ВАЗ-2101. Легендарната "Копейка"

"Жигули" ВАЗ-2101 е мал советски автомобил, првиот модел создаден со лиценцата на италијанскиот концерн "Фиат" врз основа на Фиат 124. Автомобилот е произведен од 1971 до 1982 година, а вкупниот износ изнесувал 2 милиони 700 илјади единици, Автомобилот може со право да се смета за народен автомобил. Во исто време, цената на автомобилот беше сосема конзистентна со нејзиниот статус. Базата "Копејка" ВАЗ-2101, како што беше прекажана од возачи, ја постави основата за целото семејство модели ВАЗ, тоа беше 2102 станица-вагон, надградениот ВАЗ-2103, надградените 2106, 2105 и 2107. Сите тие беа собрани на 2101 шасија со параметри и карактеристики на докажаната " Copecks. "

Договор со италијанскиот автомобил загриженост

Во август 1966 година, Канцеларијата на Министерството за надворешна трговија на Москва потпиша договор за лиценца со италијанската фирма Фиат за соработка во производството на автомобили. Според условите на договорот, беше одобрен проект за изградба на фабрика на територијата на СССР за ослободување на три модели - прототипови Фиат 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (станица вагон) и луксузен автомобил - ВАЗ-2103.

"Фиат 124" и руски патишта

Кога италијанскиот Фиат 124 беше донесен на руски патишта за тестирање на голем број параметри, резултатите беа разочарувачки. Машината беше категорично неспособна да се управува во услови на off-road СССР.

Главните проблеми беа недоволната јачина на телото на кутијата изработено од тенок метал, неефикасноста на задните диск-сопирачки и нискиот клиренс. Телото едноставно беше отстранувано при возење на дупки и испакнатини, неговиот дизајн е дизајниран за максимално широки прозори на предното и задното стакло, тенки полици не може да ги издржат "извртувачките" товари. Задните сопирачки едноставно не функционираа, а нискиот нацрт на автомобилот ги предизвикал ударите на земјата на картерот и испакнатите елементи на предната суспензија.

Како резултат на тестовите, идниот модел ВАЗ-2101, чија карактеристика е потребен за префинетост, доби задни сопирачки од тапани, клиренсот на земјата беше зголемен за 30 милиметри, а телото, наместо точе заварување, сега беше целосно заварено во сите приклучоци. Освен тоа, брегот на бензинскиот мотор на моторот беше преместен од дното кон врвот, ова беше направено за погодност на сопствениците на советските автомобили кои се навикнати самостојно да ги прилагодат вентилските клисури. Процесот беше поедноставен, филтерот за воздух беше отстранет од карбураторот, а капакот на осовината стана целосно достапен. Потребно беше одвртете ги осумте навртки со притискање на блокот на цилиндрите. По отстранувањето на капакот, коленестото вратило се движеше според одреден образец, во правилен редослед, на таков начин што вентилите беа ослободени наизменично. Секој вентил беше проверен за јазот меѓу нејзиното тело и врвот. Доколку е потребно, јазот е намален или зголемен. Откако дупките беа проверени на сите вентили, капакот беше затворен, филтерот за воздух беше инсталиран назад и машината беше подготвена за понатамошно работење.

Првите шест копии од моделот ВАЗ-2101, чија фотографија е претставена во статијата, Составен во април 1970 година, транспортерот беше тестиран во август, а за даден, но не полн капацитет, продавница за монтажа излезе во следната година, 1971 година. Потоа беше издаден 172 176 автомобили. Во 1972 година, 379 008 машини излегоа на склопување, а фабриката беше целосно оперативна во 1974 година. Во текот на производството, моделот беше подобрен, усовршени се технологии за бои, избрани се најдобрите материјали за целосна изолација на бучавата и подобрување на севкупното ниво на комфор.

Индексирање

За да се индексираат автомобилите произведени во фабриката за автомобили во Тољати, беше одлучено да се применат сметководствените стандарди во согласност со индустрискиот документ на Министерството за автомобилска индустрија - НА 025270-66, во кој се содржани правилата за класификација на возилата.

Според рецептот, секој нов модел мора да биде назначен за четирицифрен индекс, од кои првите две бројки се означувањето на класата на машината и неговата намена. Следните две бројки се модел. Секоја модификација на автомобилот е доделена со дополнителна петта цифра, серискиот број. Операцијата ВАЗ-2101 во голема мера зависеше од индексните броеви, бидејќи машините беа дистрибуирани по климатските зони. Шестата цифра од индексот укажува на климатските обврски: 1 - за ладна клима, 6 - извозен автомобил за умерени услови, 7 - опција за извоз за тропските предели, 8 и 9 - резервни позиции за други модификации на извозот. Поединечните машини се означени како минливи, дигитални комбинации - 01, 02, 03, 04 и така натаму. Како по правило, на дигиталниот сет му претходи писмо за означување на фабриката, која континуирано го произведува овој модел на автомобилот.

Powerplant

Моделот VAZ-2101 беше опремен со брз бензински мотор со капацитет од 64 литри. Со капацитет на цилиндар од 1300 кубни метри. Погледнете Изградбата ги повтори главните параметри на раширените четири-цилиндрични мотори во линија. Елементот за мерење на времето се состоеше од погонски преносници, затегнувач, брегаста осовина и камери за возење на вентилите. Подмачкување беше обезбедено со пумпа за масло под притисок низ системот на моторот. Ладењето се одвиваше со помош на течност без замрзнување од типот "Тосол" циркулира во затворена јамка со премин низ радијаторот. Запалива мешавина беше снабдена од еден коморен дифузор карбуратор "Вебер". Палењето било обезбедено од прекинувач за контакт на роторот поврзан со погонот на пумпата за масло. Генерално, моторот беше сигурен енергетски уред, економичен и ефтин за одржување.

Пренос

VAZ2101 беше опремен со механички 4-степен менувач со следните преносни стапки:

• 3.75 - првиот трансфер;
• 2.30 - втора опрема;
• 1,49 - трет пренос;
• 1.00 - четвртиот (директен) пренос;
• 3,87 - обратна опрема;
• Брзини на напреден курс - спирален профил, постојан ангажман;
• Назад брзини - директно;
• Синхронизатори - на сите преноси, освен задните;
• Преклопна контрола - подна лост;

Пренос на ротација на задните тркала

Автомобилот ВАЗ-2101 беше произведен само во верзијата со погон на задните тркала. Вртежниот момент беше пренесен преку кабина со интегрирана поддршка. Напречниот дел со игла лежишта беше средна врска помеѓу кардан и прирабницата на планетарната опрема. Со помош на диференцијалот, ротацијата била пренесена на двете полуоски на задната оска, поврзани со барабаните на сопирачките, на кои тркалата биле фиксирани со четири завртки.

Систем за сопирање

Централна хидраулика, челични цевки, дискови на предните тркала и тапани на задната страна. Ова е систем за сопирање VAZ-2101, ефикасен и конструктивно сигурен. Предните диск-сопирачки се невалентни, конструкцијата од леано железо во комбинација со центар, обезбеди бекап без замена со ресурс од 60 илјади километри. Педалата на предните сопирачки се состоеше од два цилиндри, со клипови за само-ресетирање, кои под дејство на хидрауличен притисок на плочките на сопирачките, притискајќи ги на дискот од двете страни.

Задните сопирачки ВАЗ-2101, барабан, само-прилагодување, се состоеше од две перничиња, цилиндрите на сопирачките и самиот барабан, на кој се поставени тркалата. На механизмите на сопирачките на задните тркала беше испорачана ексцентричната паркинг сопирачка, која беше поврзана со флексибилен кабел со рачка за затегнување инсталиран во патничкиот простор помеѓу предните седишта.

Подвозје

Предната суспензија ВАЗ-2101, независна, се состои од две печатни држела, монтирани на предниот зрак со помош на тивок блок. Горните и долните рачки се врзани за вртежниот игла со топчести зглобови. Левите и десните поврзувачки парови се споени со специјална профилирана лента на латерална стабилност, која е навојна во гумени чаури. Целта на овој уред е да ги апсорбира осцилациите на предната суспензија.

Задната суспензија на автомобилот ВАЗ-2101, нишалото, се состои од рачки што го поврзуваат телото и заградите на задната оска, според принципот на артикулација. Исто така, задната оска и телото го поврзуваат зракот со страничната стабилност, не дозволувајќи им на тркалата да се движат во хоризонтална рамнина во однос на телото.

Предната и задната суспензија се поддржани со челични спирали, комбинирани со хидраулични амортизери.

Цената на ВАЗ-2101

Поголемиот дел од автомобилите што слегоа од склопувачката линија во Тољати веќе поминаа големи поправки неколку пати. Слаба место ВАЗ-2101, фотографиите го потврдуваат ова, предните браници, кои се склони кон корозија во места над лакот на тркалата, како и прагови кои се слабо заштитени од влез на вода и нечистотија. А сепак, во целина, сигурен автомобил се уште се продава и купува. ВАЗ-2101, чија цена варира во рамките на одредени граници, може да се купи од рацете или во автомобилот. Некои добро одржувани примероци, со ретки знаци, може да бидат прилично скапи, тие се купуваат главно за собирање, а не за патување. Стариот автомобил ВАЗ-2101, кој бара поправка, чини околу 20 илјади рубли. Автомобили во движење, во добра состојба, се поскапи по цена, во опсег од 30-80 илјади рубли и реткост, со беспрекорен ентериер, тивок мотор и пенливо надворешно зголемување на цената до 150.000 рубли, а понекогаш дури и повисоко.