Карбуретор К-151: уред, прилагодување, карактеристики, коло и повратни информации

Во зората на пуштањето на патнички модели ГАЗ и УАЗ-31512, заедно со енергетските единици, беа поставени карбуратори од серијата К-126. Подоцна овие мотори почнаа да бидат опремени со елементи на серијата K-151. Овие карбуратори се произведени од АД "Пекар". Во процесот на нивното работење, и приватните сопственици на автомобили и претпријатија се соочија со одредени потешкотии во поправка и одржување. Факт е дека дизајнот на карбураторот К-151 беше значително различен од претходните модели. Во исто време, информациите за карактеристиките на дизајнот беа многу ретки.

Општи информации за единиците на серијата 151

Структурно, елементите на серијата К-151 се сериозно различни од сите други домашни карбуратори, иако нивните јазли и некои системи се дизајнирани врз основа на типични шеми. Во зависност од времето на пуштање, единиците на оваа серија имаа неколку други опции за дизајн. Подолу ќе ги разгледаме карактеристиките на карбураторот К-151.

Општи информации за уредот

Единицата има два соседни вертикални канали. Тие се неопходни за прием на кислород. На дното на секој канал е гас. Секој од нив е камера со карбуратор. Уредот на гасот е дизајниран на таков начин што, како што притискате на педалата, прво се отвора еден капак и само тогаш едниот. Комората, чиј затвор е отворена порано, се нарекува примарна.

Во средишниот дел на секој од каналите за проток на воздух постојат посебни констрикции во форма на конус. Ова се дифузери. Кои се овие елементи? Поради нив, се создава ефект на редефинирање, врз основа на кој горивото од пловилото е вшмукувано во системот. Нивото на бензин во комората неопходно за карбураторот се одржува со помош на посебен механизам со игла вентил и плови. Ова ќе го опишеме подетално.

Плови со помало снабдување со гориво

Треба да се напомене дека овој механизам е фундаментално различен од истиот уред во сите други домашни единици на карбуреторите К-151. Во овој поглед, на сопствениците се соочуваат со проблеми со одржување. Ова постојано се потврдува со прегледите. Патем, овој елемент беше инсталиран на старите мотори од ЗМЗ. Така, системот, заедно со плови и игла вентил, се наоѓа во телото на уредот. Визуелна контрола на механизмот е можна само по отстранувањето на капакот. Во исто време, природната интеракција на плови со нивото на гориво нема да биде нарушена. Овој дизајн се нарекува дното храна комора.

Уред

Значи, да разгледаме подетално на карбураторот К-151. Аранжманот на карбураторот, поправка, карактеристики се опишани подолу. Елементот е составен од три дела. Горниот е покрив за куќиште опремен со прирабница, а исто така и столпчиња за монтирање на филтер за воздух со уред за вентилација на пливачката комора и со елементите на почетниот систем. Последниот преку седум завртки е фиксиран на случајот преку хартија за заптивка.

Во уредот со карбуратор е средишниот дел. Ова е директно телото на уредот, каде што се интегрира пловечкиот механизам, комората и фитингот за снабдување со гориво. Исто така е вклучен и систем за дозирање. Долниот дел од уредот вклучува куќиште за вентили за гас, заедно со погон, уред со празен òд кој е прикачен на телото преку заптивка.

Механизмот на плови

Кога комората за гориво е помала отколку што е потребно, пловичката се спушта, со што се ослободува иглата. Поради ова, се отвора дел и се испорачува бензин. Како што се пополнува комората, вентилот за игла се затвора.

Заедно со промената на потрошувачката на гориво преку игла вентил, снабдувањето со бензин од пумпата автоматски се менува. Ова овозможува да се исклучи зголемувањето на притисокот на горивото на влезот на уредот.

Нивото на гориво никогаш не е зачувано - тоа варира во зависност од начинот на работа на моторот. Значи, максималното ниво ќе биде во мирување. Кога работи со целосна моќност, нивото се намалува малку. Ова не влијае на ефикасноста на уредот на кој било начин, бидејќи тоа е нужно да се земе предвид при прилагодување на дозирниот систем од производителот.

Дозирање системи

Дека за првата комора на карбураторот, за втората, дизајнот на дозирните системи е ист. Како е договорено? Овде постојат главни горивни млазници кои се поставени на дното од пловната комора и главните воздушни млазници. Вторите се наоѓаат во авионот, на врвот на емулзивните бунари. Под главните воздушни млазници се наоѓаат емулзивни цевки. Во средишниот дел на емулзивните бунари постои дупка со голем пресек. Вториот е поврзан со посебни канали до местата на распрскувачите. Тие се наоѓаат во мали дифузори.

Како работат системи за дозирање?

На карбураторот К-151, ова функционира на следниов начин. Поради разрешувањето во областа на дупките за распрскување, горивото низ главниот гориво за гориво се крева по должината на емулзискиот бунар и се доближува до дупките во емулзивните цевки. Потоа, бензинот се бере со воздух што минува низ централните цевки. Така се формира мешавина на гориво, која на страничните канали остава на распрскувачите. Тогаш сето ова ќе се меша со главниот проток на воздух.

Дополнителни уреди во карбураторот

Покрај овие основни елементи, карбураторот вклучува и други механизми. Така, системот за работа во празен простор е дизајниран да одржува стабилно работење на моторот со брзина до 1000 во минута. Се состои од бајпас канал, прилагодување на шрафови, гориво и воздух млаз, вентил за евазификатор.

Забрзувачката пумпа му овозможува на автомобилот да се движи без неуспеси и, ако е потребно, нагло да се забрза. Системот се состои од вентили во главното тело, од топката вентил, како и од мембрански механизам и распрскувач. Според принципот на дејствување, таа наликува на работата на бензинска пумпа.

Econostat - уред кој ви овозможува да ја збогатите смесата за гориво и воздух при големи брзини на моторот. Структурно, елементот е дополнителен канал преку кој, преку разрешување за време на отворени вентили за гас, горивото влегува во колектор. Исто така во дизајнот постојат преодни системи. Тие се неопходни за непречен раст на вртежите во време кога вентилот за гас на втората комора штотуку започна да се отвара. Тоа е воздух и гориво.

Дефекти на карбураторот

За време на работата може да се забележат разни дефекти. Значи, чест проблем е високата потрошувачка на гориво, црниот чад од издувната цевка со ненадеен притисок врз педалот за гас, нестабилен празен, лоши динамички карактеристики, грчи и сосови. Во овој случај, карбураторот К-151 треба да се прилагоди и поправи.

Најчесто меѓу причините за дефекти може да се идентификува ниско-квалитетно гориво. Поради овие затворени млазници, како и канали за воздух и гориво. Покрај тоа, поради високите температури, куќиштето може да се деформира. За време на работата, млазниците се изложени на природно абење. Повеќето мајстори, за кои уредот и работата на карбураторот К-151 се запознаени со најмалите детали, во процес на поправка се обидуваат да ги сменат авионите одеднаш. Се верува дека поради нив потрошувачката на гориво се зголемува, а енергетската единица може да биде нестабилна. Но, тука постои една нијанса. Авиони, ако се носи, тоа е ретко доволно.

Прилагодување

За оние кои веќе се запознаени со уредот на слични единици, ќе биде лесно да се сервисира карбураторот К-151. Нејзините елементи, расклопување и подесување воопшто не се разликуваат многу од сите други карбуратори. За самостојно прилагодување на единицата, доволно е да се разбере принципот и да се следат инструкциите. Постојат неколку поставки за овој уред.

Така, може да се прилагоди празен, воздушен амортизер, ниво на гориво во пливачката комора и положба на гас. Промена на нивото на горивото е само искусни занаетчии, но секој сопственик на автомобил може да го прилагоди празен òд.

Чекор-по-чекор прилагодување на карбураторот К-151 вклучува неколку фази. Значи, треба да го загреете моторот до работните температури, а потоа нека трчаат во мирување со отворен воздух амортизери. Потоа, свртете ги завртките со квалитет и количина и дозволете моторот да има максимални вртежи. Потоа секој завртка постепено се затегнува додека нема прекини во работењето на моторот.

Користете го винтот со количина, да ја зголемите брзината. Потребно е да се фати положбата кога ќе се стабилизира работата на моторот. Пожелно е овој шраф да се извитка што е можно повеќе. Не заборавајте дека овој завртка, исто така, влијае на потрошувачката на гориво. Потоа, вртете го винтот за количина. Ова постигнува стабилни перформанси на моторот со брзина од 700-800 вртежи во минута. Ако количината завртка е превиткано прекумерно, тогаш соли ќе почне кога гасот одеднаш ќе се притисне. Тоа мора да се одврти назад.

Заклучок

Значи, дознавме што е карбураторот К-151. Сега може да се најде само на старите советски автомобили и "Газели" од 90-тите со мотор од "Волга" ЗМЗ-402. Повратни информации од оние кои го користеле, зборуваат за несигурноста на единицата. Најуспешните се Солекс и Вебер. Сопствениците велат дека К-151 бара постојано прилагодување и прилагодување. Во современи услови не е погодна за работа.