Крилестата "Eaglet": опис, функција, карактеристики

Крилестата "Eaglet" - авион со уникатни својства. нејзиното создавање од почетокот на идејата на присилна престанок на работа - е еден од помалку познатите поради тајноста, но многу интересна страници во историјата на технологијата.

Зошто WIG

Развојот на технологијата - тоа е првенствено борба за брзина. Тоа се загрева со конкуренција, често насилни и принудувајќи дизајнерите да се бараат нови, а понекогаш и неочекувани решенија.

Брзина во една од најважните особини на водата транспорт, ограничени на недостаток на силата на моторот и хидродинамиката отпорноста на организмот, со што се зголемува со зголемување на брзината. И ако на првиот проблем беше решен со користење на помоќен мотор, а потоа да се ослободи од втората може да биде само како излегува од вода. Значи имало брзина чамци, hovercraft, а потоа хидрофоил и конечно перика. Не е ни чудо што дизајнер WIG "Eaglet" беше Р. Д. Алексеев, познат советски дизајнер на hydrofoils.

Да занает може да се движи со голема брзина на границата на две медиуми - вода и воздух - тоа е потребно да се реши многу технички проблеми.

Прво, тоа беше потребно да се осигура нивната стабилност за време на летот на ултра-ниски, до два метри надморска височина. Второ, целта беше да се обезбеди истовремено мала тежина на структурата и својата сила влијанието на врвот на бранот со брзина до 400 km / h.

Трето, тоа е потребно да се најде материјал лесен и отпорен на морска вода, и покрај фактот дека традиционалните бродоградба материјали се тешки и воздушни брзо кородираат. Четвртиот голем предизвик беше да се создаде светлината, но моќни мотори, не се плаши од прскаат солена вода.

Крилестата "Eaglet" беше на авионот во кој дизајнот отелотворува идејата решение за овие и други, не помалку сериозни проблеми.

Монтажа серија WIG

Воздухоплов со ефект на екранот (протокот на воздух отфрлени крило надолу се рефлектира од површината на водата или во почвата и удира во средината, со што се зголемува силата лифт) наменета за морнарица како средство товарни слетување.

Од идеја до првиот пат примерок тоа беше долг - повеќе од една деценија.

тестови Првиот лет започна во 1972 година на Волга. Потоа слетување крилест "Eaglet" бил префрлен во Каспиското Море, каде летови продолжија во текот на морето. Тестовите потврдија одличен квалитет на изведба на лет на нови предмети.

Првите два примероци беа наменети за тестирање и откако тие беа испратени да бидат укинати, со еден - по несреќата. Три WIG сериски број С-21, C-25 и C-26, која е изградена во 1977, 1980 и 1983 година, беа вклучени во 11-та посебна воздухопловството директно пријавување на Генералштабот на Морнарицата Авијација група, и беа отпишани во 2007 година.

Овие авиони би требало да биде многу повеќе предвидените изградбата на уште 120 машини. Потоа, нивниот број се намали на 24, и по промена во раководството на Министерството за одбрана и на програмата е целосно затворен.

Во текот на летото на 2007 година од база во Kaspiysk најдобро зачуваните крилест со сериски број C-26 е предадена во Москва, тој стана изложба во Музејот на морнарицата, а потоа влезе во приватен музеј во Химки Резервоар.

Дизајнот и цел WIG

"Orlenok" е во состојба да ги пренесат маринци во износ од двесте пешадија вооружен или две лебдат оклопни возила (тенкови, BMP, БТР) на вагони на оддалеченост од илјада и петстотини километри со брзина од 500 km / h. Така крилести А-90 "Orlenok" може да ги тргнеме на бран висина од два метри, без губење на стабилноста и да се надминат antilanding (рудници и мрежа) низ воздухот бариера.

Основните тактички и технички карактеристики вклучуваат надморска височина над екранот од половина метар до десет метри, со максимална височина од 3000 м. Максималната тежина на полетување е 140 тони, од кои 20 изнесува стоката.

Вкупна должина од 58,1 m, односно висината на пропелер паркиран - 16 m, распон на крилја - 31.5 m, на површина 304 кв.м димензии простор на товар - 21 × 3,2 × 3 m.

Специјални моќ конектор ви овозможува да се навалите на правото лак на трупот со кабината на екипажот. Таа се протега на рампата која брзо desantiruyutsya персонал и опрема.

"Orlenok" претставува nizkoplan со три мотори, трупот на авионот и брод-опашка во форма на буквата "Т". Главниот материјал на изградба - AMG61 легура на алуминиум и магнезиум. Radiotransparent површина направени од композитни материјали. Заштита од корозија специјален слој и електрохемиски заштитници.

Шасијата на трупот на авионот и WIG

Трупот на авионот со дизајн на носач жила сила има кабина и остатокот соба за екипажот (командант, вториот пилот, навигатор, механичар, радио операторот, стрелец, два апарати), се сече со електронски и радио комуникациска опрема, одделот на помошниот мотор и други одборот единици, комерцијални купе со чамец единици.

На покривот на кабината е бегство отворот, и на двете страни на телото над крило - врати за екипажот.

На дното на бродот е направен системот на надолжно и попречно redanov, шират лак монтирани сам, но во близина на центарот на масата - втор gidrolyzha.

Шасијата се состои од јадро и две тркала поддршка desyatikolesnoy носната. Во повлечена положба, во делот на шасијата се покриени gidrolyzhami. Уредот за шасија, ски-вибрации и вентилатор овозможува да се движат WIG според било земја, мраз и снег.

На крило и опашката

За кревање на тешки машини над површината на водата не е само важно распон на крилја, но исто така и нејзиниот аеродинамичен дизајн со голем агол на напад, ниски издолжување и движете 15 °. Плови на краевите дејствува како планирање и аеродинамичен цели. Клапи, ailerons, вратичките, промена на стартната позиција за време на полетувањето, така што на авиони гас од џет мотор почнувајќи падне под закрила да избега од под него не може, а се должи на нивната зголемена WIG притисок "Orlenok" се зголемува надвор од водата.

Собранието на опашката е наменета за подобрување на карактеристиките на стабилност и контрола перика. Голем стабилизатор со Quad лифтови обезбедува стабилен лет. На вертикалната опашка, која е интегрално со трупот на авионот, монтирани бустери, во која на висина не падне вода прскање за време на полетувањето и слетувањето.

централа

За да се обезбеди карактеристики, особено, брзина на крстарење, главната централа се состои од три мотори: турбопропелер хранител, чија моќ 15 илјади коњски сили и две почнувајќи turbofan.
Стартер мотори имаат ограничен животен век, се вклучени само за време на полетувањето, нивните ротирачки млазници овозможуваат директна авиони гас под закрила за време на полетувањето рок и хоризонтална нафрли во текот на забрзувањето на претходната брзина. Нивната воздух даде лак на вид на форма тие се пред светилка кокпитот еднаш дека тие не се воден спреј. Палење на моторот почнува помошната единица EA-6A.

Поддржувач мотор го придвижува влечната завртки со четири сечила. Нивниот дијаметар - шест метри.

Оружје и опрема

крилест "Orlenok" навигација систем е опремен со "Прикажи" радар надзор; автоматски систем за контрола на летање; хидрауличен систем за погон на контролните панели на механизација крило, работење gidrolyzh и шасија, шарки ротација на трупот; електричниот систем за летање и навигација моќ, радио комуникација и електро опрема.

Морските навигација светла и сидро влечење додатоци како на било кој брод.
Перика главна оружје е во комбинација инсталација пиштол "карпа" калибар 12,7 мм, кој е поставен во една ротирачка купола.

Предности WIG "Eaglet"

Кога во споредба со споредливи товар авиони и полетувањето тежина, потрошувачката на гориво е значително помал WIG ако е можно да се лета за долго време на голема надморска височина. Друг аспект на "Eaglet" економска ефикасност што скапи големи аеродроми, кои се добиени од земјата се користи големи области, тоа не се потребни.

За воени цели, предност во однос на авиони - Стелт радар по ниска надморска височина.

Во споредба со hydrofoils во WIG многу помали димензии на екипажот и брзина - понекогаш и повеќе.

Безбедност и амфибии, што всушност значеше слетување крилест "Eaglet", да обезбеди слетување со значителен услови морето, како и во плитка вода и мраз на теренот на било сложеност.

Маневрирање, со голем дострел, јазот помеѓу површината на заштитен со мала брзина, голем капацитет и отпор за борба штета додаток на уникатни карактеристики на возилото.

Да, проектот беше единствена можност и беше одлично, но ... соништата не се обистини. На што се должи, вредноста на WIG "Eaglet" (на крајот на минатиот век звучеше сума од триста милиони рубли да се донесе нов модел на состојбата на лет), индекси премногу голем капацитет на оптоварување за владини програми или недостаток на современи материјали и технологија, но дури и во цивилниот живот останал неподигнати, и покрај возбудливи случувања во својата база.