Цц-9: карактеристики и споредба со аналози

Јак-9 - борец-самоубиец, се издава од страна на Советскиот Сојуз 1942-1948. Тоа беше развиена од страна на членовите на Бирото за Туполев дизајн и стана најмасовна Советскиот борец на бојното поле на Втората светска војна. Во шест години на производство биле изградени речиси 17.000 копии. Денес ние ќе научат како благодарение на карактеристиките на овој модел стана толку успешен.

Историја на Цц-9 борец

Овој авион е резултат на модернизацијата на Цц-7 и повеќе застарени Цц-1. Од гледна точка на дизајн, тоа е подобрена верзија на Цц-7. Однадвор, Јак-9 е речиси идентична со неговиот претходник, но во спротивно тоа е повеќе совршен. Кога создавање дизајнери воздухоплов кој речиси две години работно искуство во производство и борба против експлоатација на моделот на Цц-1. Покрај тоа, во времето на создавање на нови дизајнери авиони имаат можност да поширока употреба duralumin отколку на почетокот на војната, кога советската индустрија се дефицитарни во овој материјал. Користење duralumin давање значително намалување на маса структура. Победи килограми инженери може да се користи за зголемување на снабдувањето со гориво, инсталација на повеќе моќно оружје или повеќе различни специјална опрема.

Борец Јак-9 беше верен помошник советските воздухопловни сили за време на Втората светска војна. Во 1944 година, оваа машина се користи во неколку верзии и води во бројот на копии на сите борци кои се во тоа време во служба со Советскиот Сојуз. Замислете: број на фабриката Новосибирск 153 дневно да произведе 20 на овие авиони! Покрај ова претпријатие, борец произведени во Москва фабрика № 82 и Омск фабрика № 166.

Авионот учествувал во сите операции на воздухопловните сили на Советскиот Сојуз, со почетокот на битката на Сталинград. Сите верзии на борецот (а ги имаше многу) имаа одлични лет и технички карактеристики и беа ослободен од какви било оперативни дефекти кои предизвикуваат несреќи. Во овој случај, дизајн на авионот беше многу едноставен и прилагодени на брзо производство во воено време. Речиси сите материјали за производство на произведените собранието на самото место.

дизајн

Потекло Цц-9 борец доби мотор М и еден шраф-105PF VISH-61P. Прототипот за овој модел што служеше како Јак-7DI. Главните разлики помеѓу новиот модел од претходник се: количеството на гориво, намалена 500-320 кг; бројот на резервоари за гориво, се намали од 4 до 2; снабдување на нафта пониски за 50 до 30 kg; отсуство бомба лавици за бомби надворешни суспензија.

Од гледна точка на оружје за, Јак-9 не се разликува од својот претходник, еден ShVAK пиштол и еден пиштол WCD. Поради ниските стандарди на производство и помалку строги контрола на сериско производство на авиони, како во однос на објавувањето на искусен, лет тежина модел зголеми до 2870-2875 кг.

Советски борбен Цц-9 ракуваат добро и е лесен за ракување. Во битката на вертикали тој може да оди на опашката на непријателот Mu-109F буквално по првиот свиок. Во битката за horizontals за сличен маневар беше доволно 3-4 врти.

Во текот на летото на 1943 година, се должи на недостаток на развој на производството технологија, неколку автомобили за време на летот скрши дрвени облоги на крилото. Ваквите дефекти беа елиминирани како тие стануваат достапни од страна на специјални екипи на инженери. Во производството на подоцнежните измени на Цц-9 борец, преглед на кој е даден подолу, проблемот е целосно елиминирани.

борба операција

Првиот Цц-9 борци беа доставени до пред крајот на 1942 година и учествувал во битката на Сталинград. Во 1943 година, за време на првата маса испораки, беше откриен голем број на недостатоци кои ги отстраниле одржување екипи пред битката Курск - првата, во која на борците на модел се користи во голем број. На почетокот на битката Јак-9, во прилог на Цц-1 и Цц-7 се користи 5 поделби борбени авиони, од кои едната беше гарда. На крајот на јули 1943 година на Курск булбус дојде 11-ти на воздухот корпус, која се состоеше од три чети на Цц-9.

Дури и првите антенски борба, стана јасно дека Цц-9 е добро контролиран и се ракуваат, но брзината и вооружување, тој призна авиони BF 109g и Препратена 190A.

Верзија на Цц-9T доби квалитативни супериорност во однос на база од гледна точка на оружје за. Како што покажуваат статистиките-закачка 9 потрошени на еден пораз непријателот авион просек калибар проектили 20 147 mm, а Јак-9T - 37 од 31-мм проектилот. Еден од првите полкови биле вооружени Јак-9T беше 133. GIAP. Авиони, вооружени со 37-милиметарски топови, биле успешно се користи, дури и против непријателот оклопни возила и бродови.

Работењето на борбен авион во вистинска борбена Цц-9, покажа дека зголемувањето на снабдување со гориво во повеќето случаи непрактично. Вишокот на гориво е баласт кој има лош ефект врз стабилноста на машината. Затоа конзола тенкови често се затвори со приклучоци. Сепак, постои потреба да се зголеми опсегот на лет во некои епизоди на војната. Значи, во август 1944 година, група од 12 авиони верзија на Цц-9DD придружени со товарни авиони од Италија во Југославија. Покрај тоа, Јак-9DD биле донесени во придружба самоубијци за време на операцијата "Frentik" во 1944 година.

Од декември 1944 година Јак-9B модел се бореа во Fighter дивизија на 130-та, кои работат во рамките на третиот белоруски фронт. А високи Јак-9PD биле префрлени во рацете делови Москва VOP. Во октомври 1944 година тој го направи своето деби на бојното поле Јак-9U борец - тој влезе услуга со 163RD борец полк, кои работат во балтичките држави. Авионот е прикажано остра борба потенцијален модел на раст Цц-9. Во рок од два месеци на тестирање, тој учествувал во 18 битки, соборување на 28 борбени Препратена 190A и еден BF 109g. Во исто време, имаше само две изгубени Советскиот машина.

Кога на Големата патриотска војна премина во завршна фаза, борецот Цц-9, карактеристиките на кои редовно се подобри, стана една од главните Советскиот борци. Овој статус го задржа во почетокот на поствоениот години. Во септември 1946 година, од моделот на авионот Јак-9 изнесува 31% од составот на СССР борбени авиони. По војната, разни модификации на авионот да се користи до почетокот на 1960-тите. Во прилог на воздухопловните сили и морнарицата авионската на СССР, тие биле користени од страна на силите на сојузниците. Во текот на летото на 1943 година, Јак-9 и Цц-9D влезе служба на Француската полк "Нормандија". Во септември следната година бил префрлен во борец партија на Бугарија, која застана на страната на антихитлеровската коалиција. Во есента на 1945 година модел Јак-9M и Цц-9T се користи од страна на полските воздухопловни сили во Полска и во Северна Германија. Покрај тоа, авионот на моделот стои на кинески оружје, Унгарија, Србија, Северна Кореја и Албанија.

Цц-9: Спецификации

Основната верзија на авионот во 1942 година ги има следниве карактеристики:

1. Должина - 8,5 м.
2. Крило распон - 9,74 м.
3. Крило Површина - 17,15 m ^2.
4. На специфични товар на крило - 167 kg / m ^2.
5. Испразни тежина на авионот - 2277 кг.
6. Полетувањето тежина - 2873 кг.
7. Моќност на моторот - 1180 l. а.
8. Специфичните оптоварување на моќта - 2.43 kg / l. а.
9. Максимална брзина на море - 520 km / h.
10. Максималната брзина на надморска висина - 599 km / h.
11. во собата на висината на 5 km - 5.1 мин.
12. наведнуваат време - 15-17.
13. Практичен таванот - 11.100 м.
14. Практичен опсег - 875 км.
15. Вооружување - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm УБС.

модификации

Во текот на својата историја, Јак-9 добиено голем број на измени. Способност да биде изменета во различни видот и намената борба машини стана главна карактеристика. Авионот со 22 големи модификации, од кои 15 отиде во серија. За време на операцијата борец заврши со пет видови на погон, резервоари за гориво шест олицетворение аранжман, седум олицетворение рацете и два вида на специјална опрема. Борец имаше две фундаментално различни едни од други сорти крило: се меша и сите-метал. Сите верзии освен Цц-9 борец база, откривање на кои веќе се дискутира, имаше посебен индекс. Ајде да се запознаат со основните модификации на легендарниот борец.

Јак-9D

Измената се разликува зголеми на 480 килограми на снабдување со гориво. Авионот е опремен со четири, наместо на два резервоари за гориво: две главни и две конзола. Со ова решение, нејзиниот опсег лет се зголеми на 1400 км. Измената е произведен од март 1943 година до мај 1944 година. Во тоа време, на подвижни потекнуваат 3068 примероци.

Јак-9T

Во оваа измена, 20 мм топови беше заменет од страна на 37-милиметарски пиштол со муниција проектили 30. Се должи на фактот дека новиот инструмент е подолг, во пилотската кабина мораше да се пресели назад за 40 см. Овој модел е произведен од пролетта 1943 до летото 1945 година. 2748 копии биле направени за тоа време.

Јак-9K

Оваа верзија има 45-милиметарски пиштол НС-45. Со цел да се намали силата на ударот, компонента 7ts, барел инсталиран на муцката кочница. Меѓутоа, кога отпуштање на висока брзина на авионот се заврте и пилот доживеа силен потреси. Дизајнерите препорачуваме да снимате кратки рафали на три слободни фрлања. Второ одбојката Јак-9K имаше тежина од 5,53 кг. Во периодот од април до јуни 1944 година беше формирана 53 авиони од овој верзија. Во рамките на воените судења тие извршиле 51 битка, удирајќи 8 авиони FW-190A-8 и 4 авиони BF-109g. Во овој случај, загубата изнесуваше само еден борец. Во еден срушениот авион во просек имаше 10 круга од 45 мм топ. Поради недостаток на сигурност на масовно производство на оружје не е прилагоден.

Јак-9TK

Авионот на оваа верзија доби засилен структура на некои единици, како и единствен систем за монтирање на централна пиштол кој овозможува замена на алатки во областа. Борец беше направен во втората половина на 1943 година.

Јак-9M

Авионот е развој на модел Јак-9D со трупот на моделот Јак-9T. Покрај тоа, оваа верзија има голем број на подобрувања. За акробатски лет карактеристики и тоа не се разликуваат од Јак-9D. Но, на крајот на 1944 година, на авиокомпанијата основана помоќен мотор В.К.-105PF-2, преку кои тој стана многу поголема брзина и стапката на искачување. Јак-9M стана една од најпопуларните автомобили во гамата на моделот Цц-9 борци. Фотографии на овој авион може да се најде некој кој има Големата патриотска војна. се произведени вкупно 4239 примероци.

Јак-9C

Авионот бил изграден врз основа на Цц-9M и доби истиот мотор. За разлика од основната верзија беше усвоен, вклучувајќи пиштол на 23-милиметарски НС-23 и еден пар на синхрони 20-millimterovyh пиштоли БС-20 ° C. Поради незадоволителните резултати на државните тестови во 1945 година, модел не беше пуштен во сериско производство.

Јак-9DD

Во 1944 година, моделот е изградена Ту-2, за следење кои ресурси не се доволни за Јак-9D. Покрај тоа, Советскиот Сојуз се потребни низа авион, лет кој ќе им овозможи да ги извршуваат борбени операции во врска со авиони антихитлеровската коалиција. Соодветен модел беше Цц-9DD. Инсталација 8 крило тенкови се зголеми капацитетот на гориво на моделот до 630 кг. Покрај тоа, инструменти и опрема за комуникација беше изменета за да се осигура безбедноста на долги растојанија и во неповолни временски услови.

Максимален опсег Јак-9DD лет беше 1800 км. Сепак, неговата тежина е рекорд за оваа класа на авион - 3390 кг. Вооружување борец беше стандард за семејството на Цц - топ со калибар од 20 мм и 12,7 мм калибар пиштол. Јак-9DD користи доста широко.

На крајот на летото на 1944 година, група од 20 летала отиде на база на сојузниците, кој се наоѓа во близина на италијанскиот град Бари, со цел да се поддржи транспортни авиони Су-47, кој обезбедува на товар на Југославија. Како дел од преместување беше спроведена должина лет од 1.300 километри, а главниот дел од растојанието помина низ нивната територија. Групата изврши 150 летови, кои, и покрај недостатокот на средби со непријателот авиони, беа многу интензивни. Вреди да се одбележи дека додека Су-47 авион слетување и растовар на извршената, следење на борци се очекува од нив во воздух за да биде испратена назад. За сето време на работата на авионот не е регистриран ниту еден неуспех.

Јак-9P

Е со краток опсег разузнавачка служба, кој се разликува од основната верзија на Цц-9, карактеристиките на кои што веќе знаете, присуството на воздушните камера во слободен простор. Овој уред ви овозможува да снимате од височина од 300 до 3000 метри. Втората верзија на оваа промена е направена врз основа на Цц-9D. Тој не само што имаа опрема за извидување, но тој беше повеќе од високо-технолошки карактеристики како целина. Јак-9P се произведени во мали количини и се користи во области каде истражување од страна на други авиони беше тешко или interfaced со сериозен ризик.

I-9B

Борец-самоубиец Јак-9B била изградена на 9D на база на моделот. Во просторот зад пилотската кабина е опремена бомба залив се состои од четири цевки, кои можат да се сместат четири 100 фунти бомба или четири ленти, секоја содржи 32 анти кумулативни бомба. самоубиец испитувања започна во март 1944 година. Според резултатите на летови, на Цц-9B уништени 29 тенкови, 22 оклопни возила, 1.014 моторни возила, 161 вагон изградбата на 20 g / станици, 7 пушки, 18 локомотиви и 4 на гориво. Севкупно, Советскиот претпријатија произведени 109 како самоубијци.

Јак-9PD

Ова пресретнувачи со моторни 105PD М, компресор и се зголеми за половина метар распон на крилја. Практичен таванот оваа верзија е 13 100 км. Во 1943 година, врз основа на Цц-9 5 од овие возила се произведени, и во 1944 година, врз основа на Цц-9U - 30.

Јак-9U

На крајот на 1943 година, тоа беше креиран од страна на две борци под ознаката Јак-9U: еден опремени со мотор М-107A, а од друга - на М-105PF-2. Покрај тоа, дизајнот и аеродинамиката на основната верзија е подобрена. Вооружување и модели беа презентирани централна пиштол (калибар од 23 мм за борец мотор М-105PF-2 и калибар од 20 мм за верзијата со мотор М-107A) и еден пар од 12,7 millimterovyh пиштоли. Резултатите од тестовите во Институтот на воздухопловните сили, варијанта со мотор М-107A признат како најдобар на борците кои беа тестирани некогаш. Во април 1944 година, масовно производство на авионот е воспоставена. Во есента на 1944 година, во текот на два месеци судење во 18 борби на пилоти собориле 27 FW-190A и 1 BF-109g. Во исто време имаше загуби само два борци. Единствениот значаен недостаток на машина беше мал дел од електраната.

Јак-9UT

Тоа е Јак-9У со зголемено вооружување. Авионот бил опремен со три оружја: централен 37-милиметарски и два 20-милиметарски. Маса на вториот салво на овој борец беше во тоа време рекорд за СССР - 6 килограми. Местото под централниот канал беше унифицирано. Со инсталирање на него 45-милиметарски топови, беше можно да се зголеми тежината на вториот одбојката на 9,3 кг. Остатокот од авионот беше малку поинаков од Јак-9У. За 3 месеци на сериско издавање 282 примероци излегоа на склопување. Мал број борци успеаја да учествуваат во последните битки на војната.

Јак-9 "Куриер"

Тоа е транспортен авион кој може да превезува еден патник во предни услови. Овој модел стана еден вид на синтеза меѓу борбата со долг дострел и Јак-9ДД и авионот за обука Јак-9В. Во задната кабина, наместо контролната табла и контролите, беа инсталирани подот и покривката. Авионот беше пуштен во една копија летото 1944 година. Тој не оди во серијата.

Yak-9P

Надградената верзија на Yak-9U, со повеќе модерни комуникациски уреди и помошна опрема. Производството на моделот започна во 1946 година, а заврши во 1948 година. Беа произведени вкупно 801 авиони. Борците на Јак-9П беа во служба со СССР, Полска, Унгарија, Кина и Југославија.

Заклучок

Денес го погледнавме легендарниот борбен авион Јак-9, чија фотографија е добро позната на многу авијациски ентузијасти. И покрај фактот дека моделот бил само шест години, таа успеала да стане позната низ целиот свет, заштитувајќи повеќе од десетина советски градови од непријателски напаѓачи. Овој технолошки и привлечен авион ќе биде за многу фанови на авијацискиот бизнис повеќе од една година како позадина за десктопот. Борецот Јак-9, кој во способни раце може да се претвори во идеално воздушно оружје, даде огромен придонес кон исходот на Големата патриотска војна.