Железничката Транс-Сибирската. Во насока на зајакнување на Транс-приказна

Транссибирската железница, која порано беше наречен Велики сибирската железница, денес надминува сите железнички линии на теренот. Таа била изградена 1891-1916, што е речиси една четвртина век. Повеќе од 10 000 километри од својата должина. Патен правец - од Москва до Владивосток. Ова е почетната и крајната дестинација на своите возови. Тоа е почетокот на железница Транссибирската - Москва, а на крајот - Владивосток. Секако, возови работи во двете насоки.

Зошто е потребно да се изгради на Транс-сибирската железница?

Огромни делови од Далечниот Исток, Источна и Западна Сибир во почетокот на 20 век, останаа отсечени од остатокот на Руската империја. Тоа е причината зошто има потреба од создавање на патот на кој минимална цена на време и пари може да одам таму. Тоа беше неопходно за да се движите низ железничките пруги Сибир. НН Muravyov-Amursky, Генерален гувернер на сите источен Сибир, во 1857 година, официјално објави прашањето за изградба на периферијата на сибирскиот.

Кој го финансираше проектот?

Само 80-та година владата дозволи изградба на патот. Во овој случај, тоа се согласи да финансира изградба на свој, без поддршка на странски донатори. Големи инвестиции се потребни за изградба на автопатишта. Нејзината цена, според прелиминарните пресметки направени од страна на Комитетот за изградба на сибирската железница изнесуваше 350 милиони злато рубли.

Првите дела

Специјални експедиција, која доведе А. И. Ursati, ОП и НП Vyazemskij Mezheninov, беше испратен во 1887 година за да се идентификува оптимална локација патот за премин на железницата.

Најтешките и итно е проблемот на работната сила развој. насока излез стана "постојана резерва труд војска" за задолжителна работа. Војниците и затворениците придонеле за повеќето од градителите. Условите за живот во кои тие работеле, биле неподносливо тешка. Поставени работници во валкани, тесна касарната, што не беше дури и секс. Санитарни услови, се разбира, остави многу да се извојува.

Како да се изгради патишта?

Рачно изработени целата работа. Тоа беше најголем примитивни алатки - лопата, пила, секира, рачна количка и пик. И покрај сите непријатности се поставени секоја година околу 500-600 километри. Остварување исцрпувачки секојдневна борба со силите на природата, инженери и градежни работници се справи со чест на структурата на задача во краток период на Велика сибирски начин.

Креирање на Велика сибирски начин

Практично завршена од страна на 90-та година беа Јужна Ussuriiskaya, Zabaikalskaya на Блискиот и железнички пруги. Комитетот на министри во 1891 година, во февруари, одлучил дека веќе може да почнат да работат на создавање на Големата сибирски начин.

Три чекори наведени за изградба на автопат. Првиот - на Запад сибирски патот. Напред - Транс-Бајкалското, од Mysovaya да Sretensk. И последната фаза - Circum-Бајкалското од Иркутск да Хабаровск.

На двете крајни точки во исто време почна изградбата на патот. Западен гранка во 1898 година достигна Иркутск. Иако постои потреба од патниците да се менува во пареа, надминување на тоа 65 километри на Бајкалското Езеро. Кога беше скован од коцки мразокршач да го отвори патот на ферибот. Ова vesivshaya 4267 тони Mahina беше направен во Англија во ред. Постепено шини се поставени по должината на јужниот брег на Бајкалското Езеро, како и потребата за тоа исчезна.

Потешкотии за време на изградбата на автопатот

Суровата клима и природни услови, се случи со изградба на автопатот. Песната е поплочен речиси во целост на ненаселениот или ретко населени области непроодни тајга. Преминал на бројни езера Транс-сибирската железница, силни реки на Сибир, мраз и зголемување на waterlogging. За градителите на исклучителни тешкотии се наоѓа околу Бајкалското Езеро земјиште. Со цел да се отвори патот тука, моравме да ја кренат на карпите, како и да се изгради вештачки структури.

Тоа не придонесе за изградба на таков голем објект како Транс-сибирската железница, природните услови. Во областите на своите капацитети за две летните месеци падна од 90% од годишните врнежи. Брукс претвори во неколку часа во туш моќен водотеците. Големи области на простор е исполнет со вода во областите каде што Транс-сибирската железница. Природните услови во голема мера ја попречуваат неговата изградба. Потопот не започне во пролетта и во август или јули. 10-12 кревање на тешки предмети вода се случи во текот на летото. Исто така, работата беше направено во текот на зимата, кога до -50 степени достигна мраз. Луѓето загреани во шатори. Се разбира, тие се често лошо.

На источниот дел на земјата во средината на 50-тите тоа беше поставен на нова гранка - од Abakan да Komsomolsk-на-Амур. Таа се наоѓа по должината на главната magitstrali. Оваа линија е од стратешки причини беше подалеку на север, и далеку од кинеската граница.

поплава 1897

Катастрофална поплава се случи во 1897 година. Повеќе од 200 години не е еднаков со него. Моќен проток повисок од 3 метри создаден изградени тумба. Уништена од поплава Dorodinsk градот, која е основана во почетокот на 18 век. Поради ова, таа мораше да се прилагоди значително првичниот проект, кој беше изграден Транс-сибирската железница: пат го зеде за да се префрли во нови локации, да се изгради одбрана, да се подигне насипи, за зајакнување на падините. Градежни се тука за прв пат се сретна со мраз.

Во 1900 година таа започна да работи Транс-Бајкалското железница. А станица Mozgon во 1907 година била изградена на мраз во светот е првата зграда, која се 'уште постои и денес. Во Гренланд, Канада и Аљаска, усвоија нов метод за изградба на објекти на мраз.

Пат, градот Транс-сибирската железница

Патот на следниот воз за Транс-сибирската железница. На патот го следи патот од Москва до Владивосток. Од главниот град испрати возот преминува реката Волга, а потоа да застане на страната на Урал во југо-исток, каде што околу 1800 километри од Москва е на границата меѓу Азија и Европа. Од Екатеринбург, кој се наоѓа на Урал голем индустриски центар, тоа е начин да се Новосибирск и Омск. Од другата страна на Об, еден од најмоќните реки во Сибир со интензивна навигација, возот оди подалеку наоѓа на Yenisei Краснојарск. После тоа, Транс-сибирската железница да биде во Иркутск, на јужниот брег на Бајкалското Езеро обзема гребен. Пресечен еден агол од пустината Гоби и помина Хабаровск, воз заминува во дестинација - Владивосток. Ова е во насока на Транс-сибирската железница.

87 градови се наоѓаат на железничката пруга Транссибирската. Нивната популација е 300 илјади. До 15 милиони евра. Човекот. Центри на субјектите на RF 14 градови, преку кои железничката Транс-Сибирската.

Во регионите тоа служи за да се извлече јаглен во износ од повеќе од 65% од вкупниот произведен во Русија, и врши околу 20% на рафинирање и 25% во производството на индустриски дрво. Тука е околу 80% од депозитите на физички ресурси, вклучувајќи дрво, јаглен, гас, нафта и руди на обоени и обоени метали.

Преку граничната станица Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Хасан во источниот дел на Транс-сибирската железница обезбедува пристап до патната мрежа во Монголија, Кина и Северна Кореја, а на запад, преку граничните премини со поранешните републики на СССР и Русија порти - европските земји.

Карактеристики на Транссибирската

Два дела од светот (Азија и Европа) врзани најдолго на пругата. Следете го тука, како и на сите други патишта на нашата земја и пошироко во Европа. Тоа е 1,5 метри.

Тоа е поделено во неколку делови Транс-сибирската железница:

- Амур пат;

- Circum-Бајкалското;

- манчу;

- Транс-Бајкалското;

- средината-сибирската;

- Вест-сибирската;

- Ussuriysk.

Опис на патни делници

Ussuri патот, чија должина е 769 километри, а бројот на предмети на својот пат - 39, во континуирана работа стапи во ноември 1897. Таа беше првата во железничкиот Далечниот Исток.

Во 1892 година, во јуни, почна изградбата на Западноевропската сибирски. Таа работи покрај делбена линија помеѓу Иртиш и Ishim, на рамен терен. Само во близина на мостовите на големите реки се крева. На пат отстапува од само директно да се заобиколат долини, езера, речни премини.

Во 1898 година, во јануари, почна да се изгради Среднорочна-сибирската железница. Во целост се моста на реката Kiya Uda, Oia, Том. LD Proskuryakov дизајниран уникатен мост на Yenisei.

Транс-Бајкалското е дел од Големата Сибирската железница. Таа започнува на езерото, 'ртови станицата, а завршува на реката Амур, во близина на пристаништето Sretensk. Патека минува по должината на брегот на Бајкалското Езеро, на нејзиниот пат има многу планински реки. Во 1895 година почна изградбата на патот под водство на Pushechnikova инженер.

По потпишувањето на договорот меѓу Кина и Русија е континуираниот развој на Транс-сибирската железница изградба на уште еден пат, Манџурискиот поврзување до Владивосток Транс-сибирската железница. Преку сообраќај од Chelyabinsk до Владивосток ќе се отвори овој пат, кој што должина е 6503 км.

Последното нешто што почна да гради Circum-Бајкалскиот регион (во 1900), поради тоа што беше најскапиот и тешко област. Инженер Liverovskii доведе изградбата на најсложените нејзината должина помеѓу ртовите и Sharazhangaem Aslomovym. Должината на гасоводот - 18-ти дел од вкупната должина на целата железничка. Четвртиот дел од вкупните трошоци потребни за неговата изградба. Преку 12 тунели и галерии 4 возот минува низ овој пат.

Амур пат почна да се гради во 1906 година. Тоа е поделено во Источниот и Североисточниот Амур Амур линија.

значење Транс

Големиот успех на нашиот народ беше создавањето на Транс-сибирската. Изградба на Транс-сибирската железница требаше да понижување, крв и коски, но работата се уште се заврши оваа голема работа. А огромна сума на стоки и патници е дозволено да носат на земјата на овој начин. Ненаселени сибирски територија се населиле поради нејзината изградба. Насоката на Транссибирската железница придонесе за нивниот економски развој.