Најголеми железнички несреќи во Русија и СССР. Железничка несреќа во близина на Уфа (1989)

Железничките несреќи секогаш доведуваат до ужасни последици. И, за жал, Русија, како и другите земји, постојано ја научи вистината за оваа изјава. Нејзината историја не може да се сети на десетина несреќи што се случиле на пругата.

Планините на искинатиот метал и илјадници пролеани солзи - тоа е она што останува по таквите трагедии. А сепак, несфатливото тага на мајките и сопругите, чии најблиски беше одземена од немирна судбина. Речиси сите железнички несреќи и катастрофи полни со него. Затоа, да се потсетиме на најголемите трагедии што се случија на територијата на СССР и Русија, со цел да се почитува споменот на оние кои починале во нив.

Опасноста е скриена во тек

Кога се појавија првите возови, никој не размислуваше за тоа како би можеле да бидат страшни железнички несреќи. Дури и по Филаделфија во 1815 година првата неконтролирана локомотива зеде 16 луѓе, светот рече: "Што можеме да направиме, понекогаш се случува?"

И тоа е вистина, денес е тешко да се прецени придобивките што возовите ги носат во нашиот живот. Впрочем, благодарение на нив, патувањата дури и до најоддалечените делови на Русија повеќе не изгледаат толку неверојатно и долго, како порано. А сепак, никогаш не треба да се заборави дека напредокот носи не само добро, туку и уништување. И приказите опишани подолу се директен доказ.

Првите железнички катастрофи во СССР

1930 година беше вистински ужас за железничките работници. Причината за ова се две големи несреќи што се случуваат во неа. Потоа, многу жители на земјата почнаа да се плашат да ги користат услугите на "пареа кабини", избирајќи посигурни транспортни средства.

Значи, првата несреќа се случи во ноќта од 7-8 септември во предградијата. Во станицата Перерва, во близина на селото Марино, пристигнал патнички воз број 34. Машинистот Макаров, операторот на локомотивата, веднаш ги предупредил властите на станицата дека нејзината градба е оштетена, а тој веќе престанал неколку пати да го поправа дефектот.

Макаров предложи да ја замени својата локомотива со другите за да избегне можна неволја. Сепак, неговото барање не беше спроведено. Наместо тоа, беше дадена дополнителна локомотива за да му помогне, кој мораше да го осигура на патот. За жал, оваа одлука не само што го влоши постоечкиот проблем, туку и доведе до трагични последици.

Значи, кога се обидуваше да се симне од земјата, засилената локомотива ги скрши сите врски помеѓу кабината и патничкиот воз. Како резултат на тоа, моторот на пареа отиде напред, а автомобилите останаа мирни. И сè ќе биде ништо ако диспечерот не даде предвремена наредба на друг воз да пристигне на платформата.

И сега следниот патнички воз за сите двојки брза кон платформата. Само неколку метри од станицата, возачот ги гледа патничките автомобили што стојат на патот. Дури и сопирањето во итен случај не помогнало навреме да се запре возот. Подоцна, повеќе од 40 лица добија повреди, а 13 лица загинаа на местото на настанот.

Судир на воз со трамвај

Во истата година во Санкт Петербург, имаше уште една трагедија. На железничкиот премин, во близина на московската порта, товарен воз, земајќи го назад, го сруши трамвајот што поминува. Од ударот последниот автомобил се раскина и падна директно на патничкиот дел. За жал, кога пожарникарите пристигнаа, повеќето луѓе веќе умреа.

Како и другите железнички несреќи, ова се случило поради апсурдна комбинација на околности. На крајот на краиштата, како што покажа истражувањето, на тој ден контролната соба одеднаш престана да работи, работниците што го сервисираат патот немаа време да ги пренесат стрелите, а возачот на трамвајот ја забележа претстојна закана премногу доцна.

И таква апсурдна совпаѓање на околностите ги одзеде 28 човечки животи, а 19 преживеани патници никогаш не ги користеле услугите на јавниот превоз.

Голема железничка несреќа по војната

Крајот на војната донесе мир во Советскиот Сојуз. Новите градови и населби почнаа да се градат насекаде, а првите освојувачи на Сибир тргнаа по нивното забавно патување по должината на снегот. Милиони километри патишта беа поставени низ целата територија на земјата.

Но, платата за сличен скок во тек била големите железнички катастрофи што се случија во повоените години. И најстрашните од нив се случија во близина на станицата Дровнино, која е во московскиот регион.

На 6 август 1952 локомотивата бр. 438 требаше да ги испорача своите патници во Москва. Меѓутоа, во околу 2 часот тој се судрил со коњ што ги преминал железничките пруги. И покрај малата тежина на животното, локомотивата потекнува од шините и го повлече целиот воз.

Автомобилите еден по еден отидоа под падината, кршејќи ги едни со други со својата тежина. Кога спасувачите пристигнале на страната на несреќата, виделе планини со стуткани метали што погребале една третина од патниците под него. И оние кои преживеале, долго време се повлекоа од повредите добиени за време на несреќата.

Според официјалните податоци, железничката несреќа во Дровнино доведе до смрт од 109 лица, повредите добија 211 лица. Долго време овој инцидент се сметаше за најголема руина на воз во СССР, додека не беше засенета од уште поголема тага.

Железничката несреќа од 1989 година

Како што беше кажано порано, причината за многу трагедии е неверојатна комбинација на околности. Ако не е за нив, тогаш можеби светот никогаш нема да ја почувствува болката што донела со него железничка несреќа во близина на Уфа (1989).

И сето тоа започна на 4 јуни 1989 година, со истекување на гас 10 километри од градот Аучан. Тоа беше предизвикано од мала дупка во гасоводот, кој се отвори 40 минути пред трагедијата. За жал, компанијата за гас знаеше за тоа, бидејќи уредите претходно покажаа скок во притисокот во цевките. Сепак, наместо да го блокираат снабдувањето со сино гориво, само го зголемија притисокот.

Поради тоа, експлозивната кондензат почна да се акумулира во близина на железничките пруги. И кога во 01:15 (по локално време) поминаа два патнички возови, тој детонираше. Експлозијата беше толку силна што ги расфрлаше вагоните низ целата област, како да немаат ништо воопшто. Но, уште полошо, земјата натопена во кондензат беше испуштив, како факел.

Страшните последици од катастрофата во близина на Уфа

Дури и жителите на Аучан, кои се наоѓаа на 11 километри од местото на настанот, можеа да ја почувствуваат деструктивната моќ на експлозијата. Голем огнен столб го осветли ноќното небо, а многумина мислеа дека ракетата паднала таму. И нека биде само апсурдна претпоставка, реалноста не беше помалку застрашувачка.

Кога првите спасувачи пристигнаа на страната на несреќата, ја видоа огнената земја и вагоните што се изгорени до земјата. Но, најлошото беше да се слушнат гласовите на оние кои не можеа да излезат од огнената стапица. Нивните молби и солзи продолжија да ги прогонуваат спасувачите многу години во текот на ноќта.

Како резултат на тоа, дури и најголемите железнички несреќи во светот се чинеа безначајни во споредба со оваа трагедија. На крајот на краиштата, околу 600 лица загинаа од пожар и изгореници, како и многу сериозно повредени. До сега, оваа катастрофа е болка во срцата на луѓето кои ги загубија своите роднини и пријатели.

Несреќи што се случија на железничката пруга во 90-тите

Со распадот на Советскиот Сојуз, железничките несреќи во Русија не запреа. Особено, во 1992 година имаше две главни трагедии, кои со нив земаа многу човечки животи.

Првата несреќа се случи во почетокот на март, на местото Велики Луки-Ржев. Поради големиот мраз, системот за предупредување на возот не успеа, а двата конвои едноставно не знаат да се приближуваат едни со други. После тоа, патничката локомотива се урна во опашката на камионџија стоејќи на премин. Како резултат на тоа, 43 луѓе никогаш повеќе нема да можат повторно да го видат своето семејство, а повеќе од 100 се со сериозни повреди.

Во истиот месец, патничкиот воз Рига-Москва ја игнорираше семафорот што го забрани сообраќајното светло, се судри со товарниот воз. Фаталниот удар загина 43 луѓе, вклучувајќи ги и машинистите од двете локомотиви.

Трагедиите на новиот милениум

Жално е, но напредокот сè уште не може да ги заштити патниците од ризик. Железничките несреќи во Русија се случуваат дури и денес, и покрај глобалното подобрување на безбедносниот систем.

Значи, на 15 јули 2014 година се случи уште една трагедија во московското метро. На железничкиот премин Победа парк - Slavyanskiy булевар на електричен воз носење на патниците напушти шини. Како резултат на тоа, 24 лица загинаа, а повеќе од 200 беа повредени.