Транспортно-географска положба на Русија: карактеристики, добрите и лошите страни. Економска и транспортно-географска положба на Русија

Русија се смета за најголема држава во светот. Северното копно е Челискин (полуостров Тајмир), островот Флигели (Рудолф). Екстремниот запад е местото на Сендиј Копт во близина на Калининград (во Балтичко Море), на исток - Дежнев (Чукотка).

Специфичност на територијата

Должината на границите има значително влијание врз економската, транспортната и географската локација на Русија. Речиси целата територија на државата се наоѓа во источната хемисфера. Големата должина на земјата предизвикува временска разлика од 10 часа. Во ретко населените области и на морињата, границите на временските зони минуваат по меридијаните. Во густо населените области, тие се совпаѓаат со административните граници на субјектите. Вкупната должина на руската граница е 60.000 км. Од нив, 40 илјади километри се сметаат за морски. Тие поминуваат 22,7 километри од крајбрежјето. 370 км од копното и островите се границите на економската поморска зона на земјата. Во рамките на нејзините граници, превозот им е дозволен на сите земји. Извлекувањето на природните водни ресурси и минерални суровини се врши исклучиво од страна на Руската Федерација.

Северни граници

Тие поминуваат по морињата на Арктичкиот Океан: Баренц, Кара, Источно Сибир, Море Лаптев. Сите, освен првите, се опфатени во текот на целата година од страна на лебдечки мраз. Во овој поглед, транспорт на стоки од нив е значително попречен. Во рамките на Арктичкиот океан е рускиот сектор на Арктикот. Сите негови острови припаѓаат на Руската Федерација, со исклучок на неколку од архипелагот Спитсберген.

Западот и Истокот

Источните граници беа повлечени долж водите на Тихиот Океан и Охотското, Беринг и јапонските мориња. Островот Сахалин е одделен од Отецот. Хокаидо теснец на La Perouse. Јапонското море не се замрзнува, што обезбедува транспортна врска со своите непосредни соседи. Со водите на Балтичкото Море, Руската Федерација се приклучува кон Германија, балтичките земји, Полска и Шведска. Во северниот дел на водата се замрзнува во некои области, но на другите тоа не го прави. Балтичкото Море обезбедува транспортни врски со многу западно-европски земји. На југозапад, морската граница минува низ Црното и Азовското Море. Мали долж должината на линијата исто така одат по Каспиското Море.

Транспорт и географска положба на Русија (одделение 9)

Пред распадот на Советскиот Сојуз, земјата имаше 4 главни места за светските океани:

1. Црното Море.
2. Северното Море.
3. Пацифик.
4. Балтичките.

По распадот на СССР, формирани се независни држави, ЗНД е создаден. Транспортната и географската положба на Русија значително се промени. Накратко, колапсот на Унијата значително ги ограничи можностите за земјата самостојно да излезе на главните трговски патишта. Особено, ова е забележано во Црно и Балтичко Море. Ова, пак, влијаеше на геополитичката ситуација.

Портови

Транспортно-географската положба на Русија денес е доста комплицирана. Земјата всушност станала разведена од балтичките држави. Денес, најголемото меѓународно пристаниште на запад е Санкт Петербург. Обезбедува мрежа на внатрешни правци, кои се одвиваат во различни насоки од него. Пристаништата Калининград и Виборг се карактеризираат со помала моќност и застојот. Во сливот на Црното Море-Азов има и голем број проблеми. Во оваа област постојат две пристаништа - Туапсе и Новоросиск. Преку нив, нафтата се извезува и зрното се увезува. Но, во овие пристаништа нема места за вчитување парчиња стоки и контејнери. Транспортно-географската положба на Русија е исто така комплицирана од фактот дека во јужниот и северозападниот дел нема приморски области погодни за изградба на пристанишни пристаништа без ограничување на трошоците.

Северниот пат

Сегашната транспортна и географска положба на Русија значително ја ограничува морската врска со државите на Западот преку Црното и Балтичкото Море. Заедно со ова, улогата на северните пристаништа се зголемува. Оваа патека е поврзана со високо-географска доволно ризично море. Сепак, во моментов, прашањето за зголемување на капацитетот на северните пристаништа е прилично акутно. Претворањето на овој пат во еден голем автопат траеше децении. Значи, во 1932 година од Мурманск до Берингов теснец, а во 1935 година - ледениот "Сибиряков" помина без презимување во Владивосток. Редовно пливање започна во 1937 година. На бродови потребни околу еден месец за да ги надминат растојанијата. Навигацијата на северната рута трае 4 месеци. Овој автопат ги поврзува далечните и европските пристаништа, устите на сибирските реки. Треба да се напомене дека во регионот на Сибир практично нема други транспортни правци. Во овој поглед, важноста на северниот автопат ќе се зголеми само.

Далечен Исток

Транспортната и географската положба на Русија, која се промени од времето на СССР , предностите и недостатоците на кои, со детален преглед на секој регион, станаа очигледни, принудувајќи ја владата да ги преориентираат напорите за развој на оддалечените области. Ова, особено, се должи на слабиот развој на насоката на Далечниот Исток. И во овој регион постојат предности. Една од најважните предности на Далечниот Исток е достапноста на излезот на водата од Тихиот Океан. Доколку се развие оваа насока, можно е значително да се подобри транспортот и географската положба на Русија. Добрите и лошите страни на сегашната ситуација на Далечниот Исток се условени не само од внатрешните, туку и од надворешните фактори. Значи, сè уште постојат тврдења за Јапонија над островите.

Железничката

Карактеристиките на транспортно-географската положба на Русија се манифестираат не само во развојот на поморските патишта. Постоечките тешкотии денес се поврзани со работата на железничкиот транспорт. Примери за транспортно-географската положба на Русија во Советскиот и сегашното време сликовито сведочат за ова. Значи, во годините на СССР, 25 железнички раскрсници беа концентрирани на западните граници. Денес, Руската Федерација има само 3:

1. Од регионот Калининград до Полска и до Брест.
2. Со Финска.
3. Од Санкт Петербург до Гродно.

Недостатоците на транспортната и географската положба на Русија се видливи и во сферата на моторниот транспорт. Движењето по автопатите е доста скапо за земјата. До денес, постои значителен ограничен капацитет на железниците и автопатиштата, како и пристаништата на морето и реката.

ЕГП и транспортно-географска положба на Русија

За да се одреди местото што земјата го зазема во споредба со другите држави, се анализира неговата позиција во големите економски, културни центри. Според овие показатели, се оценува транспортно-географската состојба во Русија. Анализата користи различни размери:

1. Макро ниво. Таа ја опишува позицијата на земјата на глобално, глобално ниво во однос на континентите, клучните центри на меѓународната економија и политика и транспортните патишта.
2. Мезо ниво. Тој ја карактеризира земјата во однос на групи на држави кои формираат историски региони (регион Азија-Пацифик, Јужна Азија).
3. Микро-ниво. На оваа скала се анализира транспортно-географската положба на Русија во однос на пограничните земји.

Геополитичката положба го покажува местото на државата на политичката карта на планетата. Државата се карактеризира со состојбата на економијата на економско ниво. За споредба, се земаат клучните економски центри во светот. ЕГП се одредува од страна на транспортот-географска положба.

Мезо ниво

Во врска со менување на геополитичката состојба, се појавија миграциски текови. Со распадот на СССР во Русија, започна прераспределбата на трудот. Посредните миграциони текови почнаа да се населуваат на Урал и во регионот на Волга. Прилично голем процент остана во Краснодарскиот и Ставрополскиот регион. Заедно со миграцијата, војската започна со распоредување на граничните области. Значајни промени се забележани во пазарната позиција на регионите во однос на трговските партнери, индустриските центри, транспортните патишта.

Површински групи

Денес, регионите се распределуваат со поволни услови за спроведување на економските активности. Постојат области и со некои тешкотии за работата на економските субјекти. Првите вклучуваат оние кои се во зоните на влијание на главните федерални транспортни центри: Москва и регионот, крајбрежните области, Свердловск, Пермскиот регион. И така натаму. Втората група ги опфаќа регионите кои се наоѓаат во внатрешноста на земјата: Волго-Вятската област, Западниот и Источниот Сибир, Магаданскиот регион, Република Коми и другите периферни територии.

Геополитички приоритети

Според историчарите, СССР бил во биополарниот свет (Америка-НАТО, Советскиот Сојуз - организацијата на Варшавскиот договор). По дезинтеграцијата, геополитичката позиција на Руската Федерација се промени . Светот постепено беше мултиполарен. Во својата политика, Русија не треба да биде водена од која било група земји. Во моментов, врските се важни не само со земјите од ЗНД. За Русија, приоритетната област денес е воспоставувањето на соработка со сите земји на чии пазари е можно профитабилно да ги продаваат своите производи и да купат соодветни производи. Државата мора да се потпре на оние сили кои даваат можност да го добијат максималниот ефект од надворешните односи. Различни приоритети претходно беа поврзани со многу околности кои потоа беа релевантни. Денес ситуацијата е променета. Според тоа, приоритетите беа преориентирани. Тие се насочени кон:

1. Земјите од Јужна и Западна Европа. Силни врски воспоставени со Германија.
2. Држави од Источна Европа. Со нив, Русија планира да ја ажурира и подобри соработката.
3. Азија-Пацифик земји (Индија, Кина, Јапонија, Кореја).

Промените во геополитичката ситуација предизвикаа бројни негативни последици. Во моментов, надворешната трговија со државите на западната и јужната хемисфера се врши преку земјите од ЗНД. Ова значително го отежнува транспортот и функционирањето на меѓународниот енергетски комплекс.

Заклучок

Во моментов, Русија сè уште делува како еден од најголемите извозници на суровини. Во исто време, земјата исто така е увозник на инвестиции и производи за широка потрошувачка во светската трговија. Сепак, "модел на суровини", кој донел одреден приход, не може целосно да го обезбеди брзиот и одржлив развој на државата. Ова главно се должи на намалувањето на постоечките полиња, недостатокот на доволно средства за развој на нови депозити, влошувањето на технолошката опрема, застареноста на рударските и преработувачките технологии. Еден од приоритетите за земјата денес, според експертите, е учеството во мултилатерални проекти на меѓународно ниво. Русија сега е доста активно вклучена во системот на глобалната поделба на трудот. Сепак, овој процес е проследен со позитивни и негативни резултати. Плус, фактот што државата има можност да купи на меѓународниот пазар потребните стоки и услуги по доста поволни цени е плус. Заедно со ова, земјата е исто така извозник. И ако надворешните цени се пониски од домашните цени, ефектот на оваа активност ќе биде негативен. Со сите постојни тешкотии, државата спроведува квалитативно нова политика. Во исто време активно се користат предностите на географската локација. Денес, земјата е во првите десет држави што потпишаа договор за соработка на меѓународно ниво со балтичките сили. Сличен договор исто така важи и за регионите на Црното Море.