Суперсоничен интерконтинентален бомбардер Т-4МС ("производ 200"): главните карактеристики

Проекти кои немаа време да станат реалност, туку влегоа во историјата ... Колкумина, заборавени заслужено и не многу. Еден таков проект е стратешки суперсоничен интерконтинентален бомбардер-ракетен носач кој развива проектно биро предводено од ПОУ Сухој.

Предуслови за создавање

Како што често се случува, прашањето за потребата да се создаде стратешко воздухопловство, кое веќе се појавило порано, повторно беше покренато од страна на војската во 1967 година, кога беше донесена одлука во САД за создавање на ветувачки стратешки авиони со екипаж со екипаж (Advanced Manned Strategic Aircraft). Од проектот AMSA, започна создавањето на познатиот Б-1, стратешки бомбардер на длабока инвазија со висока надморска височина.
И во јануари 1969 година, по налог на министерот за воздухопловна индустрија, започна натпреварот помеѓу дизајнерските бироа на В.М. Мијасичев, А.Н. Туполев и ПОУ Сухој. Во согласност со оваа цел, претпријатијата требаше да спроведат истражување за стратешки авиони со двојна мода, за да создадат електрана, ракетно вооружување и воздушни системи. Само создавање на радио-електронски комплекс беше под јурисдикција на Министерството за радио-електронска индустрија. Неговата цел се појави во пролетта истата година.

Почетна податоци

Владиниот декрет кон крајот на есента 1967 година ги утврди карактеристиките на идните авиони.

Тој требаше да има прво и основно исклучителни карактеристики на летот.

На надморска височина од 1,8 км, брзината беше поставена на 3,2-3,5 илјади км / ч. И се претпоставуваше дека во овој режим и под дозревни брзини во близина на земјата, авионот мора да лета најмалку 11-13 илјади километри, а во лет на висока надморска височина полето на летот треба да изнесува 16-18 илјади километри.

Беше издадена и задача за составот на оружјето. Требаше да се замени и да се состои од слободно паѓање и коригирање на бомби од разни видови и цели, како и проектили базирани на воздух, четири хиперсонични Х-45 Молнија и до 24 аеробалистички Х-2000-ти. Вкупната маса на оружје беше поставена на 45 тони.

Почеток на развој

ОКБ Сухој П.О. од 1961 година, исто така и на конкурентска основа, беше ангажиран во развојот на суперсоничен бомбардер-ракетен превозник Т-4, за маса од 100 тони од второто име "Сотка". Тој требаше да достигне брзина од 3000 км / ч, да ја надмине топлинската бариера, и затоа, и да има речиси совршена аеродинамика. За него, специјално развиена ракета за воздух-земја, електрана и опрема за навигација. Одобрен беше само триесет и третиот нацрт на новиот авион.

Врз основа, разви нов стратешки двоен модел T-4MS со зачувување на максималниот континуитет со оригиналниот модел. Новиот дизајн требаше да остане: централа, веќе владееше со нови материјали, што стана стандарден дизајн и технолошки решенија, развиени и тестирани системи и опрема во возилото и што би било важно во процесот на масовно производство, отпадни технолошки процеси. Дури и машината за шифрирање била добиена по аналогија со Sotka. Нејзината полетна тежина според пресметките на дизајнерите се приближуваше до двесте тони, па така авионот Т-4МС - "производ 200" стана познат.

Нови решенија

За жал, не можеше да се реализира една таква прекрасна идеја. Ако го зачувате распоредот, димензиите и тежината на новиот производ драстично се зголемија, но целосната количина на оружје не можеше да се постави.

Затоа, ОКБ Сухого PO. Специјалистите го зедоа пред сè развојот на нова шема за распоред што ќе овозможи максимално да се добие максимална количина со минимална површина што може да се мие и да се обезбеди поставување на потребното вооружување во товарни прегради. Во исто време, дизајнот треба да биде колку што е можно помал за да може авионот да лета со голема брзина во близина на земјата.

Покрај тоа, беше одлучено да се исклучи погонскиот систем од струјното коло на авионот. Во овој случај, беше можно да се создадат нови модификации со други мотори. Новиот изглед требаше да ја задржи способноста постојано да ги подобрува перформансите и техничките податоци на новиот производ.

Во процесот на дизајнерската работа, тие создадоа аеродинамичка конфигурација, чие интегрирано коло беше спроведено во форма на "летачко крило", ротирачки конзоли на мала површина (релативно мал, се разбира) во лет може да го смени движењето.

Бомбардирање

А фундаментално нова конфигурација на авионот Т-4МС, договорено на крајот на летото 1970 година, служеше како основа за развој на однапред дизајнот.

Моделите на оваа конфигурација беа разнесени во тунелите на ЦАГИ и покажаа исклучителни резултати и кај субсоничните брзини на летот и на суперсоничниот.

Поради малата површина на ротационите кантилери и крутото тело со лого на централното крило, еластичната деформација на крилото исчезна за време на летови на теренот.

Прометот на вртливите конзоли варира од 30 ° до 72 °.

Среќата беше непобитна, но целата следната година беше посветена на финализирањето на идејното решение.

Дебелината и обликот на профилот на крило се промени за да го подобрат аеродинамичниот квалитет. Употребата на суперкритични профили мораше да ја зголеми подвижната брзина на крстарење. Истражувањата се спроведени за тоа како крилните косини можат да влијаат врз работата на електраната и вертикалната опашка. Продолжена работа за избор на обликот на крилото, со цел да се зголеми стабилноста и контролноста на машината.

Оптималната шема за дизајн и моќ на едрилицата беше избрана за да се зголеми масовното враќање на горивото.

Работат на грешки

Сите случувања беа тестирани во тунелите на ЦАГИ. Како резултат на тоа, експертите откриле дека авионот е слабо центриран, постои нестабилност од најмалку 5%. Беше одлучено дополнително да се насочи изгледот.

Како резултат на тоа, во верзијата T-4MS се појавија хоризонтални перја и долг нос. Во една верзија, носот имал игла-форма. Но, сепак, беше за понатамошен развој усвоен распоред, во кој носот беше малку издолжена, освен од тоа од лежиштето на авионот имало истакнати само газели, вертикална опашка со две кели, вртење крило конзоли. Посебно внимание беше посветено на проблемот со намалување на видливоста на непријателските радари.

Опис на бомбардерот Т-4МС

Авионот требаше да биде контролиран од екипа од три лица, која беше сместена во слабо зборувајќи фенер. Во исто време, командантот на бродот, пилотот и навигаторот-оператор мораше да лета во вселенски бродови, и покрај фактот што кабината на двата прегради беше херметичка. Предниот оддел беше наменет за пилоти, а задниот оддел беше за навигаторот. Бидејќи фенер практично не излегуваше, беа обезбедени специјални завеси за подобрување на погледот за време на полетувањето и слетувањето.

Катапултските столчиња обезбедија безбеден излез од итен случај на авионот на било која надморска височина и брзина, вклучувајќи слетување и полетување.

Радио-електронската опрема на бродот се состоеше од навигациски системи, системи за контрола на летање, радио комуникација и одбранбени системи, компјутер, комплекс за одбрана, системи за одгледување и контрола на проектили.

Севкупните димензии на авионот, кој беше дефиниран како суперсоничен интерконтинентален бомбардер, беа:

- должина - 41,2 m;

- висина - 8 m;

- распонот на централното крило изнесува 14,4 m;

- распон на крилјата под агол на движење од 30 ° - 40,8 m;

- областа на крилото со агол на движење од 30 ° - 97,5 квадратни метри.

Проценетата полетлива тежина на авионот била 170 тони.

Бомбашка електрана

Во делот на опашката, во два гондола, разделени, четири NTR-101 се лоцирани во парови. Притисокот за полетување на секоја од нив беше 20 000 kgf. Се претпоставуваше дека моторите ќе ги комбинираат предностите на моторот со двоен спој во крстосниот лет при субсонични брзини и турбореактивен при забрзување и во лет на суперсоничен.

Гондолите имаа за секој мотор поделени раменски рамни прилагодливи доводи за воздух, заштитени од замрзнување и навлегување на туѓи предмети.

Во прилог на моторите, електраната вклучила системи за полнење на гориво со гориво на земја и во воздух, напојување на моторите, одвод на итни случаи, поттикнување, ладење и гаснење на пожар.

Главните резервоари за гориво се наоѓаа во одделите на централниот дел.

Проценети податоци за летот

Авионот бил наменет за летови на долги растојанија. Според пресметките, тој можел да лета без гориво во лет со нормално борбено оптоварување од 9 тони со брзина од 900 км / ч (дозонски) од 14 илјади километри, а со 3000 км / ч (суперсоничен) - 9 илјади километри.

На надморска височина, бомбардерот можел да лета со брзина од 3,2 илјади километри на час, на копно - 1,1 илјади километри на час.

Во исто време, максималната висина, според која авионот може да биде подигнат, изнесува 24.000 м.

Со толку голема маса, должината на полетувањето беше 100 метри, а должината на патеката по слетувањето беше 950 м.

Вооружување на одборот

Проценетата бомба оптоварена со 9 тони бомби со слободно паѓање и координирани бомби.

Предвидениот ракетен носач на Т-4МС требаше да носи од два до четири ракети со течни горива X-45 Molniya со долг дострел, кои беа специјално развиени за проектот Т-4, со системот за насочување на ARRLSN и кумулативната експлозивна боева глава. Нивната карактеристика беше радио-транспарентната обтекател. Должината на ракетата е околу 10 m, почетната маса е 5 тони, товарот е 0,5 t. Опсегот на својот лет е 1,5 илјади километри, брзината на летот е до 9 илјади километри / час.

Исто така, во вооружувањето на авионот имало до 24 ракети со Х-2000 со систем за насочување на ИНС, со опсег до 300 км, брзина на летање од околу 2 М и почетна маса од 1 тон.

Разни видови на оружје, проектили, воздушни бомби, рударско оружје, еднократни бомби се лоцирани во два внатрешни прегради опремени со системи за вентилација и заштита од топлина, транспорт и празнење.

Резултати од натпреварот

За натпреварот беа презентирани, покрај потомството на PO Сухој, суперсоничниот бомбардер Ту-160М, развиен од ОКБ А.Н. Туполев и М-20 од В.М. Мјасищев.
Проектите беа слушнати на МАП на Научниот и техничкиот совет во есента 1972 година.
Војската Ту-160 првично беше отфрлена поради премногу сличност со патничкиот авион. М-20 ја задоволи војската, но новоформираното биро за дизајн немаше производствени капацитети за сериско производство на машината.

T-4MS привлече општо внимание и беше признаен како најдобар, но ... Во исто време, беше креиран нов борец под раководство на ПО Сухој под водство на ПО Сухој, кој беше објавен под бројот СУ-27, беше извршена работа за креирање модификации на постојните борци на Су-24 И Су-17М. Министерството за воздухопловна индустрија сметаше дека овие работи во "лесна" авијација се поважни и во две различни насоки дизајнерското биро нема да може да работи.

Така, се покажа дека проектот го освоил дизајнот на ОКБ Сухој ПО, а понатамошната работа ја спроведе Бирото за дизајн на А.Н. Туполев. И командантот на воздухопловните сили П. С. Кутахов предложи да ги пренесе сите материјали на Туполев, но тие одбија и продолжија самостојно да го подобруваат нивниот развој.

Затоа, авионот со приближно иста носивост и опсег на летање при субсонични брзини, но со маса на летање поголема за 35% и преполовен опсег на летање на супер-дерик, може да се стави во воздухопловна сила отколку што би можело да биде ако нацртот бил усвоен. Sukhoi.

Веднаш по завршувањето на натпреварот, работата на T-4MS проектот беше прекината. Авионот никогаш не го виде небото, но идеите родени за време на неговиот развој го нашле олицетворение во истата Ту-160, како и во борците Су-27 и Миг-29.Можеби тие ќе бидат отелотворени и во авионот од овој век.