Преродба од минатото - Datsun 240z

Можете да почнете со индикаторите, меѓу кои максималната моќност, во двесте литри во секунда, автомобилот Datsun 240Z се развива на пет илјади и шестстотини револуции, а на четири илјади и осум стотини револуции се постигнува оптимален вртежен момент од дваесет и седум еден десетти килограм по метар. Ретро не секогаш работи таму каде што е потребно.

Нешто апсолутно не вреди да се сеќаваш, но подобро е да се задржи во минатото, дури и кога модните трендови ве принудуваат да направите нешто сосема друго.

Сепак, се разбира, постојат професионалци во ретро стил. Гарсија Џошуа од градот Тексас, Корпус Кристи, еден од оние што поставија цел да го вратат Дацун 240З во 1973 година, и за да го постигне ова, разви еден од најдобрите автомобили во последно време.

Datsun 240Z во суштина беше инспирација за создавање модели како Nissan 350Z, и едно време беше во можност да докаже дека населението во Јапонија е пред сите во класата на спортски автомобили на две места. Ако нешто од ерата на седумдесеттите години и што треба да заживее, тогаш првото место е сигурно да Datsun 240Z.

Димензиите на дисковите на тркалата на предната оска се петнаесет со осум и пол инчи со лет од петнаесет милиметри, а задниот е петнаесет со девет и пол инчи, со лет од четириесет и осум милиметри.

Кога Datsun 240Z беше одвоена од сериското ослободување, тјунерите низ цела Јапонија почнаа да разбираат дека за нивните експерименти ова е идеално погодна машина. Истото се случи и во раните деведесетти со Honda Civis, а истото се случи и со 240SX сега.

Автомобилот Nissan Datsun 240Z со погон на задните тркала беше продаден за помалку од четири илјади долари - со SOHC запалка, опремена со пар карбуратори Hitachi-SU 1v. Една четвртина од еден километар таа трчаше седумнаесет целина, една десетина од секунда, примена на сила од сто и педесет сили.

Нормално, според сегашните стандарди, овие показатели се далеку од квалитативни, но тјунерите на Јапонија кои работеле во седумдесеттите години не можеа да му се восхитуваат на овој автомобил, и како резултат на тоа, овој интерес им пренесуваше на Американците, а во некои од нив функционира сега, односно по истекот на триесет Две години.

Создаден од Џош, примерок од класичниот Datsun 260Z, има интересна комбинација на современи детали и подесување на долгогодишниот професионализам.

Идеално, еднаква и чиста површина на телото дава впечаток дека овој автомобил неодамна беше испорачан од сервисот на Nissan. Изборот на телото на кој било начин не ја смени класичната силуета, односно, дури и со уметноста, истакна.

Ги прошируваат сводовите на тркалата од ZG, со што се овозможи да се инсталираат широки тркала Work Equip 03 - најочигледен дел од комплетот за тело. Димензиите на дисковите на тркалата на предната оска се петнаесет со осум и пол инчи со лет од петнаесет милиметри, а на задната страна - петнаесет со девет и пол инчи со лет од четириесет и осум милиметри.

Нејзината манифестација на дваесет и првиот век пронајдена во форма на јаглеродни влакна: во задниот дел беше направено крило на BRE од јаглерод, исто капак MSA - напред. Браник во предниот дел се од 240, соодветно, спецификациите на Европа, и монтирани во него светлата H4.

Што се однесува до она што е под хаубата, во L28 од зиглите на Nissan 280Z во 1978 година, Џош одлучи да стави повеќе моќен мотор за да ја зголеми моќта на автомобилот. Тој изградил колекционер од Канон за прием на гориво, од Вебер - карбуратори и од Холи - пумпа. Ексклузивниот систем за издувни гасови има влијание врз ефикасното функционирање на главата на цилиндерот со цилиндрите на MSA. Груб алуминиум во моторниот простор заслужува посебно внимание. Џошуа објавил дека неговите планови не вклучуваат полирање на моторот, објаснувајќи дека тоа било наменето да се зачува чувството на ерата на која му припаѓа автомобилот. Сепак, тој имаше идеја дека индексот на моќност треба да се уште одговара на сегашното ниво.