Конкретни патот: изградба технологија

Основен материјал за изградба на патишта е асфалтиран. Три години подоцна се потребни за да се поправи, а потоа годишниот обновување на перформанси својства. Конкретни патот асфалт многу чувствувате во многу начини, но неговата употреба е ограничена.

Причините за ова се како што следува:

• несоодветна изградба на буџетот;
• ниска продуктивност;
• климата;
• Вчитување на сообраќајот;
• недостатокот на потребните видови на цемент,
• терен.

Во САД, на национално богатство е конкретен пат (слика подолу).

Уште во 50-тите години во Америка и Западот да ги разберат нивните предности и изградба беше во полн замав.

Претходно, конкретни патишта во Русија беа поставени таблички, возење автомобил личи на движење на возовите на железничката зглобовите. Сега тоа се става на земјата и слој е мазна.

Кои се конкретните патот?

Конкретни патот има следниве предности:

• леснотијата на подготовка на конкретни микс ;
• редење со голема брзина;
• висока јачина и издржливост;
• мазна површина, има добра адхезија со гуми;
• подобра прегледност споредба со асфалт, бидејќи на добар рефлексивноста.

Бетонски патишта имаат оперативни предности, кои се состојат во пренесувањето на товарот од цврста бетонска плоча на повеќето од базата. Ова е особено евидентна во пролет. Девијации асфалт често се случува неповратно, како што беше потврдено од страна на појавата на ruts и бранови. Бетон намалува како девијации, додека се постигне заштеда на гориво до 20%.

придобивки за животната средина поврзани со недостатокот на загаденоста на почвата со нафтени производи кои стојат надвор од асфалтот. заштеда на гориво ги намалува емисиите. Се верува дека повеќе солидна слој произведува повеќе бучава, но ова зголемување е незначителен.

Влијание на теренот за изградба на патишта

Автомобилски конкретни патот се гради со помош на различни технологии. Секој проект е различен. Во планинските области, на патот го следи терен.

Во текот на изградбата на автопати се обидува да го исправи: депресија backfilled, на ридовите се намали преку планините одржа тунели, надвозници и мостови се изградени. Да се осигура дека градители режим со голема брзина се обиде да избегне стрмни качува, descents и се врти.

Различен дизајн на патишта основната класификација се базира врз Горно платно, кои можат да бидат асфалтот или бетон. Асфалт треба да се санираат во 3-4 години. Некои долги релации патот почне да се опорави на изградбата се уште не е завршена. Конкретни патот чини 80% поскапи, но тоа не треба да се поправи на првите 10 години од работењето. Својата издржливост намалува трошоци за одржување. Кога поставување на конкретни патот врши квалитативно, на која и служи неколку децении без ремонт.

Структурата на коловозот

Изградба на бетонски патишта се врши на следниве нивоа:

• дополнителни,
• underlayment;
• бетон слој.

подготовка на почвата

Фрлаат конкретни претходи подготовка на почвата и производство на усогласување слој. На почвата треба да биде густа. Ова е лесно да проверат со тоа лепење на челични шипки со дебелина од 12 милиметри. Тој мора да биде член на длабочина од не поголема од 60 см. Ако е затнувачот не е доволно, перница понатаму prosyadet и конкретни колапс.

Primer претходно ukatyvayut. Обратете особено внимание на ова во својата постелнина. Во овој случај, тркалање е направено во слоеви. Набивање на почвата се врши на оптимална содржина на влага. Вид и број на додавања на ролери да бидат избрани од страна на експериментално производство на тест тркалање. Ако влажноста на воздухот е под дозволената вредност, на почвата треба да биде навлажнета. Ако тоа е премногу сурова, се суши олабавување, додавање на песок, згура или други методи.

отпадни води

Кога изградена конкретни патот, технологијата предвидува повлекување од нив одмрзнати, дожд и вода поплави дури и пред изградбата на трасата. Работа во оваа област се врши и во градот и пошироко.

Апарати конкретни патот со врнежи од чешма е потребно да се зголеми животниот век на услуги и подобрување на условите за возење. На површината на патот е опасен за транспорт на вода за време на неговото движење. Влошување на адхезија на платно, прскање од тркалата спречи преглед, и мразот формирани за време на замрзнување. Да се избрише површината на патот мора да биде навалена во попречни и надолжни правци, се направени одвод слоеви. Основата е израмнат со скапи и тоа создава предрасуди кои можеле да бидат или посно-Гејбл. На места каде што водата може да се соберат, усогласен и покриени со земја nedreniruyuschim.

Надвор од водата на градот од коловозот е отстранет во ќелијата на сообраќај. Со ширина 1-2,5 m Водата се собира во нив и се испушта во реципиентот :. олук, природни или вештачки телото на вода, на речното корито. За таа цел, во ќелијата создава пристрасност 1-4% утврден косилка за трева, чакал, камен или бетон detrital.

Во заедниците низ вода пепелниците се случува да градот канализација. Уреди за своето стегање постојано се чистат за да се постигне потребното автопат.

Водата што се влева во земјата, е опасност за патот. Тоа е дадено низ слоеви на продирање, како чакал. Го стави дренажни цевки со цепнатинки или дупки. Тие можат да бидат направени од пластика, бетон или керамика.

Работи за распределба на сообраќајот бендови одмрзнати, невреме и поплави направено пред изградбата на трасата.

Поставување постелнина слој

На песоклива почва е 20-40 cm дебелина перница. Без него е можно да се управува, но тоа значително попречува протокот на влага од земјата нагоре, и го подобрува дренажа. Неопходно е да се спречи замаглување и мраз укине, што доведува до појава на шуплини и пукнатини во бетон монолитот. Најголемиот проблем создава почва од глина, тресет или било кој друг, кој е во состојба да се акумулира вода. Тоа е делумно отсечени и на дното на груб фракции бомбардиран со камења, а потоа и чакал. Висината на слоеви по набивањето е околу 30 см. Од нивните трошоци за обука и зависи од тоа колку време ќе се изгради конкретни патишта. Минималната дебелина на базата зависи од типот на почвата и климатските зона. Таа е дефинирана во табелите. Помеѓу сите слоеви од различни материјали поставени геотекстили.

Израмнување секој слој произведени во согласност со дизајн на надолжно и попречно патека.

Камен основни материјали генерално се зајакне супстанции кои имаат обврзувачки својства. Ова може да биде цемент или индустриски отпад: гранулирани металуршки згура со додавање на вар, пепел од термоцентралите, земјата згура. Слоевите треба да се монолитни, што се постигнува со користење на обврзувачки композиции и внимателно тркалање.

Да помине на градежни машини често бара дополнително зголемување на силата на долниот слој. Да го направите ова, ја зајакнува цементни композиции.

кофражни

Кофражни направени од дрво height пополни, што е 100-150 mm. Избор неговата висина, тоа треба да се напомене дека на рабовите на бетонска плоча направени ребра кои ја зголеми својата сила. На дебелината на штици треба да биде најмалку 50 mm. Нивниот состав е обложена, лесно извлекување од замрзната плоча. Од страна на оплата од дрво се барањата на силата на удар на свеж бетон и сили кои произлегуваат во текот на работењето подесувате.

Ако се примени тешки патот машини тампонирање и конкретни завршувањето, моќен сет на челик кофражни. Тоа не се искриват и е значително подолго. Единствена има својата база, со што се зголемува стабилноста.

Дел Шпилки инсталиран во линија и безбедно прицврстени. Ова е особено важно ако се прави тешки бетон вибрира машини. Во места намали база нивоа под кофражни истурете слоеви посно конкретни за поголема стабилност.

Конкретни патот: плочи производство техники

Пред поставување на проширување на конкретни сетови зглобовите овозможи на плочи се движат вертикално и хоризонтално во нивното проширување или компресија.

1. Експанзија зглобовите

Кастинг делови се целосно одвоени. За фугирање материјал се применува, апсорбира енергија: изолациски картон, меко дрво, плута со битумен. За да го заштити од прашина и камења на горниот дел на споеви на длабочина од 40-50 мм е потребно да се направи водоотпорност фасадни. Ако тоа не е направено во времето, проширување на бетонски плочи од камења може да се отцепи.

Растојанието помеѓу конците во умерена клима на 20-30 m Јачина слој за плочи долг е 50%, а за кратко -. 85%. Таа се карактеризира со отпорност на напукнување помеѓу ремонти. Монолитен облога поддржан од челик прачки, сместени во рабовите.

Тие се инсталирани низ страна на лицето или со посебен уред за плочи. Кога празнините помеѓу соседни плочи се на растојание од повеќе од 6 метри, на горниот капак монтирани средно рабовите на длабочина на 1/3 од дебелината на бетон. Таквите лажни зглобови и да се направи оската на патот.

Ширината на две групи на патот е 6-9 м. Печат на температурата се намалува, исто така, се прави разлика меѓу нив да надолжно пукнатини не се формирани.

2. Поставување на бетон

Ѓубре слој затвора водоотпорна хартија, ленти или навлажнета. Бетон е ставен на дебелина на едно време. Ако се примени на арматура, првин во слој со дебелина од 30-40 mm, е поставен на неа мрежа, а потоа исполнет до крајот кофриране.

На конкретни смеса треба да се применуваат брзо, бидејќи е остварлива краток временски период. Разредување вода не може да биде, бидејќи тоа ќе доведе до влошување на механички својства на плочата.

Поради големи количини на готови да го поставите на конкретни фабрика доаѓа фрлаат. По истоварот на автомобил, тој се сведува специјална машина опремени со ножеви управувано. Смесата се испушта од 1 m ³ и рамномерно се става, или ќе има голем куп во дното погуста отколку во други места. Во процесот на израмнување оваа нееднаквост е зачувана, што може да доведе до зголемување на намалување malouplotnennyh сајтови. Така, на површината на депресии плочата формирана. Најдобра опција е униформа редење на бетон во 2-3 слоја.

3. Бетонски Запечатување

На опрема за набивање на бетон е дрво направен од дрво или метал, кои влијаат на истите основни пневматски чекани. Тоа е ангажиран во конкретни микс и да се движат во рамките на тоа. Кога делот на обработката завршува, зрак е укината и префрлен на друга локација.

Кога се користи вибрационен арматура бар треба да биде од тоа на растојание од 5-7 см над.

Вибрира машина исто така се состои покрај вибрира ферман што е пред нас.

Со пластичност на бетонот се меша посебни барања. Тоа треба да биде доволно мобилен, но не премногу тенка, или на друго место се одвива поместување, се потопуваат низ кофражни - силата се влошува.

По мало стврднување на бетонска плоча се истури со вода за да се избегне пукнатини од сушење. Нејзината корица на песок, слама душеци, burlap или платно. Современиот начин за заштита од испарување се прска стврднување фасадни плочата површина. агент формира филм е да се примени на целата површина и рабови. Пред тоа е потребно да се отстрани вишокот на влага од обложување.

Ниска квалитетен бетон мешавина доведува до потребата за чести патот поправки.

заклучок

Технологијата на изградба на бетонски патишта постојано се подобрува благодарение на следново:

1. Подобрување на вештините и искуството на експертите.
2. Присуството на мулти-функција и технологијата со високи перформанси.
3. подобрување на техничката опрема, што овозможува да се намали рачен труд.
4. Примена на нови напредни материјали.

И покрај високите трошоци, трошоците за поправка на бетонски патишта е значително помалку од поправка на асфалт.