Камион UAZ 300: Спецификации

Возила за националната економија и индустрија UAZ 300 - нов пост-воени камиони, објави Улјановск фабрика за автомобили во 1949 година како искусен и прогресивен примерок. Од останатите советски колеги има една интересна и уредно дизајн на кабината, на оригиналниот облик и поставување на крилја и хаубата.

Преглед

Во спротивно, возилото се опремени со делови произведени во времето на Советскиот автомобилската индустрија. Како резултат на тоа, камионот е опремен со формирање на нови бензински четири-цилиндричен мотор со моќност од 50 коњски сили и четири-брзински мануелен менувач, тој доби на гас.

историски факти

По војната, СССР активно врши потребните индустријализација возила за превоз на различни стоки, составни делови за изградба на фабрики, патишта и индустриски објекти. За превоз на стока 0,5-1 тони погоден домашното производство машини имавме. Тоа е оваа празнина беше да се UAZ 300. развојот на болидот кои се вклучени во целиот дизајнерски тим, во кој секој е одговорен за специфичен систем или собранието.

Со цел да се забрза воспоставувањето на лесни камиони, беше одлучено да се заврши во некои детали од постојните производството на автомобили. Како резултат на тоа, машината е опремена со мотор од патниците, "Победа", и суспензијата отиде од камионот на фабриката Јарослав УАЗ-200.

На растенијата Улјановск недостигаше прецизност опрема која им овозможува на сто проценти реализира интересни идеи програмери UAZ 300. За оваа причина, собири пренос произведени во фабриката во Горки. Првиот обид излезе трнлив поради наплив на проектот на време, не производители ППЦ или работници во Улјановск, не покажа струготини во менувачот. Како резултат на тоа, го залепи, мораше да се отстрани и да се допре јазол. Ре-тест беше поуспешна и 7 49-ти ноември, на убав новата генерација отиде на демонстрациите.

Главни карактеристики

UAZ 300 камион кој никогаш не отиде во производство. Дизајн тим е распуштен, а фабриката се до ослободувањето на други автомобили. Машината има рационализација хаубата и решетка, браници соодветна комбинација со сите челик тип кабината Газ-51, која ја замени дрвени варијација ГАЗ ММ.

Главни карактеристики:

• Централа - бензински мотор со четири цилиндри во линија, карбураторот.
• UAZ 300 моќност (кс.) - 50.
• Префрлување брзини - четири прирачник.
• суспензија собранието - предните и задните тип пролет.
• Тежина (t) - до 1.5.
• Маса (m) - 1.
• Тип на гориво - бензин А-66.
• Тркала - предни и задни На еден тип.

Вкупно се презентирани за разгледување шест модели, од кои првите две кои беа презентирани на годишнината од револуцијата ноември.

модификации

Претходникот UAZ 300, која функција ви овозможува да го наведете изворот на лесни камиони, може да се смета како експериментален модел ULZIS Нати-253. Ова возило е дизајниран во 1944 година Камиони создадени и подготвени за ова прашање во согласност со договорот потпишан од Улјановск фабрика за автомобили и американската загриженост Џенерал Моторс.

Автомобилот е опремен со капацитет двотактен дизел мотор од 83 коњи. Прототипот беше да се издвојува не само што дизајн сопственост кабината, хаубата и крилја, но исто така и модерен изглед. Всушност, поголемиот дел од единици и делови едноставно беа позајмени од странски аналози, еден мал дел од делови произведени во фабриката Нати.

Кратко време по објавувањето на првиот UAZ 300 беше развиена од страна на модификација под симболот 302. Нејзиниот капацитет е 1,5 тони. Исто така, автомобилот е опремен со зајакната рамка и Гејбл задните тркала. И покрај успешен тест на двете варијанти, фабриката не имаат доволно капацитет за производство да започне овие камиони во серија.

тест возење

UAZ 300 камион тестови пат за прв пат беше на крајот на 1950 година, заедно со своите пондерирана "брат", под симболот 302. И двата модели се покажаа совршено на различни параметри. Не е далеку зад нив и третата варијанта - Газ-ММ. Сите модификации стоеше на тестот со достоинство. Следната година, се редат амбициозни планови да ја заврши последната ревизија на машини.

Но, далекусежни идеи не се обистини. Тоа беше забележано во цел № 297 датиран 1951/03/07 дека одделот за инженеринг е предмет на распуштање. СССР Советот на министри издаде декрет според кој фабриката Улјановск префрли на ослободување на радарски станици (RLS).

Судбината не се смета за машина за да стане сериски единица. Во однос на самата фабрика, а потоа по некое време тој се врати во производство на возила (во 1954 година). Но, сега тоа стана многу различен дизајн. Меѓу нив посебно место окупирана од страна на претставници на Газ-69.

дизајн тим

тимот за развој, предводена од началникот дизајнер М. И. Kozakov. Секој инженер одговорен за дизајнирање и развој на одреден сајт или шема. На пример, за изградба на уредот за сопирање испратени I. Ѓ Safinov, управувачот беше под контрола на инженер В. А. Lisova. Општиот распоред во исто време се занимава со две програмери: I. Kh Pahter и В. С. Menshov.

Дизајнерите UAZ 300 моторот кој го доби сериски автомобил "Победа", сакаше да се создаде уникатен камион се разликува од другите аналози. За да го направите ова, на Горки фабрика за автомобили произведени изгледот на своја. Но, сепак, таа застанала на појавата на предложените членови на Улјановск: Ermilov, Богдановиќ, Starostin и Hlipkovym. По одобрување на проектот пред дизајнерскиот тим и вработените во фабриката беше проблем во духот на советско време - да се направи автомобил за да го прослават денот на револуцијата.

завршување

И покрај повоената тешки времиња, автомобилски конструктори и задоволства наоѓаат начини да се развијат нови автомобили. Покрај тоа, во тоа време, се покажа дека тие имале лошо. Друга работа е што не се оригинални резервни делови и капацитет за производство, а со тоа, многу проекти се затворени или замрзнати.

На програмерите имаше задача да ажурирање и надградба на стандардот "камион" и тие не успеаја во својата задача многу добро, со оглед на можностите. Ако се споредат моќта UAZ 300 (.. L со 50 единици), тоа може да се забележи дека овој камион беше достапен да носат товари од редот на 1000-1200 кг, а на подобрена верзија на UAZ 302 - еден и пол тони. Сериското производство на овие модели може да се направи значителен придонес за развојот на економијата, но тоа не се случило.