Иљушин 62: технички карактеристики, историја и слики

Ако превозот систем - крвта на секоја економија во светот, за транспорт на патници може да се нарече "плазма" на самото крв. На подобро, побрзо и подобро државата е во можност да се движат луѓето на нејзина територија, на помалку "провинциските делови" е, толку полесно е да се воспостави интеракција на целиот државен апарат. Добро свесни за тоа во СССР. Како резултат на работата на многу IL Едо стана 62 милиони.

Чекор напред во времето на патнички авион покажа дека советската индустрија е способен не само за производство на воена опрема во импресивен скала.

Главни карактеристики

Авионот е назначен од страна на задните монтирани на моторот и посебен дизајн суспензија. Таа е развиена во легендарниот OKB Иљушин а потоа патентиран во девет земји. Тие се однесуваа на Велика Британија, Италија, Франција, Германија, Чешка, Јапонија. Тоа не е чудно што толку многу познатиот IL 62, ѕвезда на трупот на авионот, кој беше гаранција за висок квалитет.

Машината има исклучително рационална распределба на маса, така што неговата маса е речиси идентична авион со мотори под закрила. А карактеристична црта на IL 62, карактеристиките на кои ние се размислува за, е невообичаен чекор имплементација од водечките рабовите на крилата (во форма на клунот). Тоа е можно да се обезбеди одлична стабилност авиони, вклучувајќи го и критичко агли на напад. На крило, исто така, е произведен со користење на најнова технологија, вклучувајќи декомпресија калапи ниска цена. Тоа не е само можно да се олесни, но, исто така, значително зајакнување на целата структура.

Перјата врши на Т-форма коло, а неговата тежина и големина значително помал од скоро сите аналози. И покрај некои недостатоци на овој пристап, оваа институција е дозволено неколку пати да се подобри управувањето и сигурноста на нова машина, дизајнот на кои биле отстранети премногу обемна и не секогаш сигурни решенија.

Резервоари за гориво се наоѓа во текот на распон на крилата, вклучувајќи дел центар. Иљушин 62 милиони уникатни поради тоа што ви овозможува да ги тргнеме со еден мотор не успеа. Летаат и да слета на иста машина може, генерално има два неуспешни мотор. Повеќе вишок на сите системи, позајмена од воздушната и воената технологија, може да се подобри сигурноста на целиот Авионика на ред.

Причините за развој на нов автомобил

Пораст на патнички и товарен превоз во СССР во втората половина на 50-тите години, кога работата почна да се авион турбина погон. Овие машини се е дозволено да носат на едно време голем број на стока, како и да го стори тоа би можело да биде што е можно поскоро. Ова беше причината поради која 1950-1959 обемот на товарниот сообраќај се зголеми еднаш во десет пати.

Не е изненадувачки, економисти и експерти за цивилно воздухопловство речиси веднаш доби наредба што е можно поскоро да се создаде евтин и скромен авион кој овозможува транспорт на луѓе и стоки во рамките на територијата на Унијата.

Напредокот KB Иљушин

Само на благајнички Иљушин веќе имаше доволно искуство и ресурси, но поради тоа што беше експерти својот прв почна да дизајн нов тип на авион. Веќе во 1960 година Иљушин апелира до Владата на СССР предложи создавање на машина, која подоцна го доби името на 62 милиони ИЛ. Таа има за цел да им овозможат на авионски мотори РД-23-600, чиј развој е предводена од страна на талентирани SK Tumansky.

Предвидени функции

Прво, дизајнерите се претпоставува дека авионот може да го носи 50 до 150 патници. Опсег беше планирано "за да се приспособат" во 4500-8500 км. Мотори дизајнерите сакале да се одржи во опашката. Во принцип, на основа на прототип на IL 62 лежеше концептот на IL-18. Исто така, служи како инспирација францускиот автомобил "Caravel" на својата позиција на стабилизатори на половина од висината на јазик.

Бидејќи дури и некаков визија за иднината на IL 62 милиони беше добро разработени, Советот на министри на СССР усвои предлог брзо. Резолуцијата вклучува развој на авионот, кој во економска класа може да лета на растојание од не помалку од 4500 км, се што се 165 места. се исто така е предвидено создавање на "луксуз" на автомобили прва класа. Лет спектар веќе беше 6700 km и 100 ... 125 седишта за патници, соодветно. Во исто време, под водство на OKB Кузнецова овластена да се создаде нов мотор NK-8.

распоред карактеристики

За прв пат во историјата на Советскиот авион беше избрана шема со опашка-мотор. Ова не е направено случајно. Факт е дека како резултат на користење на овој дизајн решение би можело да се "чиста" крило има одлична аеродинамика. Овие карактеристики се од витално значење за авиони, кои требаше да се ослободи дури и на долг автопат тече земјата воздухот.

Исто така, како шема вклучува монтажа повеќе сигурен и едноставен размавта лифт. Со оглед дека моторите се наоѓа на голема оддалеченост од резервоарот, драматично се зголеми безбедноста на патниците, ако поради некоја причина има пожар. Покрај тоа, исто така е многу важно во услови на продолжена хмељ, значително да се намали нивото на бучавата во патничкиот простор, и е намален за речиси нула негативно влијание врз авиони структура заминување авион којшто е формиран со екстремно висока температура гасови.

Од централи се наоѓа што е можно поблиску на надолжната оска на трупот на авионот, тоа беше можно да се минимизира ефектот на една исклучително опасна стапка на отстапување од патеката, која е предизвикана од неуспехот на еден од моторите. Конечно, истата шема вклучува отфрлање на прекумерно голем опашка, која може значително да се намали вкупната тежина на возилото (во теорија).

Денес можеме да кажеме со сигурност дека воспоставувањето на патнички авион Ту - последно, но не и најмалку важно заслуга на OKB Иљушин. Кои специјалистите на Бирото за прв пат во домашен воздухоплов не е само отелотворени во металната нов концепт на развој, но, исто така, го донесе до совршенство.

Недостатоци на новиот распоред

Но, имаше и во верзија со опашка моторот и недостатоци, од кои некои се доста значајни. Прво, масата на авионот на крајот сепак ќе се зголеми колку што е потребно за понатамошно подобрување на целиот опашката. Покрај тоа, крилата не се извадени мотори (тие ќе ви овозможи да се намали стресот во материјалот).

Второ, поради поставување на мотори досега, таа мораше да значително се прошири на целата опрема гориво, што има негативно влијание врз целокупната сигурноста на дизајнот. Конечно, бидејќи на "nahlobuchivaniya" мотори на опашката, нагло се менува целата траса на авиони, кои, исто така, даде многу проблеми како дизајнери и пилотите кои управува авионот.

Зошто ова коло уште не е донесен?

Сите материја во однос на позитивни и негативни моменти. Кога инженерите смета во детали шеми нацртите IL 62, карактеристиките на кои беа чекор напред за своето време, тие се уште се на позитивна одлука за почеток на сериската верзија на него со задните монтиран мотор. Тоа е фер да се каже дека тоа се случило по интензивна дебата. И експертите може да се разбере дека за да се реализира оваа шема, моравме да се реши многу тешки проблеми во изгледот.

Значи, особено за IL 62 (МОН е особено ценет) создаде единствен систем за навигација кој ви овозможува да слета авионот и во повеќето неповолни временски и метеоролошките услови. За прв пат се користи целосно автоматски систем за контрола, што за авиони на оваа големина и капацитет, дури и денес, не е нешто нормално. Највисока сигурност и едноставност - овие се одлики на IL 62 милиони. СССР (86513 одбор - еден од ретките тажни исклучоци) уште еднаш успеа да се создаде навистина едноставен, но одличен автомобил.

Клучни карактеристики

• Комплетна распон метри - 43,2.
• Вкупната површина на површината крило, m² - 279,55.
• Максималната должина на трупот на авионот, м - 53,12.
• Главната должината на телото, метри - 49.00.
• Просечната висина на домување метри - 12.35.
• Понесете крило ° - 32,5 ° (25% од жица линија).
• Максимална лет опсег, км - 10 000-11 050.
• Максималната лет тежина, тони - 161.6 (165/167 од модификации).
• База на шасијата метри - 24,48.
• Максимална песна шасија метри - 6,8.
• Крстарење брзина - 850 km / h.
• Максимална брзина - 870 km / h.
• висината на таванот километри - 12.

Која е разликата на машина со индекс "М" од неговите претходници?

Овие авиони, кои се едноставни промена на IL-62 turbofan мотори имаат Д-30KU. Тие се многу поекономично и подобро во согласност со меѓународните стандарди во областа на заштитата на животната средина. Јазик и стабилизатори е дадено во овие машини најдобар во однос на аеродинамиката, формата. Поради инсталација на нови инженери обратен уред беа во можност значително да се намали отпорот на воздухот за време на летот. Со зголемување на капацитетот на одборот гориво систем, овие машини можат да направат повеќе летови.

Исто така, дел од опремата лет, авион дизајн додаде повеќе електроника е заменет. Покрај тоа,, е додадена на бројните барања од пилотите на модерен систем за климатизација во кабината. Тоа овозможи да се значително намалување на степенот на замор на пилотите за време на долгите летови, особено на меѓународни линии.

во заклучок

Автомобилот е постојано се тестира за согласност со сите меѓународни стандарди. До сега IL 62, салон кој е запознаен со многу домородци на СССР, управувана и во внатрешноста на земјата и на меѓународни линии. За прв пат во историјата на руски цивилни воздухоплови, повеќето од овие авиони се произведени за извоз, а некои земји претпочитаат да се вработи на овие авиони за нејзиното домашно сообраќај. Ова е приказна за авиони ИЛ 62 милиони.