ЗИЛ-134: спецификации

ЗИЛ-134 е искусен мултифункционален трактор, создаден во 50-тите години на минатиот век во СССР. Автомобилот се одликува со присуство на голем број иновативни системи во тоа време, како што се суспензија со повеќе линкови, централизирана инфлација на гуми и други. Во однос на нивото на развој на оваа технологија за неколку децении, се очекува развој на домашните автомобилски возила со голема брзина.

Дизајнерските организации на неколку автомобилски постројки во СССР, почнувајќи од средината на 1950-тите, почнаа интензивно да се развиваат и конструираат разновидна опрема за одделот за одбрана. Меѓу овие организации беше фабриката СКБ Лихачев. Шефот на бирото беше познатиот инженер Виталиј Грачев.

Вистинско теренско возило

Во 1955 година, под водство на Грачев, експертите на ЗИЛ создадоа експериментален модел на артилерискиот трактор ЗИС-Е134. Тој стана прототип на "број еден" и имаше извонредни способности и технички карактеристики. Имајќи искуство во дизајнирање на таква опрема, персоналот на дизајнерското биро започна со развојот на ЗИЛ-134. Беше планирано овој автомобил да стане средно артилериско трактор АТК-6.
Астероидно возило со четири оски, чија формула со тркала е 8x8, е дизајнирана за влечење на различни приколки и друга опрема со тежина до 6 тони на тежок терен. На теренот што го покрива автомобилот се повлече на 7,2 тони тежини. На патот со тврда површина - товари и приколки до 15 тони. Покрај тоа, може да се сместат и до 8 лица во возилото, како и до 4 тони товар. Овие барања потоа се совпаднаа само со гасениска технологија.

Сепак, инженерите успеале да развијат нешто уникатно. Во дизајнот на ЗИЛ-134, техничките специјалисти успеаја да ги имплементираат најпрогресивните и напредни идеи, кои потоа беа применети во пракса. За да се обезбедат високи способности надвор од патот, секој возен мост се наоѓаше на исто растојание едни од други. Значи, четири моста се инсталирани со интервал од 1450 mm.

Кабина и опрема

Кокпитот беше целосно организиран во предниот прелив. Моќната единица е инсталирана зад неа. Надстрешниците на двете страни беа минимални. Ледената рамка изработена од екстра силни материјали лесно ги издржа најсериозните товари. Платформата, наменета за борба против пресметки, може да биде опремена со лаци, како и шатор. Доколку е потребно, сето ова може да се отстрани.

Потребната клима во внатрешноста на кабината за тројца патници (што, патем, имаше добра видливост) се одржуваа од печките поврзани со системот за ладење на силата. Фотељата и потпирачите за раце лесно се претвораат во две места на кои можете удобно да спиете. ЗИЛ трактор на покривот на кабината имаше шахта.

Под хаубата

Автомобилот е трактор со четири погонски осовини и распоред на тркала од 8x8. Предните четири тркала се управуваат. Во фабриката, моторот беше развиен специјално за ова вселенско возило. Под хаубата имаше ZIL-134 V12 мотор - единица за бензин, која за првпат беше инсталирана по E134. Обемот на ова 12-цилиндрично чудовиште беше 10,4 литри. Моќност на моторот - 240 КС Генерално, енергетската единица била два експериментални шест цилиндри V-облик Е180. Со сите иновации кои беа имплементирани во овој мотор, работеше доста неверодостојни.
Поради честите дефекти и дефекти во системот за палење, вентилите и клиповите често изгоруваат. Исто така, временскиот механизам не успеа. Заедно со ова, беа забележани редовни дефекти на помошни јазли, тие пробиле и изгореа гарнитури во главата на цилиндерот. Со номинална моќност од 240 сили, вистинските бројки беа само 200 КС. Ова не беше доволно за да се добие потребната влеча и динамика.

Оригинални карактеристики во дизајнот

Електраната била опремена со нови системи и механизми - тие се сосема оригинални. Ова е центрифугален филтер за фино чистење, хидропење. Дизајнот користи инертен стартер, пред-грејач, кој работи на струја и на бензин. Тој го олеснил стартувањето на ладен мотор. Моторот исто така беше опремен со вентилатор за исклучување на спојката. Автоматски се контролира, со два пригушувачи и експанзионен резервоар.

Брат близнак

Однадвор, овој автомобил речиси ги повтори линиите и карактеристиките на возилото на сите тркала во Минск МАЗ-535.

Оваа техника беше развиена во Минск Собранието и Дизајн Бирото во 1954 година. Првите сериски примероци беа објавени на 61. место. Автомобилот беше произведен три години, по што беше заменет со помоќен модел за трактор 537. Минското крос-кантри возила го има истиот погонски систем и формулата на тркалото. Разликите беа само во технички кутии, па дури и тогаш минимални.

Автоматски пренос

Возилото на ЗИЛ-134 беше во голема мера олеснето од присуството на автоматскиот менувач - да, тоа е. Особено релевантен беше автоматскиот менувач на патиштата. Преносот на ова вселенско возило беше два јазли - хидротрансформатор, а исто така и менувач на три чекори. CAT - планетарни тип.

Паралелното напојување на вртежниот момент на погонските оски беше спроведено со користење на двостепени дозирни кутии. Во овој случај, имаше функција на посебно поврзување на предните и задните кутии.
Диференцијалите на едностепените главни брзини беа опремени со механички-тип блокирам. Малку подоцна на трактор ЗИЛ се стави веќе само-заклучувачки диференцијали. Во различни периоди се користеа различни типови.

Во дисковите на предните тркала се користеа најсовршени за тој период топчести зглобови на Pts, чија карактеристика е дека тие се синхрони. За да се зголеми клиренсот на 470 mm, тркалата на тркалата беа опремени со брзини.

Вклучување на карактеристики

Мазниот трчање и високите перформанси надвор од патот и на тежок терен овој автомобил добил независна суспензија. Инженерите го користеа систем на торзија и телескопски амортизери. Текот на суспензијата беше 220 mm. Моќен хидрауличен засилувач се користеше за да се ротираат двата предни пара тркала.

Систем за сопирање и гума

На тежок автомобил сигурно може да се забави во критични ситуации, инженерите развија специјални сопирачки. Значи, машината е опремена со херметички чевли механизми. Како нивниот погон се користи пневмохидравличен систем.

Автомобилот беше опремен со специјални гуми со тенки ѕидови. Нивната функција е во ултра-низок притисок. Големината на гумата е 16.00-20.00. Притисокот во нив се движеше од 0,5 до 1,25 кг / см2. Нивото на притисокот се одржува и се менува автоматски со користење на централизиран систем. Ова позитивно влијаеше на проодноста и возните својства на тракторот. Камионот може да се движи дури и ако гумата е пробиена или има лубаго.

Машината била опремена со барабан со машина за поставување на кабел и присилно ослободување на кабелот. Беше инсталиран помеѓу третата и втората погонска оска. Управувачките способности и карактеристиките на проодноста на возилото беа подобрени поради отсуството на испакнати делови на дното и мазна палета. Телото е потполно запечатено, што овозможи дури и вода пречки на овој крос-кантри возило.

На тестови

Во зима 1957 година, а потоа и во пролетта, двајца автомобили беа изградени од специјалисти од дизајнерското биро на фабриката Лихачев. Тие покажаа одлични резултати во тестовите. Трактор АТК-6 за off-road способности значително го надмина серискиот модел на фабриката ЗИЛ-157. Проодноста беше силно под влијание на меѓуоскиното растојание на автомобилот (1450 + 1450 mm). АТВ беше речиси инфериорен во однос на моделите на роботот. Што се однесува до просечната брзина на сообраќајот, автомобилот ги надминал возилата ЗИЛ-157 и гасениците ГАЗ-47 и АТ-Ц. При полн товар, тракторот лесно можеше да ги надмине појавите на повеќе од 40 степени, ровови со ширина од 1,5 m, ескарпи во висина од 1 m.

Благодарение на потполно запечатеното куќиште, машината лесно ги пренесуваше формите, без оглед на нивната длабочина. Автомобилот можеше да се движи во вода при мали брзини, околу 2-3 км / ч.
Машината може да ги повлече приколки заедно, авиони за влечење тежи до 70 тони.

Други податоци

Должината на автомобилот беше 7160 мм, ширина - 2700 мм, висина - 2650. Максималната тежина на теренот - 10 600 мм. Вкупната тежина достигна 15 тони. За капацитет за носење, возилото со теренски возила можеше да издржи товар од 4 тони. Должината е 1450 + 1450 + 1450 mm. Потрошувачката на гориво за возење на тежок терен без товар е 59 литри на 100 километри на патеката. Капацитетот на резервоарот за бензин беше 500 литри.

Заклучок

Значи, дознавме што има ZIL-134 технички карактеристики. Како што можете да видите, ова е автомобил со интересна историја. Живеат за да ги видат ваквите случаи сега не е можно.