Правни прашања во врска со форумот "Такси" 2013

Меѓународен евроазиски форум "Такси" се одржа во Санкт Петербург на 8 и 9 август 2013 година. Во текот на работните сесии, звучници покрена најголемите проблеми на модерниот такси се разгледуваат особености на законската регулатива и позитивните аспекти на користењето на современите технологии.

Неодамна, пратениците опседнат со реформата на такси операции. Проблемот е во тоа што на донесените закони и измени предизвика мешани реакции такси заедница. Многу коментарите на интернет критичен во однос на донесувањето на федералниот закон №69, популарно наречен "законот на такси." Дел од Законот стапи на сила во текот на летото на 2012 година, но во полна сила заработил само сега.

На резултатите од "Законот за такси" и особености на законската регулатива од областа на такси во градот Санкт Петербург на форумот, вели Попов Станислав Владимирович - Претседателот на Комисијата за транспорт во Санкт Петербург. Тој истакна голем број на важни правни поени и доведе импресивен број на статистички податоци. Така, презентирани Stanislavom Vladimirovichem дијаграм се покажа дека најмал процент на добивање официјален лиценци за вршење на работите на такси паѓа на 2012 година, кога федералниот закон №69 прв почна да работи.

Но, поважно е да се донесе на компаративни податоци за предностите и недостатоците на законите такси пред и по усвојувањето на "Законот за такси." Се покажа дека пред придобивките се поголеми од недостатоците. На пример, на недостатоците на закони вклучуваат недостаток на способност да се привлечат превозници да административна одговорност за недостатокот на договор и отсуството на власта да се воспостави боење автомобил боја. И ако првиот недостаток може да се смета сериозно, а втората е веројатно некој смета дека од суштинско значење. Со донесувањето на федералниот закон од 2011 година №69 успеа да се движи минусите во колоната плус, но се прошири листата на недостатоци: недостаток на одредби за регулирање на испраќање услуги, недостатокот на власта да се регулира работата на организираниот такси стои и многу повеќе. Како сето тоа вредеше можност да се земе една боја да се суди тоа не прави никаква смисла.

Треба само да се каже дека тоа е повеќе од желба да се емулира на САД и Европа, каде такси може да биде само жолта боја. Но, не заборавајте - овие земји боја униформност на пракса е традиција и постојат многу десетици години. Во САД, како и повеќето поврзани со еден од првите официјални такси услуги, кој беше наречен жолто такси копродукции (Оттука и жолта боја). Во државите на таксистите се намерно на бојата на автомобилот со жолта боја, поради тоа што инспирира доверба кај потрошувачите и промовира признавање на такси во градскиот сообраќај. Во Русија не постои такво длабоко вкоренетите традиции.

Состојбата со модерна законска регулатива во областа на такси коментира компанија претставник MADIV - партнер на Меѓународниот Евроазискиот форум "Такси":

- Навистина, законот падна на душата не е сè. Дури и ако ги погледнеме статистиките, можеме да заклучиме дека со влегувањето во сила на законот го намали бројот на возачи кои сакаат да се добие лиценца. Се разбира, во споредба со 2012 година, на изложбата е зголемен. Но, тоа е прилично поврзани со растот на пазарот на такси услугите во земјата. Уште од MADIV и други слични компании започнаа со своите активности, такси услуги се повеќе и во големи и мали градови. Форумот има слушнато предлози да се признае такси јавниот превоз. И со право. Ангажирани во развој на технички решенија, MADIV исто така го следи и општиот развој на пазарот на такси. И тоа има развиено повеќе од добра, приближување на западниот тип. Вештачка стимулација на воведувањето на непотребни регулативи, како што се на единството бојата не ќе се забрза, туку го забави напредокот.

Додека новиот закон е да работи во полна сила за помалку од шест месеци, и да се направи долгорочна прогноза на почетокот. Но, тука е заклучоци во врска со потребата за уште една рунда на правна реформа звучеше на Евроазискиот форум во 2013 година.