Што топчесто лежиште ќе трае подолго?

Топчесто лежиште беше развиена долго пред доаѓањето на првиот автомобил. Едноставно кажано, тоа е панта што ротира во сите авиони. Нејзините недостатоци се ограничувањата на курсот, како и одредена кршливост. Тоа обично предизвикува низок квалитет на материјалот. За жал, ова исто така се однесува и на домашната автомобилска индустрија. Често прогласи на кутијата до 30 000 - 40 000 ресурси, но топката имајќи започнува да чукнам во неколку илјади.

Покрај тоа, не е возможно да се обвинуваат еден одреден производител, бидејќи производите на истата компанија се разликуваат значително во покажуваат резултати. Во класичниот независна предна суспензија користи две топчести лежишта на секоја страна. Тие обезбедуваат суспензија патување и служат за да се осигура дека на тркала може да се сврти. Вреди да се запамети дека таквата шема е применливо само за независна суспензија, затоа што кога користите топката напречна удри заменува pintles.

Топката заеднички е најранливите, "телото" на предната суспензија, дури и амортизери имаат поголем работен век. Патем, првиот значително го намалува го носат. И не само тоа, исто така, страдаат сите гумени производи кои се користат во суспензија. Па да се внимава на нивната состојба е потребно. За жал, со лого на топката не е zastuchit, тоа не се дијагностицира без расклопување, која, всушност, е пречка.

Но, не само стави надвор, бидејќи "добар удар треба да се покаже." Ова значи дека може да ги тргнеме на повеќето неуместен момент. Па, ако тоа ќе се случи во текот на летото во селото и со мала брзина. Дури и под овие услови, повреди се неизбежни. Долна топчесто лежиште страда најмногу, бидејќи сметките за речиси целата маса на автомобилот. Во паѓа низ дупката што е испразнет, под дејство на "извади" од пролетта во спротивна насока.

Ова сценарио на крајот предизвикува носат, бидејќи постои ефект на наковална на која ќе се одржи, не секој тип на челик. За жал, денес производители се несовесни се од овој аспект на производството, што доведува до предвремено неуспех. Топката заеднички WHA треба, како по правило, 300 рубли, трошокот за замена на сите во 1200 година, и покрај фактот дека работата ќе мора да се изврши. И тоа е нерви, време, можеби дури и повреда. Земајќи ги во предвид на услугата живот, потребно е да ги менуваат два пати во една сезона, во зависност од режимот на работа.

Јас би сакал да ги отфрли митот дека топчести лежишта се носат само на домашни автомобили. Фактот дека поголемиот дел од делови произведени под лиценца, што значи дека тие можат да бидат произведени во Русија или во странство. На пример, во Франција постои фабрика, која е набавка на делови за "класици", покрај тоа, тие се направени за уште 27 брендови во светот. Квалитетот не зависи од марката на автомобилот, а не од производителот, а не во земјата во која има фабрика, и метал за изградба на еден или на друг резервни. Да ги користат повеќето од овие најважно е овој фактор. Но, секој има свое мислење.