"МАЗ 500", камион, депонија, носач на дрва

Советскиот камион "МАЗ 500", слика на која е претставена на страницата, е создадена во 1965 година во фабрика за автомобили во Минск. Новиот модел и неговиот претходник се разликуваат во локацијата на моторот, кој беше сместен во долниот дел на кабината. Овој аранжман овозможи да се намали тежината на автомобилот и истовремено да се зголеми неговиот капацитет за 500 килограми.

Историја

Основниот модел беше вграден "МАЗ 500" со дрвено тело. Капацитетот на возилото беше 7,5 тони, благодарение на моторот со 180 коњски сили, а автомобилот лесно можеше да влече приколка со тежина од 12 тони.

Новото семејство на "петстотини" го сочинуваа составот на следниве модификации: MAZ 500 депонија, 505 камионски трактор , 509 дрвен носач и 500S универзална шасија.

Во 1970 година, новиот модел на МАЗ 500А со продолжено меѓуоскино растојание и капацитет за кревање се зголеми на 8 тони. Димензиите на камионот се оптимизирани во согласност со европските стандарди. Стапката на трансфер на директна трансмисија беше намалена, брзината на автомобилот се зголеми на 90 километри на час.

"МАЗ 500", чија фотографија ви овозможува да го оцените новиот дизајн на втората генерација на автомобил за неговите вредности, изгледа модерно. Значајна разлика е карактеристичната решетка на радијаторот, која се состои од осум правоаголни воздушни доводи.

"МАЗ 500А" беше произведен седум години, до септември 1977 година, по што беше заменет со нова серија - "МАЗ 5335".

Дизел моторот на марката YaMZ-236, кој беше инсталиран на МАЗ 500, може да работи без електрична опрема. Оваа предност беше искористена од страна на војската, која нареди "500" во големи количини за потребите на вооружените сили на СССР. Управувањето со хидрауличен тип засилувач, исто така, не треба да биде електрично. Системот на сопирачки беше снабден со компримиран воздух од ресиверот, кој, пак, беше исполнет со постојан компресор. Никој не беше засрамен поради недостатокот на целосен погон "МАЗ 500", карактеристиките на автомобилот и резервната моќност на моторот беа импресивни.

Карактеристики

Камионот ги има следниве технички параметри:

• Вкупна должина - 7140 мм;
• Севкупна висина - 2650 мм;
• Вкупна ширина - 2500 mm;
• Оддалеченост од земја - 270 mm;
• Основно тркало - 3850 мм;
• Задниот пат е 1865 мм;
• Предна песна - 1970 mm;
• Тежина опремена без вчитување - 6,5 тони;
• Тежина полна, со вчитување - 14 825 кг;
• Брзина за товарен сообраќај - 75 км / ч;
• Брзината на максималната вредност е 90 км / ч;
• Потрошувачка на дизел гориво - 25 литри на 100 километри;
• Капацитетот на резервоарот за гориво е 200 литри.

Моторот

Карактеристики на моторот:

• Бренд - YaMZ 236;
• Производство - Јарославска моторна фабрика;
• Тип - дизел;
• Волуменот на цилиндрите е 11.150 куб.см .;
• Максимална моќност - 180 КС;
• Максималниот вртежен момент е 667 Nm при 1500 вртежи во минута;
• Број цилиндри - 6;
• Коефициентот на компресија е 16,5;
• Дијаметар на цилиндерот - 130 mm;
• Сопирање на клипот - 140 mm;
• Работна состојба на цилиндрите - 1,4,2,5,3,6;
• Механизмот на вентилите е вентил OHV;
• Број на мерки - 4.

Пренос

Параметри:

• Модел - 236B;
• Производител - YaMZ;
• Тип - механички;
• Број на брзини - 5 напред и 1 заден;
• Преклопен механизам - лост, под, рачно.

Броеви за пренос:

Првата брзина е 5.26;

Пренос 2 - 2,90;

Пренос 3 - 1,52;

Пренос 4 - 1.00;

Пренос од 5 до 0,66;

Задната брзина - 5,48.

Пренос на погонската оска - планетарни менувачи во тркала со тркала со степен на пренос од 7.24.

Модификации

• "500 SH" - универзална шасија;
• "500V" - одборот, опремен со метална платформа;
• "500G" - одборот, со продолжена база;
• "500С" - за работа во северни услови;
• "500Yu" - наменета за работа во јужните ширини;
• "505" - погон на сите тркала;

Подвозје

• Предната оска е попречно сноп на полу-елиптични извори, вртежен пин, центар на тркала на конусни валчести лежишта, тензија контролирана од страна на прицврстувачка навртка со стегач. Телескопски амортизери со хидраулика.
• Задната оска е редукторски зрак на надолжни армирани пружини со полуэлиптичен тип. Амортизери, хидраулични, повратни дејства. Буфери за вертикални товари. Полуаксијален диференцијал на планетарната конструкција, хипоид. Намалување на степените на пренос на ротација во централите на задните тркала.
• Кардански вратило - двосектен дел со средна потпора. Премини на игла лежишта.
• Систем на сопирачки - пневматски, со притисок од приемникот. Системот функционира само кога работи моторот. На сите тркала механизмите за сопирање се од типот на барабанот.
• Управувачки - црв-хипоиден механизам.
• Конвергенцијата на предните тркала се регулира со попречен грејач опремен со држач за јаже.
• Спојката - дво диск е суво, со компензирани абсорбери. Механизмот на притискање е пневматски, во комбинација со лежиште на удар.

Кабина

"МАЗ 500" е опремен со пространа целата метална кабина на шаркиниот лифт. Доколку е потребно, целата структура се крева наклон од 45 степени, со пристап до моторот и сите придружни механизми. Кабината е опремена со минимални објекти за одмор.

Контролните механизми "МАЗ 500" се наоѓаат во склопот, инструментите се добро прочитани, управувачкиот столб е наменет за лице со просечна висина и не е регулирано. Кабината има добра звучна изолација. Греењето работи доволно ефикасно.