Далечниот Исток Железничка: историја и карактеристики

Далечниот Исток Железничка - главниот патнички и товарни пат да се поврзе центарот на Русија со областите во близина на Тихиот Океан. Во моментов, на вредноста на оваа линија е тешко да се прецени. Повеќе од еден век на историјата на Далечниот Исток железница е од интерес не само за ентузијасти, но и за сите кои се грижат за минатото на нашата земја.

ретроспектива

Идејата за изградба на нова железничка линија таму за долго време - истегнати беа комуникација, попречија испораката на стоката до далечните земји на империјата. Во 1886 година, генералниот гувернер на Источен Сибир и во регионот Амур беа изнесени предлози за изградба на повеќе железнички линии од Томск и Владивосток до оддалечените места. До средината на 1887 година, на предлог веќе беше дискутирано на министерскиот состанок во областа на јужниот дел на Сибир бил испратен во инженеринг експедиција да се испита можноста на проектот и студија за времето на нејзиното спроведување.

Пионер и инженер

Далечниот Исток железници должи многу на еден од првите на своите инженери. Во името на првиот градители на Далечниот Исток Железничка се појави незаслужено заборавен. И тоа беше Александар Иванович Ursati ја имаше честа прв да помине сите долг пат од Comtal до Владивосток. Различни начини прави свој начин на патот кон малите села и номадски глуви паркови, железнички инженер изградба на пат и студирал на теренот на кој ќе се одржи на Далечниот Исток железница. За жал, до денес, ниту еден од станици на железничката линија не е именуван во негова чест.

Имплементација на проектот

Првично, планираната железничка линија позната како Ussuri. Таква титула ја освои со голема реката Ussuri, која тече низ огромна територија од Приморски крај - од Хабаровск до Владивосток. Исто така, две парцели беа планирани линија: Северна Ussuriiskaya гранка дел се опфатени со чл. Grafskaya да Хабаровск. Јужниот дел беше планирано да се водат од истата станица до Владивосток. Свечено поставување на првата железница се одржа во 1891 година во Владивосток, во присуство на кралското семејство и членови на кабинетот. камен темелник беше поставен на станицата Владивосток најстариот Никола - иднината царот Николај II од Русија.

Првиот делови

Во 1892 година, Русија почна да се насочи на изградба на железници. Раководител на проектот беше доделен ОП Vyazemsky - искусен билдер кој има работено за триесет години во различни делови на Русија. На избраните локации, автопат работа е овластена да ја води на дипломирани студенти на Санкт Петербург Институтот за железничка инженери. За транспорт на потребните материјали се поставени помошни нечисти патишта, која подоцна стана важен сообраќајни артерии на сите Приморски територија.

Примарниот проблем одеднаш се појави прашањето за изградба на работната сила. Локалните жители беа премногу мали - мораше да се вклучи во егзил затвореници и војници. До 1895 година бројот на лицата кои издржуваат казни за криминални и политички причини, беше околу 11 илјади. Човекот. За нив, беа воспоставени постојана кампови, се состои од касарната, објекти за заштита, бањи, трпезарија и надзор кули. Како и за војниците, тие биле транспортирани од страна на морето додека јужната рута од Одеса преку Атлантикот и Индискиот Океан. Пливање трае неколку месеци, во придружба на прснува на тропски епидемии. Крајната дестинација беше Владивосток.

Благодарение на несебичната работа на војниците и затворениците во 1894 година беше пуштена во употреба Јужно-Ussuri патот гранка, но, исто така, во северниот дел на трасата е завршено три години подоцна. Далечниот Исток железничка станица која се опфатени регион Амур и на Далечниот Исток, дојдоа во постоење.

железнички станици

Ussuriysk стариот пат во оригиналната верзија 39 станици. Меѓу нив - на станицата Ruzhino основана од страна на имигранти од Украина, чл. Manzovka (во моментов Sibirtsevo), чл. Бусе, именуван во чест на руски офицер и истражувач Н. В. Бусе Далечниот Исток. Не заборавајте геодети и градежни инженери: имиња LM Rozengarda VS Ilovaisky, В. В. Gedike беа именувани делови од Хабаровск на бикини. И сега Далечниот Исток Железничка има 358 станици кои работат на различни песна делови.

Економски и географски карактеристики на Далечниот Исток Железничка

Во моментов, на Далечниот Исток Железничка има околу 7470 км од вкупната должина на начини за нивно континуирано работење во повеќе од 6000 км. Географски, овој автопат поминува низ пет региони на Далечниот Исток - Амур АД, еврејскиот автономен регион, во Приморски и Хабаровск територија, има филијали во Република јакутски. влијание се шири во други региони на Далечниот Исток. Само област на влијание на Далечниот Исток е повеќе од 40% од територијата на Руската Федерација.

Далечниот Исток железници граничи со станица Хани Источен Сибир железничката пруга и станици на напад и Arkhara приклучи на Zabayskalskoy железничката пруга. По целата должина на патеката се поделени во четири дела, кои се набљудувани од страна на различни оддели, обединети под капата на "Далечниот Исток Железничка". Хабаровск - Одделение NOD1, Владивосток - NOD2, Komsomolsk - NOD3 и Tynda - NOD4. Покрај тоа, на Далечниот Исток Железничка конвенционално поделени во две главни области - северниот меридијански и главното јадење. Тие се поврзани со многу мал дел од пругата rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Штурм, Вар-Urgal. Ова ви овозможува да креирате логистика конвои низ тракт.

пругата далеку вредност

Основните карактеристики на Далечниот Исток Железничка даде причина да го сметаат како еден од главните логистички и патнички правци во регионот. Во текот на изминатата 2015 година во начини на Далечниот Исток Железничка се превезуваат повеќе од 42 илјади. Тони товар, а околу 5000 луѓе имаат корист од услугата патот на Далечниот Исток, како патници. Рбетот обезбедува превоз на домашни и меѓународно значење - во нејзината мазна операција во Јапонија заинтересирани претприемачи, Монголија, Кореја и Кина, кои ги продаваат своите производи во нашата земја. за ракување со товарот се врши од еден контролен центар се наоѓа во градот Хабаровск.

Далеку железничка артерија Исток право зазема водечка место во рангирањето на транспорт на извезената и увезената стока, кои сочинуваат околу една третина од вкупниот товарен сообраќај во Руската Федерација, а повеќе од една четвртина од транзит на увезените производи од други земји. Благодарение на рационализација логистика DVZhD канцеларија објави дека во 2016 година се планира правци автопатот на Далечниот Исток за транспорт на повеќе од 116 милиони тони товар во адресата на пристаништа на Тихиот Океан. Поволните трендови во развојот на трговија со источните соседи со сигурност може да се предвиди значајно зголемување на железничкиот сообраќај во многу блиска иднина.

за управување со

Почнувајќи од 2015 година, бројот на вработени на Далечниот Источна железничка беше повеќе од 40 илјади. Луѓето вработени во служба на овој автопат. Овој автопат дава локалното население работни места и доверба во иднина.

Управување на Далечниот Исток железница е директно потчинета на АД "Руски железници" и е структурна гранка. Началникот на Далечниот Исток Железничка го Maklygin 2015 N. Под негово раководство се сите области на работа, кој работи на Далечниот Исток железница. Адреса канцеларија DVZhD - Komsomolsk-на-Амур, Хабаровск територија. Различни територијални контрола имаат нивното управување.

Софтвер за безбедност

Според шефот на управување со Хабаровск Далечниот Исток, безбедно функционирање и превенција начини на Далечниот Исток железница е приоритет. Во 2015 година, на патната мрежа на Далечниот Исток се регистрирани 18 вонредни состојби, во кои три лица загинаа. Сите несреќи се вина на возачите кои работат со моторно возило и кршење на сообраќајните правила.

рација сајт на местото безбедност беше избран пат низ Nogliki-Корсаков. Да се привлече внимание на последиците од непочитување на правилата за безбедност на железничкиот сообраќај се стави на видливо место неколку автомобили, скршени во несреќата. Така железничките работници се обиделе да се потсетам возачи на ризиците кои го придружуваат на возачот на премин на песни. Покрај вработени учествуваа во акцијата на полициските службеници сообраќај и претставници на "друштво за транспорт" Општински унитарна претпријатие.