Машинист метрото: тајните на професијата

Жителите на големите градови редовно ги користат услугите на панорама и не размислуваат за оние кои, за 6-8,5 часа на ден ги транспортира под земја. Ова го прави на метро возачот, кој е неколку пати во текот на нивната работа вози промена на истиот пат. Сето ова време може да се зборува само за себе, туку да се забавуваат со песни и слики кои се видливи од работното место. Секој инженер се доверени од страна на илјадници луѓе, и тој е одговорен за нив. Таквиот сериозен товар да го издржат многу тешко, и многу малку луѓе во оваа професија кои работат таму за повеќе од 10-15 години.

Во текот на истиот возач страда метрото? Плата (2013, Москва), како специјалист во просек е 50 000 рубли месечно. Не дека многу пари за нивната работа. Зошто многумина бараат оваа професија?

Главната причина е тоа што работата на метрото чини дека е нешто мистериозно, романтично. По завршувањето на метрото - стратешки објект, па информации за тоа многу малку. И кога луѓето доаѓаат да се добие работа, а потоа, да се запознаат со распоред и условите за работа на стотици кандидати е само половина од таа сума повторно прикажани, како и обука само една личност оди.

Сепак, како да се добие машинист во метрото? Работа тука може да биде само човек кој служел во редовите на вооружените сили, на возраст под 35 години. Прво на сите тоа е потребно да се помине еден сеопфатен преглед од специјалист психолог. И веќе на своите резултати понудувач е испратена на лекарски преглед. Еве, проверете на видот, срцето, уво, присуството на боја слепило. Потоа лицето оди преку градите на Х-зраци, ЕКГ, хирург, лекар, audiologist и преку донирање на крв. Во случај кога лекарска комисија дава позитивно мислење, барателот добива упатување на четиримесечна обука, за време на која тој ќе се посвети на стипендија на.

По успешна сесија испитување се уште не оди возачот метрото и неговиот помошник. Некаде во еден месец може да испрати да се обучуваат под водство на искусен специјалист. Тоа беше само по два или три месеци, тој може да биде примен на испитот за право структура за управување. И по два или три месеци - испит за право на само-диск. Излегува дека тоа трае околу една година од денот на приемот за студија за да се само-управување.

Тоа е сите тешкотии не заврши тука, може да се каже дека се само цвеќиња. Секоја промена почнува со лекарски преглед, строга контрола на здравствената состојба се врши на дневна основа. По сите, операторот на подземната железница мора да работи 6 часа на ден, 36 - една недела, но ќе мора да работат за 8,5 часа во една смена. А ова и покрај постојана бучава, удари на светлината и интензивна внимание. Кога постои недостаток на луѓе, а тоа е 11-12 последователни работни дена без викенд. Главната работа што им помага на инженер да се справи со сите овие и други тешкотии, - чувство за хумор. Без него е невозможно да се работи под земјата. По сите, сè друго, на метрото е омилено место за самоубиствата, кои, во согласност со упатствата, треба да се отстрани од под машиновозачот е.

Што друго се карактеризира по професија "инженер Метро"? Постојат следните десет елементи.

1. Инженерот е дозволено да пушат во пилотската кабина.
2. По ноќта промена работници спијат во посебни станови во близина станици или собите за одмор на располагање во секој депо.
3. Таквиот став не може да се очекува една жена.
4. Возач на возраста за пензионирање - 55 години.
5. На изложени линии, со врнежи од снег, тие исто така треба да се застане во сообраќајниот метеж.
6. Тие често вечераат во своите кабини во движење.
7. По зборовите: "лизгачки врати" возачот има право да ја затвори вратата без да се чека за слетување и слетување на патници.
8. Работата е предмет и на 55 инструкции.
9. Удари на светлината на излезот на возот од тунелот на станицата е голем стрес за возачот.
10. На работа, тој е должен да се подготвени и добро одморени.

Секој апликант за позиција мора прво да размислат дали ќе издржат сите неволји што следеа не беше жал за изгубеното време.