4-тактен мотор: принцип на работа

Типот на енергетска опрема е клучен при изборот. Денес постојат две опции - 4-тактен мотор и 2-мозочен удар.

Карактеристики

Енергетската опрема работи врз основа на експанзија на гасови при загревање што се јавува при палење на горивото кое се добива во внатрешниот дел од цилиндерот. Многу луѓе сметаат дека моторот со 4 мотори Бригс Стратон има подобри карактеристики. За да добиете недвосмислен одговор, вреди да се разберат особеностите на работата на двата вида.

Дизајн на чудак и механизам одговорен за дистрибуција на гас - ова се главните компоненти, не помалку важни системи кои обезбедуваат подмачкување на елементите, палењето и моќта.

Уредот за ракување со чудак го пренесува потребното влијание на гасовите што се шират, додека механизмот што ги дистрибуира го снабдува бензинот со цилиндарскиот простор.

Мотор со 4 удари се карактеризира со економична потрошувачка на гориво, отсуство на запаливи смеси во издувните гасови, пониско ниво на репродуцирана бучава и еколошки стил, што стана популарно кај многу компании вклучени во производството на автомобили.

Како работи двотактниот мотор

Целиот процес се заснова на напредокот во работењето и компресијата.

Клипот е во основа на две позиции - долниот и горниот мртви точки. Кога се движат од една до друга, приклучокот за испуштање и празнење наизменично се преклопуваат, тогаш гасот присутен во цилиндерот започнува да се склучува. Во тоа време, запалива смеса излегува од влезната порта и влегува во комората на чудачката механизација, која потоа ќе се компресира.

Откако пареата на воздухот и бензинот ќе достигнат максимален степен на компресија, електричната искра што доаѓа од свеќата ги запали. Во тоа време, создаден е притисок кој го олеснува движењето на клипот до долната точка поради нагло зголемување на волуменот на гасот и температурата на смесата. За време на движењето се отвора штекерот и излегувањето од производите на согорувањето. Смесата се стега кога клипот се движи и се наоѓа во комората за согорување, а истовремено отвора прозорец за прочистување.

Позитивни и негативни страни

Механизмот се одликува со доволен број на недостатоци, меѓу кои и висока потрошувачка на гориво, при што најголем дел од нив се трошат. Ова се должи на делумно ослободување на пареата за време на истовремено отворање на прозорците за издувни гасови и прочистување. Исто така неопходно е да се забележи континуирана потрошувачка на масло, бидејќи е дел од смесата и без него моторот не може да работи. Друга негативна страна е континуираната подготовка на мешавината на горивото.

Двотактниот механизам има мала тежина и димензии, што не може да се пофали со 4-тактен мотор. Но, во процесот на користење на автомобилот дава повеќе проблеми, поради тоа што таква опција е вообичаена во областа на моделирање, каде посебна важност е прицврстена за секој дополнителен килограм.

Како функционира четиринасочниот мотор

Тоа е сосема различно од неговиот полесен колега. Принципот на 4-тактниот мотор е циклус кој се состои од секвенцијален внес, компресија, работен удар и исцрпеност, поради што системот на вентилите ја најде својата примена.

Клипот го отвора влезниот уред со движење надолу, а потоа запалливата смеса влегува во цилиндарот, додека работната смеса се создава по мешање со остатоците од употребениот состав.

Процеси кои се систематски повторувачки, во одредена низа, претставуваат работен циклус, тие се случуваат во сите цилиндри и обезбедуваат механичка работа со конвертирање на енергија.

Предности

Моторот во конвенционален автомобил работи врз основа на четирифазен циклус, се јавува во текот на четири движења на клипот или две коленесто вратило.

4-мозочниот дизел мотор има сосема поинаков начин на палење на работната смеса и негово формирање, во споредба со опцијата за карбуратор. Главната разлика во влезниот удар, кога воздухот влегува во дизел цилиндар загреан до високи температурни вредности, и горивото, испрскано врз најмалите честички, се активира под влијание на нивото на температурата.

4-тактниот мотор има нафтен капак во својот дизајн, овој дел е одговорен за маслата, поточно за постојан престој на утврденото ниво. Маслото пумпа го пренесува материјалот до системот за подмачкување и го дистрибуира до ѕидовите на внатрешноста на цилиндерот. Како резултат на тоа, триењето на клипот се намалува поради тенкиот филтер за масло. Специјалните елементи за отстранување на маслото го спречуваат течноста од маслото да влезат во комората за согорување со помош на задното стакло. Во овој случај, пумпата за масло се користи, по правило, кај мотори со капацитет поголем од 5 l / s. Во други случаи, лубрикантот се дистрибуира со маслена магла, чиешто создавање го обезбедува коленестото вратило.

4-таквиот мотор има помал товар, поради тоа, маслото систематски доаѓа во потребниот волумен, со што се зголемува животниот век на механизмот.

Во текот на сезоната потребна е само една замена на лубрикант. Вреди да се напомене дека треба периодично да го проверувате нивото на маслото, иако не може одеднаш да исчезне. Денес, производителите ја поедноставија задачата за возачите и опремени со модерни модели со специјални сензори кои го контролираат нивото на подмачкување и известуваат за потребата да се замени.

Главната разлика

Како што е наведено погоре, два вида на мотор имаат фундаментална разлика, која се состои во подмачкување на двотактните механизми, извршени од мешавина на бензин и нафта, што последователно гори. Некои од нив имаат посебен систем кој го снабдува маслото со картер, но значењето останува исто - бензинот гори заедно со маслото. Додека кинескиот 4-мозочен "Lifan", како и секој друг сличен план, е опремен со уреди за враќање на маслото во посебен оддел.

Масла за подмачкување

Со оглед на разликите во моторите, моторните масла мора да исполнуваат различни барања:

• Маслото за четиритактниот механизам мора да има високи подмачкувачки својства, кои остануваат исти за долго време;
• За друг тип, потребно е максимално согорување на лубрикантот со минимални резидуални феномени во форма на саѓи и пепел.

На почетокот на постоењето на мотори, вообичаената дестилација на нафтени продукти беше искористена за производство на масла за подмачкување. Составот беше ист за двете варијанти. Потребата да се создадат нови масла не се појавија поради фактот што 4-таквиот мотор имаше мала моќност, и како резултат на тоа, малку абење и ниски оптоварувања на компонентите. Подоцна, резервата на возовите беше исцрпена со постепено зголемување на прометот во процесот на работа и општите параметри. Оваа задача беше решена со употреба на адитиви - специјални адитиви за моторни масла. Денес тие значително ги зголемуваат карактеристиките на лубрикантот.

Потрошувачка на енергија

Постои мислење дека моторите од 2T се помоќни поради целосното искористување на енергијата на горивото за две врати на вратило. Ова не е сосема точно, бидејќи во оваа верзија цилиндерот, за разлика од другиот тип на мотор, нема интегрална структура, а нејзиниот дел паѓа на издувните и влезните отвори, соодветно, помалиот обем на гориво гори.

Едноставноста на механизмот 2T резултираше со употреба на мешавина на бензин и нафта како лубрикант. Работната мешавина со содржина на лубрикант се карактеризира со пониско ослободување на енергија. Исто така, структурните карактеристики доведоа до празна потрошувачка на запалива смеса, што претставува доволен голем дел. Во исто време, 4-тактниот кинески мотор има покомплексен дизајн, и како резултат на тоа, мала количина на незагадувачки гориво. Тоа е, 2T мотори се помоќни само во прилично тесен опсег.