Ажурирано менувач со кабловска-управувана. Како да инсталирате рачен менувач со кабловска-управувана

AvtoVAZ инженери извршуваат своите ветувања. Неодамна имаше пренос на нов дизајн со индекс на ВАЗ-2181. Овој пренос е инсталиран на сите модификации "Лада". Ова е "Грант", "Priora", "Калина" и "Вест". Новиот менувач со кабловска-управувана е различен и многу предности во однос на традиционалните дизајни.

Како да се создаде пренос?

Во срцето на новиот систем ППЦ е базиран на старата структура, која е позната на многу повеќе од ВАЗ-2108. Се разбира, инженерите направија мали промени. Слабости на ова поле се исто така добро позната на сите сопственици на ВАЗ автомобили. Така, меѓу слабостите на многу изолирани проблеми при промена на менувачот, големи потези рачката за промена, наместо извалка префрлување коло, вибрации, работа. На програмерите одлучи да не се промени постојниот дел од опремата. Тоа осовини, запчаници и синхронизатори. Сите подобрувања кои се потребни значителни финансиски трошоци, без кои едноставно не може да се направи кога отпочнување на нов пункт во серија. За да се обезбеди соодветен квалитет на опрема ангажман и синхронизација на работа, треба прецизност опрема и многу време. Решението е брзо се најде. Менува и наместо на возење прачки се појави "ново-стариот" менувач со кабел-управувана.

Што се промени?

Промени таму, иако мали. Промена на количина на нафта кои влегоа во новата трансмисија. Во споредба со претходната ППЦ дизајни, падна за една третина. Сериската верзија на инженерите одлучија да се префрлат од минерално масло на синтетички мешавина. Тоа сигурно задржува своите својства до минус 42 степени Целзиусови. Тоа е многу важно само за новите пренос со кабловска-управувана. Нафта веќе не треба да се менува во текот на животот на возилото. Кутијата стана одржување слободни, како странски автомобили.

синхронизатори

Инженери лево на менувачот дел е речиси непроменета. Во првата и втората брзина не може да го направи без mnogokonusnyh синхронизатори. Тоа е потреба за зголемена сигурност. Втора брзина се соочува со максимално оптоварување, а синхронизатор е во состојба да го продолжи животот на механизмот. Исто така, оваа иновација значително ја намали напор, кога префрлување. А кутија со кабловска-управувана опрема ќе биде инсталирана во тандем со моќни мотори. Затоа, треба да се користи поголем дијаметар спојката - 215 мм, кој се карактеризира со зголемување на моментот на инерција. Толку за употреба во изградбата на mnogokonusnogo синхронизатор. Инсталација на повеќе моќни спојката домување исто така, побара измени. Со ист елемент може да се утврди само 200mm спојката диск, не повеќе.

Што се промени?

Исто така, страдаше и стартер. Сега тоа не е паралелна на контролен пункт, и по должината на моторот. На првата серија постави trehkonusnye синхронизатори. Сепак, по населба, стана јасно дека Dvuhkonusnye не и полошо, но нивната цена е многу поевтино и целосно се одржува посакуваниот вртежен момент (дури и со акции). Покрај тоа, овие синхронизатори ќе го отстрани проблематична конус на брзини од прв и втор степен на пренос. Претходно беше во контакт со синхронизатор прстен и бара голема прецизност во производството. Сега прстен во собата создава две триење површини. Ова се подобри процесот на синхронизација, што ја прави помека и поефикасно. процесот на префрлување стана полесно, менувач со кабловска, управувана од AvtoVAZ доби синхронизатори со намален агол на наклон на забите. Исто така, намалување на сила да preload.

систем за префрлување

Измена на старите префрлување пренос механизам е во долниот дел и се трајно подмачкани од масло бања. По автомобил во текот на ноќта стои во ладна, задебелена масло во менувачот. Во рамките на пренос на неколку километри вклучени со тешкотии. Покрај тоа, контролен пункт се наоѓа на дното на јазичиња прачки и вилушка за рикверц, светлата прекинувачи и обратен жлезда за одбирање на брзини. Сите овие елементи се потенцијални локации за дамка на нафта. Овој проблем беше во можност да се реши со помош на разни смеси за заптивање и други средства, но радикални решенија не се измислени таму. Моравме да го носи до механизам. Реновираниот мануелен менувач со кабловска-управувана прекинувач е опремен со друг систем. Сега тоа е посебен модул. Тоа може да се инсталира како последно средство и затворена, без потреба да се интерпретира кутија. Тоа е многу технолошки напредок, кои го цениме возачи. Кога уште се развива концептот на новата кутија, инженерите направија селекторот мрежа, кои јасно повтори префрлување коло и го постави на менувачот се разбира, кога изборот на правото опрема. Жица пренос, исто така, има брава. Сега на работи рикверц не може да се вклучи дури и намерно. Тоа ќе биде само по превод на менувачот во неутрална позиција.

Направени со германска прецизност

Кога концептот била пренесена од хартиена во вистински showpiece, како и механизмот почна да работи како што треба, единицата се пресели во Германија, фирмата "Scheffler". Германците донесоа Собранието на ум. Компанијата има долго време се ангажирани во развојот на различни системи за пренос прави мотори. Германските експерти го погледна внимателно на развојот на руски инженери и предложи следново. Користете централна плочка, наместо на три-димензионален систем со враќање извори брави ќе биде повеќе разумни. Посебните просторни форма на плочата е пресметано со употреба на компјутерски програми, како што е направен на висока прецизност опрема. Оваа точност се должи на фактот дека плочата се движи посебен заклучување мушка. И дека плочата за прилагодување напор во изборот и опрема. Карактеристики кои ќе имаат нови жица-пренос, беа избрани со помош на симулации на штандот. Човекот седна на еден стол, и беа вклучени различни брзини. Автоматски системи имитираат коло преклопни, напорите на рачката и потези. И така, во мали чекори, Германците беа во можност да се најде оптимално поставувања. Користење на компјутер, параметрите и математички модел за кои потоа ќе се направат овие плочи се бере.

кабел за возење

AvtoVAZ од влечење возење одлучи да се откаже целосно, дури и најпознатите едноставен и ефтин систем. Од прачки долго го напуштија речиси сите производители на автомобили. Менувач со кабловска работи за прв пат воведе како експеримент мора да се "Самара". Тогаш компоненти се купени од Морс. Сепак, тоа ППЦ имаше помал локацијата на механизмот за префрлување, кои го направија употреба на кабли е доста проблематична, уплашени инженери и цена. Проектот не е затворена, и ажурирани сериски кутија со жица управувана само се појави неодамна. Користејќи јажиња голема мера се олеснува процесот на префрлување и да ја направат повеќе јасно. Исто така, намалување на вибрации и намалување на реакција. Она што е интересно: во механизмот на слично спојката за отстранување на кабел, а на негово место се воспостави хидрауличниот систем. Сепак, врз основа на економските фактори, тој остана. Но, хидраулични диск има повеќе од разбирливо. Постојат предности и дел од изгледот - цевки и цевки, е многу полесно да се изгради. Кабел за нови ППЦ мораше да се направи повеќе, и тоа е непотребно механички загуби и со нив на дополнителни напори кои мора да се применува на педалата. Резултатот - значително полошо descriptiveness спојката операција.

Како новата ППЦ?

За да уживате во сите придобивки на овој пренос, треба да се обиде своите раце, како да се вклучат точка на проверка на "Калина" со жица работи. Се работи сосема поинаку. За многу сопственици со овој вид на возење автомобили, истакна дека сите работи многу добро, и процесот на префрлување не бара примена на напор. Марк и отсуството на вибрации. движења на менувачот не се промени ништо. Но, сега тоа не е лабава, но само тивко flips - реакции во новиот диск не е така. Неколку пати падна и напор што треба да се направи со цел да се промени брзини. Сепак, постои еден мал недостаток. Да се вклучат петта брзина, ние треба да се постигне. Рикверц не е секогаш се вклучени во целост. Но, во принцип, можеме безбедно да се каже дека контролен механизам прекинувач кабел кутија возење - тоа е она што недостасува домашни автомобили. ППЦ беше во можност да се зголеми употребата на удобност и намалување на вибрации многу пати.

Поставување на кабел-управувана менувачот

Процесот на инсталација е полн со некои тешкотии, но ништо необично тука. Тоа е важно да се соберат на целосен сет на делови и склопови. Во штит на моторот треба да се направи дупки, која ќе се одржи во кабелот. Од одделот на моторот е место се наоѓа блиску до екранот на решетката топлина заштита. Во автомобилот сè ќе падне без било какви измени. На некои модели треба да се намали на електронската контролна единица. Исто така потребно е да се поднесе малку тунел. За време на инсталацијата на каблите не смее да се свиткани. На горниот дел од моторот и домување спојката е совршен, но на дното ќе треба да се насочите. Тоа може да потрае од вообичаените кутија. За оние кои не знаат како да се инсталира механички пренос со кабловска-управувана, тоа е подобро да се резервира во станиците. По цена од ова ќе резултира со 10 илјади рубли.

ППЦ услуги јаже

Оние возачи кои се доволно среќни да поседувате таква точка чек, многу задоволни со модификации. Но, постојат многу други предности. Веќе не треба да се прилагоди на сцени. Исто така, тоа не треба да се смени маслото на секои 60 илјади. Кутијата е многу стабилна и компактен. Нафта излегуваат во јавноста сега е можно само преку печати. Единственото нешто што е потребно за работа, што е замена на контрола менувач кабли на диск. Но замена процес едноставна - тоа е лесно да се направи од себе во услови гаража.

перспектива на развој

Кабел возење веќе се покажа дека тој е подобар од сите други конструктивни решенија. Сопственици на автомобили, каде таквиот пренос е воспоставена, на почетокот сомнителни на неа. Но, неговите високи перформанси растерала сите сомнежи. AvtoVAZ инженери, исто така верувам дека овој развој перспектива и ќе се развие идејата понатаму.