Еткинсон циклус во пракса. Еткинсон циклус на моторот според

мотор со внатрешно согорување се користат во автомобилите за еден век. Во принцип, принципот на нивното работење не претрпе големи промени од почетокот на ослободувањето. Но, како овој мотор има многу недостатоци, инженери не престанува да се измисли иновации кои го подобруваат моторот. Да се осврнеме на еден, кој се нарекува циклус Еткинсон. Денес, може да се слушне дека таа се користи во некои автомобили. Но, што е тоа, и како мотор ќе биде подобро со него?

Еткинсон циклус

Николаус Ото, инженер од Германија, предложен во 1876 година еден циклус се состои од:

• прием;
• компресија;
• мозочен удар;
• ослободување.

Една деценија подоцна, англискиот пронаоѓач Dzheyms Еткинсон го развива. Меѓутоа, за да се разбере во детали, тоа може да се нарече многу оригинален вид на циклус Еткинсон.

Мотори со внатрешно согорување се квалитативно различни. Впрочем, на коленестото вратило е поместување приврзаност поени, дозволувајќи им на загуба на енергија преку триење е намалена, и на компресија се зголемува.

Исто така, се посетени и од фазата дистрибуција на гас. На еден конвенционален мотор клипот е затворен веднаш по донесувањето на мртва точка. Една поинаква шема е Еткинсон циклус. Постојат мозочен удар значително подолго, бидејќи вентил ја затвора само половина пат низ клипот на врвот мртва (каде што веќе постои Ото компресија).

Теоретски ефикасна Ото циклус Еткинсон околу десет проценти. Сепак, тоа не се користи за долго време, во пракса, се должи на фактот дека тој е во можност да функционираат во начинот на работа само кога со голема брзина. Дополнително е побарана механички компресор, која понекогаш се нарекува сето ова "Еткинсон-Милер циклус". Сепак, се чини дека придобивките од развојот смета загуби од него.

Затоа, со автомобили како циклус Еткинсон во пракса тешко се применуваат. Но, во хибридни модели, како на Toyota Prius, производителите почнаа да го користат дури и во серија. Ова е овозможено благодарение на специфична операција на овие видови на мотори: мала брзина на возилото се движи поради електрична влеча во текот на забрзувањето и само се префрлува на бензински мотор.

времето

Потекло Еткинсон циклус моторот имаше обемни еден механизам дистрибуција на гас, кои емитуваат голема бучава. Но, кога, благодарение на откритието на американските Чарлс Најт, наместо вообичаените челични вентили со желба да се користат специјални калеми во форма на еден пар на ракавите кои се поставени помеѓу цилиндар и клипот, моторот речиси престана да бучава. Сепак, комплексноста на дизајн се користи издаваат доста скапи, но во најпрестижните марки на автомобили возачи беа подготвени да платат за оваа погодност.

Сепак, веќе во триесеттите години на ова подобрување сме го одби, затоа што моторите беа краткотрајни, и потрошувачка на бензин и масло е премногу голем.

развојот на моторите во оваа област се познати денес - можеби инженери ќе бидат во можност да се ослободи од недостатоците на моделот од страна на Чарлс Најт и да ги искористат.

Универзален модел за иднината

Во моментов, многу производители се веќе се развива универзална мотори, кои ќе бидат во комбинација, и бензин моќ единици, како и одлична тракција и ефикасноста на дизел мотори.

Во овој поглед, самиот факт дека единиците на бензин има инјекција директно гориво, достигна висока компресија индекс цел на тринаесет или четиринаесет единици (во дизел моторите, ова ниво е малку повеќе од седумнаесет или деветнаесет) докажува успешни чекори во оваа насока. Тие дури и работат на ист начин како и единици со палење со компресија. Само работната смеса мора вештачки да запали свеќа.

Во експериментални модели на компресија достигне дури и повисоки - до петнаесет или шеснаесет единици. Но, пред самозапалување додека нивото стигне. Но, свеќа е исклучен непроменливо движење, овозможувајќи прекинувачи на моторот на еден начин сличен на дизел мотор, и троши малку гориво.

Согорувањето се регулира по електронски пат, прави корекција во зависност од надворешните околности.

Програмерите тврдат дека овој мотор е многу економичен. Сепак, за масовно производство не е доволно истражувања се спроведени.

сооднос променлива компресија

Индикаторот е многу важна. По силата на ефикасноста и цена е директно зависна од висок степен на компресија. Се разбира, тоа е невозможно да се зголеми на неодредено време. Затоа, за време на развојот престана. Во спротивно, постои ризик од детонација, која може да доведе до оштетување на моторот.

Особено силна оваа стапка се рефлектира во моторите со supercharging. По сите, тие се загреваат посилно, а со тоа и процент на веројатност за предизвикување на детонацијата е значително повисока. Затоа, на компресија понекогаш е потребно да се намали, поради што, се разбира, како и намалување на ефикасноста на моторот.

Идеално, компресија треба да се разликуваат глатко како функција од режимот на работа и на товарот. Развој беше многу, но тие се премногу сложени и скапи.

Легендарниот Saab

Најдобри резултати се постигнати од страна на компанијата на Saab, кога е објавен во 2000 година, пет-цилиндричен мотор, што е 1,6 литри волумен даде околу 225 коњи. Ова достигнување денес се чини неверојатно.

Моторот е поделен на два дела, каде што делови се поврзани едни со други со шарка средства. Се наоѓа под коленестото вратило, што ги поврзува прачки и клипови, а на врвот - со цилиндар глави. Хидраулични диск е во состојба да се навалите парче со глава цилиндер и со промена на компресија кога возење на компресорот. И покрај ефикасноста на развој, исто така, мораше да биде одложена поради високата цена на изградба.

Полесно и подостапни

Така, можеме да заклучиме дека на моторот кој работи на циклусот на Аткинсон, одигра значајна улога во начинот на подобрување на механизмот на моторот во иднина. Се чини дека за подобрување врз основа на еден друг, моторот со внатрешно согорување ќе се, конечно, да се оптимално режим на работа.