Боинг 767-200 авиони: историја на развој, карактеристики

Боинг 767-200 е воздухоплов со широк опсег, дизајниран да носи средни и долги летови. Овој тип најчесто се користи за трансатлантските летови.

Историја на создавањето

"Боинг 767-200" - еден од развојот на американската компанија "Боинг". Авионот почна да се развива паралелно со друга модификација - Боинг 757

Во 1972 година, компанијата започна со истражување на новиот 7X7 авион со 200 седишта во патничкиот простор. Се претпоставуваше дека овој модел ќе стане преоден тип помеѓу Boeing 727-200 и шините за облогите од типот L-1011 и DC-10, а во однос на перформансите на летот ќе се натпреварува со авионските авиони A300 и A310.

При дизајнирањето на дизајнот, ефикасноста на авионот не беше од мала важност, бидејќи во текот на овие години цените на керозин драстично се зголемија.

Сепак, програмата за креирање на Boeing 767 официјално започна само во 1978 година. Тестовите за летање почнаа да се прават само во 1981 година. По две години, компанијата доби сертификат за производство на овој тип авиони со мотори JT9D-7R4D и CF6-80A. Првично дизајнерите на авиони спроведоа истражување за три варијанти на овој тип авиони, наменети за превоз на 180, 200 и 220 патници. Но конечно изборот беше прекинат со модификација на 767-200.

Првиот авиопревозник за нарачување на овие авиони беше Обединетите ерлајнс. Првиот авион беше пуштен во употреба во август 1983 година.

Во 1998 година, компанијата Боинг го објави почетокот на проектот за претворање на патник 767-200 во товар со назначување на индекс од 767-200 СФ.

Во текот на целото време на производство на овој модел, на клиентите им беа предадени преку 128 авиони, а сите барања за испораки од 767-200 беа целосно исполнети.

Главни разлики

"Боинг 767-200" се разликува од другите авиони од својата генерација со висок степен на економичност и примена во производството на најновите технолошки решенија. Оваа модификација стана основа за ново семејство на авиони со долги релации на Боинг со широк терен, вклучувајќи 767-300 и карго верзија 767-300 F.

Овој авион е наменет за летови за средни и долги дестинации со зголемен обем на резервоари за гориво.

Во дизајнот на пилотската кабина е инсталирана дигиталната авионика EFIS (произведена од Rockwell-Collins) со 6 мултифункционални бои.

Технички спецификации

• Крилјата е 47,57 м.
• Должината е 48,51 м.
• Максималната ширина на трупот е 5 м.
• Висината е 15,85 м.
• Тежината на празен авион е 81 тони.
• Максималната полетна тежина е 143 тони.
• Моторите се две единици на JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F или CF680C2B2.
• Максималната брзина е 967 км / ч.
• Брзината на возот е 910 км / ч.
• Максималната надморска височина на летот е 13 км.
• Максималниот дозволен опсег за максимално оптоварување изнесува 6800 км.
• Потребната должина на пистата е 1980 метри.
• Максималната патничка оптовареност е 216 лица со 2 класи на услуга.

Внатрешни карактеристики

Главната разлика помеѓу авионот Боинг 767-200 е салонот. За патниците кои летаат во економската класа на услуги, седиштата се распоредени по ред за седум лица, две лица во близина на портоли, три лица во средината. Истражувањата покажаа дека ова е најоптимално решение за седење и ги задоволува потребите на патниците.

Внатрешноста на авионот беше создадена според стандардите за удобност воспоставени за време на развојот на првиот авион "Боинг 747" со широк телото.

Боинг 767-200 е еден од најсигурните авиони во светот. Исто така го има и името "Гимли планер", кое беше добиено како резултат на една од познатите авијатични несреќи. Горивото истрча на надморска височина од повеќе од 8 километри, но и покрај тоа, авионот полета уште 20 километри и слета на аеродромот "Гимли".

Многу превозници во Австралија, Европа, Северна Америка и Азија имаат Боинг 767-200 во нивните флоти. Трансаэро и UTair се руски авиокомпании од овој број.