Најдобрите полски автомобил: Преглед, карактеристики, карактеристики и рецензии

Не се сите слушнале за полскиот автомобилската индустрија. Па тоа е од тоа автомобили земја се ретки. Единствениот популарен модел, кој заслужува титулата најдобар - тоа е "бубачки". Ајде да погледнеме во полскиот спецификации на автомобилот и главни карактеристики. Има нешто да се зборува за, бидејќи историјата на овој автомобил во време на пост-воениот период.

Преглед

По завршувањето на Втората светска војна во Полска, постојат две големи фабрика за автомобили. Тие се произведени комбиња, мали камиони и комбиња врз основа на патниците. Во 70-80 години, и покрај фактот дека овие автомобили се сметаат за странски автомобили, тие беа доста широко распространета во Русија.

Најистакнатите претставник се смета за полирање на автомобил "буба", која произведува камиони во фабрика Лублин. Неговата фабрика започна со работа во 1951 година и во прво време тоа произведува камиони со тежина од 2,5 тони ", Лублин-51". Всушност, тоа е аналоген на домашните Газ-51. За жал, очекувањата на програмерите не се исполнети. Камион со голем капацитет и потрошувачката на гориво не е во побарувачката. Тоа е причината зошто на прашањето за автомобили камион за испорака "Буба", започна во 1956 година. Носивост на овој модел до 900 килограми со зафатнина на моторот од 50 коњски сили. Менувач 3 брзина. Веќе во 1959 година открил сериско производство.

Сегашната полскиот квалитет

Во овие 60 години во нашата земја, "Бубачки", беа претставени на изложбата. Тоа не беше автомобил, но целото семејство. Овде можете да најдете на комбиња А-05 и А-06, големи камиони, па дури и пик-ап А-13. Во тоа време, полскиот "Буба", беше широко рекламирано и прилично високи оценки. Автомобилот беше опишан како сигурен и дизајниран за долгорочна операција под најнеповолни услови. На квалитетот на полски собранието и прилагодување на делови од телото беа на врвот, што не, но може да amaze. Да, и на изглед е многу атрактивен.

Во иднина, таа произведува голем број на промени, некои од кои ние ќе се погледне малку пониски. Но, прво треба да се напомене дека дури и во денешен "Бубачки" се најде на нашите патишта. Најчесто, возила кои се користат во земјоделството. Впрочем, тој патувал и стабилен, и да се санираат, како што велат многумина возачи "на коленото" во оваа област.

Камиони А-03 и А-11

А flatbed камион 03 има доволно големо тело - 4 квадратни метри. Кога овој капацитет е околу 900 килограми. Модел А-03 го освои признание далеку надвор од границите на Полска. Фактот дека овој камион може да носи различни товари, максималната должина може да биде 4310 mm, ширина - 1765 мм. Во овој случај, телото може да се бутира и обемни предмети до 2100 mm. Вистината не треба да заборавиме за носивост, кои тука не е толку голема.

Модел А-11 - A-03 модификација. Клучната разлика е дека платформата на товарот е формирана зголеми. Одлуката е донесена за да се отстрани процепите за тркалата во структурата на возилото. Капацитет се зголеми малку. Оваа Полски камион може да носи 950 килограми, моторот е поставен на 70 коњски сили.

А-13 и "Буба" -pozharnik

Како што е наведено погоре, најпопуларниот бренд на полски автомобил - "бубачки". Неговите модели се во побарувачката и произведен. Тоа е зошто дизајнери постојано се надградува од најпопуларните оние. Земете, на пример, А-13. Овој модел се користи главно во Полска. тоа не е погодна за климата на СССР, од проста причина што тоа е опремен со платно задна. Во Русија, повеќето шасија беше модел А-06, која се сметаше за развој на истата А-13.

И, се разбира, да не зборуваме за една од најпознатите екстравагантни модели. Таканаречените "Буба" -pozharnik (A-15) имаше соодветните црвено-бела боја. Клучна карактеристика е дека машината беше затворено тело. Тоа ни овозможи да го користат автомобилот на ниски температури. А крос-кантри беше на високо ниво.

Побарувачката за "Zhukov" во СССР

Веќе во 70 години тоа беше можно да се зборува за позитивниот тренд на раст на продажбата на полски автомобил во Русија. На пример, во 1967 година, Русија купи само 370 автомобили, а во 1972 година земјата Mota на околу 30 000 "Zhukov" широк спектар на модификации. Таквите популарност се должи на фактот дека имаше практично нема конкуренција. Единствениот возило што е слична во сите карактеристики - ErAZ-762. Но, главниот проблем беше тоа што на капацитет за производство на Советскиот фабриката не беше доволно за покривање на побарувачката.

Само се појави во 1977 година, првиот сериозен конкурент на РАФ 2203. Но, овде, на капацитет за производство не е доволно. Многу може да се каже дека имавме т.н. "лебот", но овие автомобили имаа погон на сите тркала и во најголем дел се користи во теренски услови. Урбан истата верзија беше неуспех, "буба" на нејзината позадина изгледаше повеќе ветувачки.

Мал преглед на Arrinera Automotive

Малку луѓе знаат за постоењето на полски патнички автомобил Arrinera на. Оваа супер автомобил, кој беше откриен минатата година. Овој автомобил беше именуван Hussarya GT, во чест на непобедлива полскиот hussar коњаница. Што се однесува до спецификациите, тогаш постои нешто да се види. V8 мотор со компресија од 6,2 литри од страна на американската компанија "Џенерал моторс". Рамка 6-брзински секвенцијален. Ова му дава на околу 435 КС.

Прерано е да се зборува за забрзување на стотици, како што беше спроведена на тестот. Проценетата максимална брзина од 250-260 километри на час. Автомобил тежина - 1250 килограми. Телото е направен од висока јачина челик, но исто така се користи компоненти како што се кевлар и карбонски влакна. Вреди да се напомене дека домашното производство на компоненти речиси ништо. Ова доведе до фактот дека многу системи се позајмени од други производители. На пример, ABS - "Бош", 6-клипот систем за сопирање - .. "Алкон", итн Дури и критичарите се нарекува автомобил автомобил, кој е составен од компоненти од различни производители.

Автомобили на компанијата "FSO"

Оваа Полски фабрика за автомобили беше лансиран по Втората светска војна. Во текот на своето постоење беше пуштен на слобода за 252 илјади автомобили, што е малку повеќе од Советскиот "Победа", кои се исто така многу ми се допадна меѓу жителите на Советскиот Сојуз.

Веќе патнички автомобил "Сирена" е развиен во 1953 година од страна на полски инженери. Неколку години подоцна, постојат автомобили во Советскиот Сојуз. Полски броеви украсена Syrena доволно долго, бидејќи автомобили беа произведени до 1972 година. После тоа, производството беше префрлен во фабриката за мали автомобили. Производството е затворен само во 1983 година.

Уште малку познат бренд - Polski на Fiat 125p. Всушност, тоа е италијанскиот "Фиат", со мали модификации. Кога рокот на дозволата купени производство истече во производство започна уште еден бренд на автомобил.

FSO Polonez

Објавувањето на овој модел беше лансиран во 1978 година и траеше до 2002 година. Име Polonez беше во чест на истоимениот полски танц. Во првата година од подвижни спушти три автомобили - "полонеза" во 1300, 1500 и 2000 година "митинг." Броеви претставуваат зафатнина на моторот. Соодветно на тоа, најновиот модел наменет за употреба на пат. Во 1979 година, овој автомобил учествуваа на митингот, кој се одржа во Париз.

Во 1986 година, имаше модел "полонеза" 1500 Х. единица власт во 1481 кубни сантиметри даде од околу 80 коњски сили. Моторот работи во тандем со рачен менувач со 5 брзини. Пријатен дополнувања беа радио-касетофон. Речиси сите модели "полонеза" имаат ниски трошоци за производство, а во исто време биле многу сигурен. Тоа е зошто тие биле популарни во земјите како Холандија, Кина, Боливија, Грција, Италија и други. Во 1997 година, што беше прекината затоа што модел не ги исполнуваат европските еколошки стандарди. издание од 2002 година е целосно запрен.

А малку за Ниса модел

Полското издание на автомобилот почна во 1957 година во градот Ниса во поранешна фабрика за мебел. N57 е првиот модел наменети за превоз на лица. Всушност, тоа е мини-комбе, развојот на кој е делумно учествувале во компанијата "FSO". Базата беше искористена од страна на "Варшава", а вториот, пак, е аналоген на ГАЗ М-20. Веќе во 1958 година, почнавме да се произведе моделот N58. Во исто време, компанијата беше преименувана во FSD.

Во 1960 година, N60T на комунални возила. Тој е опремен со мотор од сопствено производство со 70 коњски сили. По 4 години на полски патишта почнаа да се појавуваат Ниса 501. Тоа е модел со ажурирана и донекаде продолжен тело. Исто така, на програмерите малку редизајниран со кои се соочува предниот дел на автомобилот, што го прави повеќе привлечни.

За жал, во моментов во Полска постојат практично нема свој автомобилската индустрија. Но, и покрај ова, постојат неколку автомобили се поевтини. Така, голем број Руси и Украинци се случува да се добие полски сертификат за регистрација на автомобил и ја премине границата без rastomozhki. Сепак, за производство на различни компоненти за европски, американски и домашни автомобили е основана во последниве години. Тоа се елементи на шасијата, системот за издувни гасови и многу повеќе. Дури и полскиот батерии за автомобили се доста популарни во Русија. Тоа се елементи на високо-квалитетна храна по прифатлива цена.