војската и морнарицата. Водич првиот бара да имаат свои единици под команда на воздухопловството за превоз на нивниот товар. Да се создаде таков превозници во Takinava во фабриката за муниција "Арсенал №1", која му припаѓала на копнените сили, подобрување на постојните и преработил патнички и трговски бродови. Тие се помошни превозни средства и се користат за превоз на лица и оклопни копнените сили. На територијата на оваа фабрика се наоѓа аеродромот инфраструктура која ви овозможува да се доживее авиони трофејот.

Пред Првата светска војна армија воздухопловство на Јапонија имаше главната воена единица - воздух бригада на АРМ. Тој се состои од ескадрили (AE). Секој содржи единаесет авиони. Од нив, три автомобили кои припаѓаат на резерва. Исто така, половина една врска линија воздушна пловидба (ЛА) и биле потчинети на Генералштабот на АРМ. Секој ескадрила беше наменета за одредена работа: извидување, борец и legkobombardirovochnyh задачи на воздухопловните сили на Јапонија. Извидување опрема и оружје полкови изброени 30 единици борец - 45. Специјализирана aviagroup формирана поделби, кои имале нивните аеродроми, trims. Тие се чуваат во воздухопловството корпус на Армијата. Јас управуваат со нив службеници во ранг не пониска од капетанот.

реорганизација

Во 1942 година, тие беа елиминирани армија воздухопловство корпус. Само поделба, која со делови од полкови е врховен командната структура Task Manager. Пред Втората светска војна, сите јапонски авиони не е посебен вид на војници, и е подредена на морнарицата и војската на царот. Наскоро беше реорганизирана армија воздухопловни единици, што резултира во здружение, или полкови (АА), со оперативно и стратешко ниво:

• Прво воздух армија (БА), со база во областа Канто и седиште во Токио. Danae јапонската армија контролиран и Курилски Острови, Кореја, Тајван.
• Втора БА стационирани во Ксинџијанг. Област на одговорност беше Манџурија.
• Трето VA копнени сили задолжени за азискиот регион на Југоисточна Европа. Седиштето беше стациониран во Сингапур.
• Четврто БА контролирани Нова Гвинеја и Соломонски Острови. Седиштето се наоѓа во Rabaul.
• Петтата VA имаа област на одговорност во рамките на окупираните јужните и источните области на Кина. Седиште - во градот Нанџинг.
• Шесто VA имаше седиште на островот Кјушу. Контролирана територија - островот Окинава, Тајван и во западниот дел на Јапонија.

"Камиказе" Клима на Јапонија

Историјата на овој збор достигне во 1944 година. Во тоа време, Јапонија направи реорганизација на воздухопловството. Врз основа на постоечките воздухопловни полкови команда на јапонската тапани беа формирани специјални единици. Тие беа ескадрила на самоубијци и официјални документи беа идентификувани како ескадрила "камиказе". Нивната задача беше физичко уништување на самоубиец единици на американските воздухопловни сили Б-17 и Б-29. Од својата работа јапонски тапани Посебен дел се врши со помош на таран на одборот нивните авиони не се имате било какви оружје.

За дизајнот на таквите единици е типичен авиони трупот зајакнување зголемена. Во целата историја на воздушните сили на Јапонија е основана повеќе од 160 тапани на воздухопловството специјалните единици. Од нив, 57 се формирани врз основа на обука на воздухот поделби.

Во 1945 година, операцијата беше спроведена "Ketsu-go" за заштита на островите на Јапонија од страна на воздушните сили на САД. Како резултат на реорганизација на сите војски беа споени во една структура, под раководство на Општи Авијација М. Kavabe.

повеќенаменски модел

Меѓу различни борбени авијација воздухопловот зазема посебно место Mitsubishi F-2. Јапонија воздухопловните сили, за кои тој дизајниран, што се користи овој модел како настава и обука, како и како борец-самоубиец. Авионот се смета дека е следбеник на претходната maloudachnyh варијанта Ф-1, кој исто така беше креиран од страна на јапонскиот производител "Мицубиши". Лошите страни, кои беа на Ф-1 е фактот дека овој модел беше ослободен со недоволен број и мали борба товар. При дизајнирање на нов модел F-2 Јапонски дизајнери, програмери беа под влијание на американскиот проект "Edzhayn сокол". И покрај фактот дека генерирана F-2 е визуелно потсетува на својот прототип - американскиот модел на Ф-16, се смета дека е новиот јапонски производство, поради тоа што има некои разлики:

• Употребата на различни градежни материјали. Во производството на јапонскиот модел се карактеризира со широката употреба на напредни композитни материјали, што значително влијае на намалување на тежината на структурата на авионот.
• Авион Дизајн F-2 се разликува од Ф-16.
• Различни на-табла системи.
• За разлика од оружје.
• F-2, а нејзиниот прототип користи различни електроника.

Дизајнот на јапонски авиони F-2 се споредува со прототип за неговата едноставност, леснотија и приспособливост.

модел B6N1

Воздухопловните сили на Јапонија во Втората светска војна се користи еден од неговите најдобри-палубата торпедо самоубијци B6N1 ( "Tendzan"). Почеток на сериски испораки на овој авион започна во 1943 година. До крајот на есента тоа е изграден 133 авиони. Првите примероци добиени ескадрила, во која беа вклучени носачи на авиони: 601-та, 652-та и 653-та. Бидејќи постои реална закана од островот на американските воздухопловни сили на Bougainville, раководството на Јапонија авијација, беше одлучено да се пренесе четириесет B6N1 единици во Rabaul. Во ноември, со учество на овој модел, првиот воздухот битка беше изгубена. На настанот присуствуваа 16 вооружени "Tendzanov". Од нив, јапонските воздухопловни сили загинале четири. Следните две летови, исто така, биле неефикасни.

дизајн B6N1

• "Tendzan" цилиндричен мотор опремен со воздушно ладење.
• Моторот "Мамору" е наменет за 1800 l / s.
• Опремата за борбени авиони претставен горните и долните инсталирање на две 27,7 мм калибар пиштоли.
• B6N1 бомба товар пресметува на 800 кг. Ова ги вклучува торпедо (1 ЕЕЗ) и бомби.
• Патнички капацитет - три лица.

Војната за Маријански Острови

Во јуни 1944 година, Јапонија воздухопловната користи на палубата "Tendzan" во битка во близина на Маријански Острови. Вкупно 68 единици учествуваа. B6N1 модел во оваа битка служеше како торпедо-самоубијци и лидери радар - тие беа ловец за ударни посебни групи на јапонски авиони. Оваа битка Јапонија и нејзините авиони е изгубена. Од 68 страни назад да се врати само осум база.

По битката на Marianas јапонската раководство авијација, беше одлучено дека на модел авион користат само крајбрежните база.

Конфронтацијата на СССР

Авиони "Tendzan" во борбата за Окинава биле користени како самоубијци и камикази автомобили. B6N1 авионот е опремен со специјален радар. Затоа Јапонија воздухопловна команда даден модел беше доделен на 93-м kokutai (Ер група), кој е направен анти-подморница патрола. "Tendzany", исто така, влезе во kokutai 553.. Јапонија Ер група воздухопловни сили се состоеше од 13 автомобили кои учествувале во борбите со авион од Советскиот Сојуз.

И покрај неговите позитивни технички параметри, јапонскиот "Tendzany" има недостаток, која се состоеше од лош избор на моторот. Ова забави воведувањето на процесот B6N1 во производство. Како резултат на тоа, издадени модел значително заостанува зад непријателот авиони.

Јапонската флота воздух

Во 1975 година, персоналот на воздухопловните сили на Јапонија се состои од 45 илјади луѓе. Борба флота имаше 500 единици. Од нив, 60 им припаѓаат на машини борците Ф-4EJ, 170 единици F10- 4J и 250 F-86F. Се користат за истражување модел RF-4E и RF-86F (20 единици). Во Јапонија воздух за транспорт на стока, а повредени беа обезбедени 35 авијација машини и хеликоптери 20 150 СТП zur Hajk-J. Во летниот период училиште, имаше 350 авиони. За распоредување на располагање на командата на јапонскиот воздушен имаше 15 airbases и аеродроми.

Во 2012 година, бројот на вработени е намален од 45 000 за да се 43 700. Значително зголемување на возниот парк (200 единици).

Јапонија воздухопловната денес содржат 700 единици, вклучувајќи:

• 260 - и тактички мулти-улога борци;
• 200 - војска и образовен модел за обука;
• 17 - AWACS рамнини;
• 7 - модел носи радио интелигенција;
• 4 - стратешки танкер;
• 44 - воено-транспортни машини.

одбранбен план

Намалување на бројот на лица со проширување на возниот парк на борбени авиони покажува ориентацијата на воздухопловните сили на Јапонија не е на маса и на точката на влијание. Според новиот план за одбрана, на воздухопловните сили нема да се зголеми моќта на самоодбрана, и ќе се преместат ескадрила од нив се фокусира на стратешки погодни позиции. Една од овие места е островот Ryuko. Вториот чекор во активностите на Ер команда ќе се здобијат со петтата генерација на борбени авиони.