Pajoly - што е тоа? Кој дното на бродот да избере?

Оваа статија ќе помогне да се утврдат различните типови на тротоарите на дното на бродот на оние кои прашуваат: "Pajoly - што е тоа?". Ова е подот - тврд пијол или не, може да се преклопи или не, решетка или не, со профил во облик на H или другиот, за брод или макара со гумени палуби ... Материјалот, исто така, обезбедува многу дополнителни информации за ова прашање.

Pajoly

Што е тоа? Ова е делумно или целосно дрво отстранлив под. Се поставува на дното на бродот или се поставува на палубата на товарниот товар во фурната и на другите бродски и бродски простори. На палубата на бродот, исто така, постои можност да се види на pion. До седумдесеттите години на стари бродови што ги користеле. За безбедноста на производите, така што тие да не станат влажни, на палубата на магацините се поставуваат отстранливи табли. Што е, сега стана појасно. Што друго им треба? Да се направи дури и дното за слободно движење во бродот или бродот, така што нозете, храната и облеката не се навлажни ако водата се собира на подот.

Во фрижидер држи до овој ден, можете да најдете отстранлив одбори. Она што е - претходно познато на речиси сите кои некако наидоа на движења на вода. Палубите на товарни дрвја се прекриени со панели за да не се разграбуваат разни видови на товар од непосредна близина. Маслото се истури, па дури и само кондензација. Сите течности се акумулираат на подот под решетката, без да го допираат остатокот од товарот, и како што акумулираат проток во билка на чеканот. Но, денес не зборуваме за бродови, туку за помалку гломазни бродови, и ќе се смета за брод за брод.

Подови

Тротоарите на дното може да бидат стационарни, но тие не можат да се наречат floorboards. Ова име е типично само за целосно или делумно отстранливи палуби. Стационарни отворени палуби, покриени со дрвена или метална платформа, која не е отстранета, исто така не е пал. Само пренослив и не мора да биде дрвен. Палубата за чамци се различни. Тоа може да биде дури и гумен надуен пион.

На пример, во ПВЦ брод, дното е најважниот дел. Тие доаѓаат со палуба со делот кој не се наоѓа на палубата, со подот со надувување, со решетка од тротоарите, со тврд ѕид и цврста палуба на надуен катамаран. Бидејќи овие се многу различни конфигурации на дното, неопходно е да се разгледаат посебно - и предностите и недостатоците се во секој вид.

Избор

Изберете отстранлив дното, во зависност од тоа како и каде точно ќе се користи бродот со гумени чамци. Најчесто материјалот за такво дно е избран за специјална морска иверица. Се произведува со сложена технологија и е заштитена од влажнење. Некои од чамците направени од ПВЦ може да издржат алуминиумски купови. Тие изгледаат убаво и уредно, во сите други предности немаат многу пред иверица. Но, недостатоците се многу значајни.

Прво, метал произведува таква бучава за време на операцијата што конечно ја плаши рибата, додека моторот во голема мера ги засилува вибрациите. Сепак, скоро сите скапи чамци се опремени со алуминиумски лакови, кои не само што растат, туку и се лизнуваат под нозете. Морската иверица во овој поглед не е подобра во примерот: здрав, изолира звук и не се лизнува. Понекогаш не ги прави сите тротоари, туку само еден централен дел. Многумина прават таква кофа за самиот чамец.

Евтини чамци

Малите чамци често се продаваат на сите без тротоарите - таков е основната опрема. На подот во нив е само слој од ПВЦ налепен на "џебови" на двете страни. Невозможно е да се стопи во такви чамци. Исто така е исклучително непријатно што сите остри предмети во опремата треба да се користат исклучително внимателно, бидејќи дното лесно може да се оштети.

Дури и оние кои рибаат на мали водни тела, не е безбедно да се оди на таков брод. Удобно е само дека мал брод направен од ПВЦ лесно се пакува во ранец и може да се носи на грб насекаде. Без под, станува, секако, не толку тешка. Така, рибар ќе биде достапен најоддалечените резервоари, каде што треба да се симне од патот, низ шумата, но рибите не се исплашени.

Надувување пион

Овој вид на подни, може да се каже, старомоден. Сепак, технологијата исто така ја достигна и оваа точка: модерната кофа на бродот што се надувува (воздухопловната платформа), дури и на тврдиот подови, не е инфериорен во удобноста и квалитетот. Се разбира, односот кон надуениот под треба да биде многу внимателен, внимателен, што не е неопходно, ако под нозете на алуминиум или морето иверица. Главната работа - не чекор на куки и други остри предмети, за да не се пробие на надувување подот. Сепак, квалитетот на модерниот под за брод изработен од ПВЦ на многу високо ниво: не се издига со нозете и со тешки предмети, тој е заштитен од основни механички оштетувања. Покрај тоа, димензиите се компактни, во споредба со крут ѕид.

Бродот тежи помалку, но не многу, бидејќи сево ова е модерно зајакнување на ткаенината, неговата зголемена густина со тежината на иверица е сосема споредлива. И големите гумени чамци што се пакувани, како мали, секогаш во една вреќа, стануваат речиси неподносливи за рачно носење. Димензиите на стапалата можат да бидат различни, да се скријат под целото дно или само мал простор за стабилност - моделите на чамци и стапала до нив се многу илјадници, сите се разликуваат една од друга. Но, тука да се измие целиот излив на подот е многу понеповолно. Отстранлив кофа кофа може лесно да се измие, едноставно отстранување и натопи во водата одделно од остатокот од бродот.

Reika

Отстранлив дното на гребло за брод што се надувува совршено служи во мали и мали модели. Тоа е залепено на долната страна на ПВЦ-крпа листови со брод иверица. Овој брод за полнење е полн со предности. Ревматичниот пајол лесно може да се прошири и преклопи, има мала тежина.

Не можете да ја отстраните кофата од чамецот воопшто, тогаш кога цилиндрите се издувани, целиот брод се тркала околу рамките и се добива прилично компактен пакет. За да се собере и расклопи таква структура, ќе потрае не повеќе од една четвртина од еден час. Сепак, во неа нема цврстина, и ова не дозволува користење на таков удобен појол на големи модели на ПВЦ бродови.

Катамаран

Катамараните обично прават палуба за повлекување. Ова е еквивалентно на целосното отсуство на каков било вид тротоар, бидејќи е невозможно да се застане на тензичната палуба. Сепак, најчесто на легури, ова не е неопходно: на цврстата пајажина, прикачете опрема и други работи, а луѓето седат на асфалтирани цилиндри. Во палубата со плуг што се надувува е дека мала е веројатноста каква било штета: структурните карактеристики на таков сад се такви што палубата е многу висока над водата.

Но, на катамараните "Masterkat" тие користат специјални крути пајоли, надминувајќи ги големите бродови. Тие се направени од непросечна морска иверица и може да се преклопат на половина. И покрај фактот дека целата палуба се состои од многу делови (75 сантиметри - централно и 82,5 сантиметри - делови на рабовите), собранието на стапалата е прилично едноставно. Ригидноста на овој дизајн на катамаран се постигнува поради надолжните цевки или цилиндри, така што нема дополнителни спојки како палуба. Листовите на иверица се повлекуваат заедно со рамка и едни со други со посебна прашка, а во слот водата се исцеди. Удобно е да се мие оваа палуба.

Цврсти и склопливи подни бротчиња

На чамци со големина поголема од три метри најчесто се поставува најтешката палуба, најчеста за бродовите што се надувуваат. За разлика од решетката и шингот, го опфаќа целото дно, обезбедувајќи ригидност на целата конструкција и целосна заштита на дното на ПВЦ. Ова е неопходно за чамци со надуен кил, кој се потпира на горната страна само во подот. Бродот со алуминиумски пијол - цврст и ригиден - слободно може да скокне на бран.

Преклопувањето на подот на брод е погодно во тоа што е брзо вметнато, како што се одвива како книга. Најголемата предност е интегритетот на дизајнот, но не ја обезбедува потребната ригидност. Стингери дизајнирани да ја зајакнат ригидноста на бродот што се надувува, оваа ситуација не е корегирана: кога бродот е плови, бродот што се надувува може да го дисектира бранот и да доживее шок, дури и цилиндрите што не се надувуваат, не го надоместуваат. Книгата Payol ја отежнува патеката на блесокот на бранот. Дебелината на иверица во такви структури обично е 9 милиметри. Листовите се прицврстени со алуминиумски профили и се залепени со ПВЦ крпа. Многу рибари и ловци прават таква кофа за брод со свои раце.

Профил на H-форма на крута пајл

Овој тип на дното - за чамци изработени од ПВЦ економска класа, во производството е евтин и достапен за секого. Овие се листови од иверица, вметнати во друга. Разликата од виткање појола е дека овој дизајн нема интегритет. Но, тоа е многу добро, ако е во комбинација со stingers, - со што значително се зголемува ригидноста.

Профилот H во облик е само минус од овој тип на задници, бидејќи е значително потентен од вообичаеното, со помала површина на контакт со иверица, што значи дека товарот на рабовите на иверица е значително зголемен. Рабовите немаат посебен облик со метал, бидејќи се директно вметнати во профилот. Со цел да се разликува пилонот со профилот на форма од Н од вообичаеното, неопходно е да се споредат лентите од алуминиум на спојницата. Ивесата е иста - 9 милиметри, но лентата е многу потенка.

Хард пион и stingers

Овој вид на pajola е најчестиот за скапи брод модели. Дебелината на иверица не е повеќе од 9, туку 12 милиметри, а листовите се поврзани со помош на специјални жлебови. Ивица од алуминиум веќе со зголемена површина на контакт. Овој тротоар е многу посилен од книгата Payol или со профилот во форма на n. Во комбинација со stingers, ригидниот poyol го прави бродот речиси монолитен во дизајнот, дури и многу силни бранови не го намалуваат од планирањето.

Максималниот ефект се постигнува со специјално засилување на трансомот, што обезбедува и цврстина и намалено оптоварување на трансомот, дистрибуирајќи го низ дното. Во зглобовите на stingers, pajol е зајакнат со алуминиум за заштита на рабовите на иверица од било каква штета. И покрај предностите, stingers кои обезбедуваат ригидност, се истовремено способни да го оштетат чамецот каде што испакнати. Производителите дури ги зајакнуваат точките за триење со дополнителен слој од ПВЦ ткаенина.

Мал чамец за веслање

Добро е да се има удобно едно брод за рафтинг на реката, и за риболов на мали езерца. Но, лошо е тоа што за таков брод не се предвидени за производство на кофа. Тежината и димензиите, се разбира, се намалуваат, што го прави погодно за транспорт, но предностите што имаат хард палуба се значително поважни од предностите на испораката.

Кофа со мамка за рибар постојано се преврти со најмало движење, под веслата што е многу тешко, а веслањето бара огромни напори. За таков брод нема фабричко производство, затоа многу рибари се запознаени со самото производство на стапалата.

Материјали

Водоотпорен (бакелит) иверица е премногу тежок за мал брод, и не е лесно да се купи. Затоа, вообичаената шестмесечна иверица мора да биде обработена од влага, лее точно во големина десно во продавницата (во Лерој-Мерлин, на пример, постои таква услуга) да се вози тоа беше погодно. Не плашете се од своите суптилностите. Проверено од многу - лист од шест милиметарски иверица, поврзан со други листови, освен што нема да дозволи да скокне. И стоејќи во таков брод - барем со светилка, дури и без него - е доста опасно.

Заштитата на иверица од вода е прилично едноставна: многу современи импрегнации и лакови совршено го справуваат. Вообичаената импрегнација, на врвот на јахта лак во два слоја - и уништување на неколку години нема да биде најмала дури и околу рабовите на иверица. Покрај тоа, треба да купите неколку четки, ролери и шпатула за да ја израмните ткаенината, како и лепак за ПВЦ. Подобро е да не се придружите на листовите во пијол - тешко е да се соберат, расклопите, масата се зголемува. Подобро е да ги лепиме листовите со ПВЦ крпа. Лепак и лак на иверица совршено поврзани. Цената на материјалите не изнесува повеќе од илјада рубли.

Како да го направите тоа

Дозволата со која појол влегува во бродот мора да биде помала од пет милиметри, бидејќи иверицата е тенка. Повлекувајќи ја ткаенината преку надуен чамец преку страните, можете да го измерите растојанието што е потребно за отстранување на ѕидот. Минус два милиметра е потребната ширина на иверица лист.

Должината се мери точно долж должината на дното на бродот. За да ги исклучиме сите грешки со точноста на повторувањето на контурите на носот и добиточната храна, подобро е прво да се направи картонска шема. Понатаму во конфигурацијата треба да пресметате колку листови ќе се состојат од појол за овој брод, така што ќе може лесно да се соберат и да се спакуваат во автомобил.

Лак

Следно, треба да ги обработувате страничните споеви и агли на иверица, да ги заокружите сите краеви во близина на бродот и приклучете го, а потоа залепете заедно со ПВЦ крпа за да ги направите сите агли по должината на радиусот. Не треба да останат остри рабови или агли, бидејќи лесно може да се оштети ткаенината на самиот чамец, па затоа е неопходно да се третираат сите рабови со парична казна шкурка или шкурка на ткаенината.

Потоа иверица се обработува без премини на сите страни со лак. Сушењето трае неколку дена, по што, за подобра адхезија, површината повторно се олупи од сите страни, потењето и другите недостатоци се отстранети. Вториот слој е веќе направен чисто. Два слоја се доволни. Можете да направите боја на pajol, но треба да имате на ум дека светлината е помалку привлечна за сонцето, тоа нема да биде толку жешко. Неколку дена лакот ќе се исуши, по што веќе е можно да се почне со лепење на иверица.

Адхезија

Многу корисно во овој случај е индустриски фен, кој може да го загрее лепливиот спој и да го отстрани растворувачот. Сврзување е строго според упатствата. На иверица листови се наредени, така што ќе може да се свитка на подот со хармоника. За да го направите ова, треба да се расплетува иверица. Кога работите со лепак за ПВЦ, корекција на делови е невозможна, така што треба да ги означите сите позиции со молив.

Имајќи поврзани детали, неопходно е да се тркала до ткаенина котури или шпатула, за да се отстранат воздушните меурчиња. Кога кејолот е залепен, не може веднаш да се испита на вода. Најмалку три дена лепилото треба да стои и конечно да се исуши. Како резултат на тоа, кофа се добива со тежина од околу 3 до 4 килограми, тежината на целиот сет не се зголемува премногу. Останува да посака пријатен и успешен одмор на оние кои не се плашеле од тешкотии. Не е тешко да се изгради чамец за брод, но тоа е многу возбудливо.