На првата локомотива Стивенсон и Cherepanovs

На првата локомотива Стивенсон и Cherepanovs стане голем чекор напред во областа на технологијата. Тоа беа првите уреди кои се користат како возови влечната сила на железницата. Традиционално, првата парна локомотива се појави благодарение на напорите на англиски инженер Џорџ Стивенсон.

Неколку парни машини тој наменета за 14 години - во периодот 1814-1828. сите тие почнаа да работат на мали линии, кои се однесуваат на индустриски претпријатија.

На првата локомотива Стивенсон и Cherepanovs имаше големи недостатоци. Врз основа на ова, тоа беше невозможно да се создаде работен локомотива. Само во 1825 година, Стивенсон ја организираше првата локомотива фабрика во Дарлингтон, каде што е изградена на локомотива "Lokomoshen", која беше започната од страна Stoleon-Darlington железничката пруга. Одлична работа на железничката беше поттик за широка железници и локомотива на растенијата.

А модел за следните парни локомотиви стана "ракета" - парна локомотива изградена од страна на Стивенсон во 1829 година. По пет години на рускиот Vyisky фабрика механичар Mironom Efimovichem Cherepanovym изграден првиот домашен "земја брод", или воз, е целосно од домашни материјали. На првата локомотива Стивенсон и Cherepanovs почна да се здобијат со популарност и кредибилитет.

По 6 години, за изградба на втората локомотива. Тој беше поголем од својот претходник како резултат на зголемениот котел, односно, помоќна.

Наскоро пат на испитување каде што експериментира со нејзиниот локомотиви Cherepanov, беше да се расклопи на иницијатива на изведувачи коњ картинг, која изградба на пругата не е профитабилен.

Набргу по работа започна на изградбата на железничката линија меѓу Царско Село и Санкт Петерсбург. На првата локомотива Стивенсон и Cherepanovs овозможено понатамошната работа да им овозможат на руските територии железници. Делата беа надгледувани Frants Gersner, австриски инженер. Тој бил запознаен со уредот на железницата во Германија и Белгија, а се верува дека ширината на патеката во овие земји не дозволува да се создаде најмногу ефикасен дизајн локомотиви. Затоа го избра поширок пат и прерасна во нејзиниот состав, нарачан во Англија и Белгија.

Gerstner сакаше да се осигура дека локомотиви беа во можност да ги некои патнички автомобили, сместување на 300 патници. До 1837 парна локомотива може да се вози 23 дел на автомобилот. Патниците се 12 вагони, а остатокот беше дадена за утовар на стоката.

Од тогаш, на железничката shuttled редовно меѓу Кузмин и село Павловск. Во есента на 1837 година на големото отворање на железничкиот Царско Село. Во следниот период возови трчаа само на празници.

Апарат локомотива подразбира 2 цилиндар. Секоја од првите локомотиви, одеше на патот Царско Село, имаше за името. "Ефикасно", "Херкулес", "Слон", "Бум", "Лав", "орел". Подоцна името беше заменет од страна на серија на нумерирани и со букви.

Вториот железничката била изградена меѓу Варшава и на австриската граница. Должината на овој дел е 308 км. Патот беше изградена со употреба на мерач Стивенсон. За оваа железничка до 1901 година имаше само странски локомотиви.

Следниот чекор во развојот на железничкиот сообраќај во Русија е изградба на автопат од Москва до Санкт Петербург. Тука за прв пат откри заеднички за сите Руски железници кои се изградени подоцна, регуларноста песна пат има ширина од 5 нозе. Предлог за таков аранжман беше или од страна на руските инженери или консултанти од Америка. Овој избор стратегија може да се објасни од безбедносни причини или ширина погодност круг број.

Изградба на железници беше голем притисок за Русија за понатамошна индустриска напредок. На првата локомотива во Русија беше најголемо достигнување, во нова ера.