Пренос АМТ (автоматизиран рачен менувач): карактеристики, осврти

Неодамна, на автомобили на странска продукција исполнуваат автоматизиран рачен менувач. Ова не класична механика и не е за сите познати машина. Тоа е крстот. Што е кутија на АМТ? Критика и поставување на автоматски менувач - подоцна во овој член.

функција

Овој јазол е мануелен менувач. Но, промената на менувачот тука се случува автоматски. Одберете го саканиот пренос се врши од страна на единицата за електронска контрола. На компјутерот реагира на сигналите од сензорот и генерира обратна пулсот. Како резултат на тоа, автомобилот е управувано во режим на повеќето оптимална брзина. Овој пренос (АМТ) комбинира ефикасноста на механиката и погодност на автоматски менувач. Сега овие ППЦ монтирани на возила "Шкода", "Ауди" и "Фолксваген".

за дизајн

Што е менувачот АМТ? Овој пренос вклучува неколку компоненти:

• Возење и спојката дискови.
• рачката на менувачот.
• електронски систем за контрола.

На било кој робот со користење на триење двојна спојка. На обичните механика користи еден диск. Овој дизајн овозможува да го промените брзините во АМТ брзо. «Лада Веста", кои беа инсталирани роботски кутија, многу побрзо од својот колега за механика. И покрај фактот дека куплунгот на АМТ како такви, бр. Но, не се однесуваат само на "Фолксваген, Ауди" и "AvtoVAZ" употреба на ова поле. АМТ робот одамна е воспоставена на германскиот "Мерцедес". 7 dzhitronik користи тука. Но, германските инженери се земе како основа за автоматски менувач, на местото на конвертор на вртежниот момент на спојката триење. Исто така, роботизиран менувач, АМТ користи во автомобили "БМВ". Тоа е менувач со шест брзини со електро-хидрауличен погон. Менувач со 5 брзини често се користи загриженост "Фолксваген, Ауди".

видови на спојки

Постојат неколку видови на цевки имаат АМТ-кутија:

• Електрични.
• Хидраулични.

Во првиот случај на електрични мотори. Таквата диск има пониска брзина на одговор. Менување на брзините се врши во три до четири пати побавно отколку слична хидраулички. преклопни времето е 0,3-0,5 секунди. Но, сепак побрзо од автоматски менувач. Во однос на хидрауличен погон, специјални цилиндри се користи тука. Тие се контролирани од страна на електромагнетниот вентил. Овој дизајн е уште посложен, но тоа има брза реакција. префрлување брзини за пренос со хидраулични диск време е за 0,1 секунди. Ова менувач е монтиран на АМТ претежно скапи автомобили. Електрична енергија е опремен со сите други машини на средни и ниски крајот. Меѓу нив - "шкода октавија", "врвен", "Извиднички", "Volkswagen Golf", "Ауди РС" и други.

За пренос ефикасност

Според производителите, роботизиран менувач - еден од повеќето технолошки напредни во однос на ефикасноста. Тоа е околу 97 проценти. На ефикасноста на автоматскиот менувач е 90 проценти. Како и за механика, тука бројка е речиси иста како и на робот - 98 проценти. Како резултат на тоа, како машини се повеќе динамичен.

предности

Главните предности на автоматски менувач:

• Ниска потрошувачка на гориво. Автомобилот на "робот" троши речиси колку на механика.
• А мала количина на масло. Во ова поле треба да се истури до 4 литри течност. Ова е два пати помалку од сличен автоматски менувач или variator.
• Висока спојката живот. Бидејќи процесот на префрлување е контролирана од страна електроника, а не на возачот, ризикот од толпата зафат близу нула (освен ако намерно притиснете на педалата за гас и сопирачката истовремено).
• Присуството на полу-автоматски режим. Во секое време, возачот може да се префрлат на рачен режим и да изберат кога да се префрли на повисоко или помала брзина.

Возачите исто така, обрнете внимание на голема брзина префрлување дури и во автоматски режим. И сите, благодарение на употребата на мулти-диск спојката. Кога возилото се движи во прва брзина, на вториот диск е веќе во ангажман со следниот. И така се додека вие не се префрлат на крајот. Ако се движи со максимална можна, шестиот или седмиот брзина, дискот автоматски ќе се поврзе со помала брзина. Да ги растера стотиците вакви машини се спореди со механичар. Не кутија "tupit" во текот на забрзувањето, а тоа е голема критика плус точка на сопствениците на автомобили. Менување на брзините се врши без прекин во моќта и динамика.

пренос недостатоци

Осврти имајте во предвид неможноста ППЦ трепка за некој друг начин. Исто така, кога се вози во сообраќаен метеж во сопствениците на автомобили силно загреваат зафат. За да ја зачувате носат и солза на кутијата, потребно е да се префрлите во режимот "Tiptronic". Вие не може да оди често на приколката. Спојката ресурси ќе биде многу помалку под таков товар. Покрај тоа, голем недостаток е услуга износот ППЦ. Не сите кутии спаѓаат во случај на гаранција. Треба редовно да се промени на диск спојката. И поради тоа што две од нив, трошоците за одржување се зголемува значително во АМТ. Преку 150 000 неопходно да се промени спојки. Исто така, сопственици на автомобили да се соочи со абење од основните лежишта вратило. Овој неуспех е придружена со карактеристичен бучава во областа ППЦ. Со зголемување на брзината на моторот е засилена. Овој неуспех се јавува поради присуство на метал чипови во мехатронни единица. Ако времето не ги отстрани штетата, тоа ќе доведе до брзо абење на спојката дискови. Што е многу тажна, нови детали за АМТ не се продаде. Сето тоа може да се направи - да се добие на анализа на повеќе или помалку "во живо" кутија и да се отвори потребните податоци. Многу автомобил "Фолксваген", овој пренос се витка, ненадејно ослободување на спојката. Причината за тоа е да се меша два вида на масла кои се користат во АМТ. Причината за тоа - лош печат на мехатронни единица. Така, таа е повлечена од страна на околу 1 милион возила како замена за нафтата.

За промена на маслото

Производителот препорачува менување на течноста за пренос најмалку еднаш во 60 илјади километри. нова вредност масло за АМТ е 4000 рубли. Исто така потребно е да се купи нов филтер за 500 рубли. Промена на масло произведено во стручната служба и чини околу 2.200 рубли.

Режими на работа на автоматски кутија

Додека возите, возачот може да наместете ја рачката на менувачот во автоматски или полу-автоматски режим. Во првиот случај, преносот работи потпирајќи се на читања на сензори и пулсира електронска контрола единица. Што се однесува до полу-автоматски режим, тука, пак, е поврзан со "Tiptronic", која може да се најде во "Мерцедес" автомобили со нивните автоматски менувач. На рачката на менувачот е прекинувачот "плус-минус". На некои машини монтирани гребло Shifters. Така, АМТ менувачот веќе не се гледа на сигнали од сензорите, и е подложна на инструкции на возачот. Некои ова го нарекуваат режим на спортот. брзината на префрлање е иста како и во автоматски режим. Но, тука може да изберете брзината со која ќе бидат вклучени намалена или зголемена стапка.

заклучок

Значи, дознавме што роботизиран менувач. Како што можете да видите, тоа е комбинација на ефикасност и удобност на механиката на машината. Но, во однос на услугата, овој пренос е една од најскапите. Често, трошоците за поправки до знак на 1-1.3 илјади евра. Ако километражата на автомобилот е помалку од 150.000 (или пет години), за поправка трае самиот продавач. Но, она што се случува кога автомобил "летаат надвор", со гаранција? Сите трошоци за проблемите и одржување наметнати на рамениците на сопственикот на автомобилот. Познавањето на проблеми со АМТ, како машини се тешко да се продаде во секундарниот пазар.