Агол авиони за напад - Што е тоа?

праволиниско хоризонтален агол за летање на воздухопловот на напад се зголемува со зголемување на брзина со додавање на лифт сила на авионот, кој создава крило. Сепак, зголемување на отпорот и индуктивност. На аголот на напад на авионот означува со грчката буква "Алфа" и значи аголот кој се наоѓа меѓу насока акорд крило и проток на воздух.

Крило и струја

Колку авион во светот, толку многу се соочува авион е еден од најчестите и страшни опасности - фрлање во остар пад, бидејќи на аголот на напад на авион е повисока од критичната вредност. Потоа се изедначи на протокот на протокот на воздух во текот на крило е скршен, а лифтот е значително намалена. Дефект обично се случува на една страна, како што заврши речиси никогаш не се симетрични. Тоа е во овој крило на авион и да паѓа, и добро, ако штанд нема да одам во остар пад.

Зошто постојат такви ситуации кога аголот на авиони за напад зголемува до критична вредност? Или брзината е изгубена или маневрирање преоптоварени авиони. Сепак, тоа може да се случи, ако висината е премногу голем и во близина на "таванот" на можности. Најчесто таа се случува кога индексирање на врвот на облаци. Динамички притисок на големи надморски височини е ниска, садот станува нестабилен, како и критички агол на напад на авионот може да го зголеми спонтано.

Воздухопловство воени и цивилни

Ситуацијата е опишано погоре е многу позната на пилоти на авиони maneuverable, особено борци кои имаат теоретски знаења и доволно искуство за да се излезе од секоја ситуација на таков план. Но, суштината на овој феномен - чисто физичко, и поради тоа е заеднички за сите авиони, сите видови, сите големини и за било која цел. Патнички авион не летаат на исклучително ниски брзини, и енергичен маневри за нив, исто така, не се предвидени. Цивилни пилоти најчесто не можат да се справат со ситуацијата, кога аголот на напад на крилото на авионот станува критична.

Тоа се смета за необична ситуација, ако патнички брод одеднаш губи брзина, всушност, многумина веруваат дека тоа е обично е можно. Но нема. И домашните и странските практика покажува дека тоа не е дури и многу ретки, кога штанд завршува со катастрофа и за смртта на многу луѓе. Цивилни пилоти не се добро подготвени да се справи со ситуацијата на воздухопловот. Но, со транзицијата на вртење може да се спречи ако аголот на напад на авионот на полетување не стане критична. По ниска надморска височина да се направи речиси ништо не е невозможно.

примери

Тоа се случи во несреќата што се случи со авионот Ту-154 во различни времиња. На пример, во Казахстан, каде што бродот е намалено во режимот за неуспех, пилотот не запре да се повлече на тркалото себе, во обид да се запре падот. Бродот кој мораше да се откаже спротивното! Намалување на носот за да се добие до брзина. Но, сè додека да падне на земјата пилот кој никогаш не бил реализиран. Приближно истото се случи во близина на Иркутск, и во близина на Донецк. Исто така, A-310 во близина на Kremenchug обид да постигне висина кога тоа беше потребно да се здобијат со брзина и на сите времиња набљудуваат мерач на аголот на напад на авионот.

Кревање сила произведени од страна на зголемување на стапката на проток која тече во текот на врвот крило, со стапка на проток под крило. поток постигна голема брзина, толку помалку притисок. разликата во притисокот на страна и под закрила - тоа е, сила на кревање. агол авиони за напад - индикатор на нормален лет.

Што да се прави

Ако бродот одеднаш оди на десниот брег, пилотот скршнува на воланот од левата страна, во однос на ролна. Така aileron на крилото на конзолата се оттргнат надолу и аголот на напад се зголемува кога се сопира протокот на воздух и зголемување на притисокот. Во исто време, на врвот на крило, протокот е забрзано и го намалува притисокот на крило. И по десната страна во исто време има спротивен ефект. Aileron - до намалува аголот на напад и лифт. И на бродот од надвор ролна.

Сепак, ако аголот на напад на воздухопловот (кога слетување, на пример) во близина на критична, односно е премногу голем, тоа е невозможно да се одбие aileron надолу, а потоа на мазност на воздух авион е скршен, бидејќи вител. И ова е закочи нагло стапката на чистење на протокот на воздух и, исто така драматично се зголемува притисокот на крило. Подигнете брзо еродира, а од друга страна, се е во ред. Разликата во лифт ролна само се зголемува. Пилот сакаше најдобар ... но бродот ќе почне да се намалува, да се оди во ротација во предат и есен.

Како да влезат

За агол на авионот на нападот "for Dummies", изјави многу лекари пилоти, дури Микојан, напиша многу за тоа. Во принцип, сè е едноставно: комплетна симетрија не се гледа на протокот на воздух, а со тоа, дури и без банката може да се случи прекин на протокот на воздух, а потоа само на едното крило. Луѓето се многу далеку од пилот, но познавање на законите на физиката, ќе бидат во можност да дознаам што е аголот на напад на авионот стана критична.

заклучок

Сега е лесно да се направи едноставна и основни заклучок: ако аголот на напад е одличен при мала брзина, не може, апсолутно не може да се спротивстави на ailerons ролна. Тој отстрани ротација на тркалото (педали). Во спротивно, лесно да предизвика остар пад. Ако штанд се уште е таму, за да се извлече од оваа ситуација се во можност да брод само воени пилоти, како цивилни не учат, тие летаат во многу строги рестриктивни правила.

А треба да научат! По авион се урна се секогаш внимателно да се анализира евиденција на разговори на "црните кутии". И никогаш не се во кабината на авионот се урна во tailspin не звучи "тркала далеку од вас!", Иако ова е единствената можност за спасение. И "нога против банката!" Тоа не звучи премногу. Пилотите на цивилното воздухопловство на такви ситуации не се подготвени.

Зошто се случува ова

Патнички авион се речиси целосно автоматизирана, што секако го прави полесно да пилот активности. Особено тоа се однесува на лошите временски услови и лета во текот на ноќта. Сепак, тука лежи голема опасност. Ако системот земјата да се користи тоа е невозможно, ако одбие најмалку еден јазол во автоматски систем, тогаш треба да се користи рачна контрола. Но пилоти навикнати на автоматизација, постепено се губи на вештините на пилотирање "на старомоден начин", особено во тешки услови. По сите, дури и симулатори за нив се постави во автоматски режим.

Поради несреќата се случи. На пример, во Цирих патнички авион не успеа да слета правилно на диск. Времето беше минимална, како и пилот не taxied се судри со дрвја. Сите беа убиени. Тоа често се случува, дека со оваа опрема предизвикува штанд во остар пад. Автоматски секогаш од ненамерно ролна користење ailerons, што е, тоа е она што може да биде направено под закана од заглавивме. На високи агли на напад автоматски треба да се исклучи веднаш.

ПРИМЕР акција автоматски

Автоматски не му штети само на почетокот на кутијата на полица, но изведувањето на авиони од вртење. Еден пример за ова може да послужи како случај во Akhtubinsk, каде парична казна воени тест пилот Александар Кузњецов беше принуден да се извади, и реализација на она што е важно. Тој го нападна целта со вклучен автоматски кога падна во tailspin. Двапати тој успеа да го запре на ротација на авионот, но упорно автоматски aileron манипулира, и ротација се враќа.

Слични проблеми кои постојано се јавуваат во врска со широк ширењето на програмираните автоматска контрола на авионот, тоа е крајно загрижен не само локално, специјалисти, но, исто така странски цивилното воздухопловство. Е домаќин на меѓународни семинари и собири посветени на безбедноста на летот, што сигурно покажува дека екипи се обучени во управувањето на мали авиони со висок степен на автоматизација. Тие доаѓаат од непристоен ситуација само ако возачот има личен оригиналност и добра техника прирачник пилотирање.

Најчести грешки

Дури и со автоматски менувач, кој е опремен со брод пилоти често не е доволно да се разбере. Во 40% од летот несреќи што одигра улога (30% од нив завршија со катастрофа). Во САД почна да биде доказ за дисхармонија во пилоти со авион висока автоматизација, и тие веќе имаат акумулирано каталог. Многу често, на пилотите и не забележа удар неуспехот машина и автоматски сите.

Неквалитетна тие ја контролираат и состојбата на брзината и моќта, бидејќи оваа држава не е зачувана. Некои пилоти не сфаќаат дека девијации престана да биде точна. Неопходно е да се контролира на патека на летот, како и пилот се оддалечила од програмирање автоматски систем. И уште многу такви грешки се случи. Човечкиот фактор - 62% од сите сериозни несреќи.

Објаснување "на прсти"

Што е аголот на напад на авионот веројатно веќе знаете сè, како и важноста на овој концепт ни свесни за луѓе кои не се поврзани со воздухопловството. Сепак, постојат ли? Ако има, тие се во светот е многу мал. Летаат некои авиони речиси сè! И речиси сите се плашат да летаат. Некој доживува внатрешно, и некој на одборот паѓа во хистерии во најмала турбуленција.

Веројатно, тоа ќе биде потребно да се каже на патниците за најосновните поими во врска со воздухопловот. По критична агол на напад на авионот не е на сите што се случува преку, и тоа е подобро ако тие ќе се разбере. Можете да се укаже стјуардесите да се пренесе на релевантни информации, да се подготви соодветна илустрација. На пример, да ни кажете дека не постои само-вредност како лифт. Едноставно не постои. Сите лета низ ветер сила на отпор на воздухот! Таквите екскурзија во принципите на науката не само што може да го одвлекува вниманието од летот на страв, но исто така и интерес.

Агол на сензорот напад

Во авионот мора да имаат уред способен за откривање на агол на крилото и струја хоризонтална воздух. Тоа е таков уред, од кој зависи благосостојбата на летот, постои барем за една слика да се покаже на патници. Овој сензор може да се суди дали носот на авионот е во потрага нагоре или надолу. Ако критична агол на напад, моќноста на моторот не е доволно да се продолжи со летот, туку затоа што постои штанд на едното крило.

Можно е и сосема лесно да се објасни: Со овој сензор, можете да видите на аголот помеѓу авионот и на земјата. На линии треба да биде паралелно со лет да имаат стекнато висина како да се намали уште имаат време. И ако шетаат по земјата линија има тенденција да се редат ментално подготвени заедно авионот, излегува во корнер, кој се нарекува аголот на напад. Без него, исто така, не работат, бидејќи авионот под агол од полетува и да слета. Но, од клучно значење за него да биде невозможно. За она што ние треба да се зборува. И тоа не е сè што постои е да се знае за патници на летовите.